Авіафорум - авіаційний форум

допоки я не вхожу в коло акціонерів Раянейр, мене це не хвилює. це проблема не на мою зарплатню. нехай вони самі собі ламають голову, як залишитися лідером чи просто залишитись на ринку.

Цікаві тут бувають коментарі.Диванні експерти все знають,особливо як вести правильно бізнес.Раян одна з найуспішніших авіакомпаній світу,має між іншим понад 400літаків,але наші експерти все одно дають поради ,як працювати треба краще.Вибачте,може не в тему,але мені це нагадує про футбол,раніше ,коли в мене був мій син малим,я його водив на стадіон,як там деякі специ матюкались,як вони все знають,як здалека ображають гравців,потім придивляюсь :один з них мій сусід,прокричав,по матюкався,показав який він герой(спеціаліст) на відстані і додому,пляшечку пива перед домом і додому.вдома нижче таки тихіше води,живе за рахунок мами і жінки за їхні маленькі доходи. Так і тут,ми живемо (на жаль)в одній з найбідніших країн Європи,подивіться скільки кругом бідних людей,але все рівно ми бачимо що в ти з успішних бізнесів не так .Підсміюємся з О Лірі,Візза,насміхаємся з Романовськоі,а самі на жаль.......

Resident писав: ↑29 серпня 2018, 16:54
Но есть лоу-косты (обычные, не ультра), которые юзают именно хабовую модель и довольно успешно. Вот у них все именно так и работает, прямой пакс платит за транзитника. Поэтому у них и бывают транзитные тарифы.

Мне на мысль сразу пришел Norwegian. Но путем несложного примера выбора перелета из Вильнюса в Олесунд (через Осло Гардемоен) получилось, что в одну сторону насквозный билет стоит 64,78 евро, а на те же рейсы отдельно Вильнюс-Осло + Осло-Олесунд стоит 21,45+46,04 = 67,49 евро. Я не считаю, что 2,71 евро - это то, о чем вы говорите.

Igoresha писав: ↑30 серпня 2018, 09:25

Resident писав: ↑29 серпня 2018, 16:54
Но есть лоу-косты (обычные, не ультра), которые юзают именно хабовую модель и довольно успешно. Вот у них все именно так и работает, прямой пакс платит за транзитника. Поэтому у них и бывают транзитные тарифы.

Мне на мысль сразу пришел Norwegian. Но путем несложного примера выбора перелета из Вильнюса в Олесунд (через Осло Гардемоен) получилось, что в одну сторону насквозный билет стоит 64,78 евро, а на те же рейсы отдельно Вильнюс-Осло + Осло-Олесунд стоит 21,45+46,04 = 67,49 евро. Я не считаю, что 2,71 евро - это то, о чем вы говорите.

Ну это всего лишь конкретный случай. Бывает разница и больше. В основном, это касается их базы в Гатвике. Через Копенгаген, Осло, Стокгольм тоже часто бывает. Но даже в приведенном случае, это 4% от тарифа, которые нужно положить уже на прямого пакса. А если с багажом и доп услугами, то и того больше.
Pegasus еще очень хороший пример. Там это куда четче прослеживается.
AirArabia в ОАЭ, Scoot в Сингапуре, GOL в Бразилии - это тоже пример лоукостеров, использующих хабовую модель, где прямой пакс платит за транзитного.

а пассажир, купивший за 100 евро билет, платит за пассажира, купившего за 10 евро. И что с того?)

makor писав: ↑30 серпня 2018, 10:22 а пассажир, купивший за 100 евро билет, платит за пассажира, купившего за 10 евро. И что с того?)

+1
крім того на пересадочних паксах легше заробити продажами на борту - вони в повітрі довше змушені бути.

makor писав: ↑30 серпня 2018, 10:22 а пассажир, купивший за 100 евро билет, платит за пассажира, купившего за 10 евро. И что с того?)

На прямой линии - это средний класс или местный бизнес платят 100 евро за купившего 10 евро, приобретая билеты за несколько недель/дней до вылета. При стыковках, стыковочный пакс должен быть дешевле, так как он испытывает дискомфорт (дольше лететь, конкуренция прямого перелета, другого вида транспорта и тд). Если это не так, то стыковками просто никто не пользуется, или пользуется мизер. При этом, прямой пакс, летящий с комфортом, должен платить дороже за комфорт, скорость. Если этой концепции не придерживаться, как Ryanair, то стыковочный пакс, летит за ту же или более дорогую цену. Тогда мне выгоднее лететь конкурентом или вообще классиком. При этом, все равно вводятся дополнительные издержки для организации этих невыгодных стыковок, которые оказывают давление на среднюю цену кресла, но при этом популярность услуги ничтожна. Как-то так.

Поспостерігати за першим регулярним рейсом Ryanair між Україною і ЄС можна тут

Полетел...
http://joxi.ru/Vm6adoXhD7Vz1r

И борт относительно свежий поставили
https://www.airfleets.net/ficheapp/plan ... -44777.htm

вылетел и это уже хорошо, думаю сам долетит, без слежки за ним...

Зрада! Міністр-самодур може тільки обіцяти!.... Oh wait..

в Борисполі буде прес-конференція?

Ох уж эти нигилисты формальной логики...

Омелян балабол != все что говорит Омелян не сбывается. Ну так, на секундочку.

mischko писав: ↑03 вересня 2018, 13:06 в Борисполі буде прес-конференція?

Повинна бути. Ще й облити повинні

KKS писав: ↑03 вересня 2018, 13:00 Зрада! Міністр-самодур може тільки обіцяти!.... Oh wait..

без него не полетели бы...

converj писав: ↑03 вересня 2018, 13:18

mischko писав: ↑03 вересня 2018, 13:06 в Борисполі буде прес-конференція?

Повинна бути. Ще й облити повинні

Цікаво, чи заанонсують щось нове, чи просто побалакати

ще кілька днів тому на перший рейс з Києва квитки продавалися по 250Є. не пригадую, щоб колись бачив такі цифри в додатку Раяна.
значить завантаження має бути близько 100%.

Гадаю, що буде стандарт "Це нова історія авіасполучень... ми так раді... зараз кожен украінець поп'є кави у Відні... пішли їсти торт"

Много раз видел. Даже 300+ видел: в Исландию в июле за пару месяцев до вылета, Варшава-Вроцлав за день до вылета.