Ryanair (FR)

[Rel]

Тут недавно обсуждали овербукинг и кому-то выдавали "не посадочный". Вот и у меня "this is not a boarding pass". Назад выдали уже "boarding pass" с QR-кодом.
Напомните, это уже говорит о том, что я кандидат на пролёт как фанера или так всегда из Украины в Шенген?

[Ferrari]

В случае с Ryanair это не про овербукинг, а про ковидные ограничения. Авиакомпания хочет удостовериться еще на стойке регистрации, что Вы имеете право въезда в страну назначения.

[denya24]

У раянэйр не бывает овербукинга)) речь шла о визз эйрах

[BIKTOP]

У раянэйр не бывает овербукинга)) речь шла о визз эйрах

Сейчас всех в Харькове гоняют на стойку для проверки документов. Я не пойму , что делает человек, который проверяет посадочные на 2 этаже? В Европе в основном так и есть, или на стойке если Вам туда надо или перед безопасностью если у вас нет отметкм с чекдеска.

[Janik]

Тут недавно обсуждали овербукинг и кому-то выдавали "не посадочный". Вот и у меня "this is not a boarding pass". Назад выдали уже "boarding pass" с QR-кодом.
Напомните, это уже говорит о том, что я кандидат на пролёт как фанера или так всегда из Украины в Шенген?

у меня так же, но они же и пишут:
“This is not a mobile bording pass.Please go to check in to print out your bording pass”
так что переживать не стоит!

[immie]

Прилетів першим рейсом Турин-Київ. Водяного салюту не було...
Заповнення 1/4.

[Sentry]

Напомните, пожалуйста, что предоставляет Раян если есть изменения в расписании рейса? Флекс как у Визза, или тупо пересаживают ближайший рейс? Можно ли перебронироваться удобно через сайт, или обязательно куда-то звонить и висеть на линии? Спасибо.

[denya24]

Соглашаетесь с изменениями (новый предложенный рейс), либо запрашиваете возврат через заполнение формы. Изменение на другой рейс только через переписку в чате.

Дают такие опции только если рейс отменён или сдвинули на 5+ часов. Если меньше 5 часов, только согласиться.

[Sentry]

Соглашаетесь с изменениями (новый предложенный рейс), либо запрашиваете возврат через заполнение формы. Изменение на другой рейс только через переписку в чате.

Дают такие опции только если рейс отменён или сдвинули на 5+ часов. Если меньше 5 часов, только согласиться.

А что обычно предлагают в чате? -14\+60 дней и\или смену на ближайшие города куда есть рейсы, как у Визз, или просто пару ближайших дат, и все?

[denya24]

Честно говоря, не обращался, сейчас висит отменённый рейс на конец ноября, решение что с ним делать, не принял. Попробую узнать

[denya24]

Выяснил в поддержке. Можно поменять даты на +/- 1 день. Если на соседние дни нет доступных рейсов, то можно перебронировать на ближайшие даты.

Можно менять аэропорты вылета/прилёта, но они должны совпадать с оригинальными странами вылета/прилёта по билету. Решение об отмене или возврате денег нужно принять вплоть до 2,5 часов до вылета через чат.

[Deep]

-14\+60 дней и\или смену на ближайшие города куда есть рейсы, как у Визз

На жаль вже тільки +30

Выяснил в поддержке. Можно поменять даты на +/- 1 день. Если на соседние дни нет доступных рейсов, то можно перебронировать на ближайшие даты.

Тю. Таке ото. Визз поки найкращий

[svm30055]

Здравствуйте, подскажите, если куплены билеты у раянов туда и обратно для двоих человек, но второй пассжир не сможет полететь, то мои билеты не сгорят из за неявки второго пассажира (куплены из моего аккаунта)? просто второй человек не явится на посадку. Или нужно что-то предпринять?

[Sentry]

Здравствуйте, подскажите, если куплены билеты у раянов туда и обратно для двоих человек, но второй пассжир не сможет полететь, то мои билеты не сгорят из за неявки второго пассажира (куплены из моего аккаунта)? просто второй человек не явится на посадку. Или нужно что-то предпринять?

Конкретно с Раяном такого опыта не было, но обычно ничего предпринимать не нужно. Можно даже купить место для второго пассажира рядом с собой и получить почти гарантированно пустое место рядом.

[AlexK]

Странно, а что им мешало прилететь в Одессу с пассажирами и не высаживать их в Бухаресте?
Думская:
6 ноября, 13:07
Два самолета авиакомпании Ryanair, которые вчера ушли на запасной аэродром в Бухарест, спустя час вернулись пустыми и успешно сели в Одессе.
Как сообщают «Думской» читатели, речь идет о рейсах из Берлина и Милана, пассажиры которых вынуждены теперь добираться назад в Украину на автобусах.
Буквально час назад люди прошли оформление в пропускном пункте в Орловке.

[DIMMka]

Здравствуйте, подскажите, если куплены билеты у раянов туда и обратно для двоих человек, но второй пассжир не сможет полететь, то мои билеты не сгорят из за неявки второго пассажира (куплены из моего аккаунта)? просто второй человек не явится на посадку. Или нужно что-то предпринять?

Ничего не нужно делать, не сгорят. Единственное, что не регистрируйте этого пассажира - будут его искать при посадке. Был опыт - брали на троих, один не смог полететь, а я сделал три посадочных и уже даже в самолёте к нам подошли и интересовались, где третий? При полёте назад сделал два посадочных, было всё ок.

[AZP]

Харьков - Будапешт, сегодня вечером.
Четырехлетний SP- RSP на польской регистрации.
Загрузка процентов 80-85.
С масками не надоедали абсолютно. Хоть вообще снимай.
В Харькове пешком, в Будапеште два автобуса - и ехать прямо далеко, от райановской стоянки в район виззовской.
Пограничник автоматом проштамповал паспорт - как в старые добрые времена.

[vito]

По примеру других стран, лоукосты действительно могут стать точкой старта для малых аэропортов, плюс чартеры на моря. А потом и Виндроуз подтянется, чтобы продавать с МАУ стыковки через Киев, да и ТК возможно, они очень хорошо умеют собирать траффик из украинских регионов.

Вопрос в том, что для прихода лоукостов на 738\320 нужна очень качественная инфраструктура аэродрома. Откуда у нас 12 таких аэродромов? А вкладывать кучу государственных денег чтобы летало 2 рейса в неделю? Я скорее против.

Что у нас есть: Борисполь, Жуляны, Гостомель, Львов, Харьков, Одесса, Херсон, Николаев, Запорожье, Днепр, Винница и Мукачево (допустим, построят). Получается, что 12 аэродромов реально добыть, правда в контексте Раяна я бы исключил Жуляны, Гостомель и один из пары Херсон-Николаев, так что нужно еще 3. Полтава? Кто еще?

14 а/п, з яких в 2021 виконувалися регулярні рейси (з них, топ-6 здатні зараз приймати хоч зараз):
1 Київ-Бориспіль - Клас А (код 4Е) ЗПС №1 – 113/R/C/W/T, 4000 м, Бетон, точний захід на посадку ІІІа категорії; ЗПС №2 – 39/R/C/Х/T, 3500 м, Бетон, точний захід на посадку І категорії
2 Київ (ім.Сікорського) - Клас В (код 4С), 46/R/C/Х/T, 1800 м, Бетон, точний захід на посадку І категорії
3 Львів - Клас Б (код 4D), 93/R/С/Х/T, 3305 м, бетон, точний захід на посадку ІІ категорії
4 Одеса - Клас В, (код 4D), 75/R/B/W/T, 2799 м, Асфальтобетон, точний захід на посадку І категорії
5 Харків - Клас В (код 4С), 56/R/C/Х/T, 2500 м, Бетон, точний захід на посадку ІІ категорії
6 Запоріжжя - Клас В (код 4С), 48/R/В/W/T, 2502 м, Асфальт, точний захід на посадку ВВІ 1
7 Дніпро - Клас В (код 4С), 35/R/C/Х/U, 2841 м, Бетон, точний захід на посадку І категорії
8 Херсон - Клас B (код 4С), 28/R/C/Х/T, 2500 м, Асфальтобетон, точний захід на посадку ВМІ
9 Івано-Франківськ - Клас B (код 4C), 25/R/А/Х/T, 2507 м, Бетон, неточний захід на посадку
10 Чернівці - Клас В (код 4С), 31/F/D/X/U, 2200 м, Асфальт, точний захід на посадку І категорії
11 Вінниця - Клас В (код 4C), 25/R/В/W/T, 2500 м, Бетон, точний захід на посадку з ВМІ (тільки вдень)
12 Миколаїв - Клас В (код 4С), 35/R/A/Х/T, 2572 м, Асфальт, неточний захід на посадку
13 Кривий Ріг - Клас В (код 4С), 32/R/B/W/U, 2500 м, Бетон, точний захід на посадку І категорії
14 Ужгород - Клас Г гірський (код 3С), 29/F/D/X/T, 2038 м, Асфальт, візуальний захід на посадку, МК 277º – посадка тільки вдень

https://avia.gov.ua/aeroporti-2/sertifi ... erodromiv/

З них в 2 а/п рейси призупинені:
* Миколаїв, Кривий Ріг - Windrose («Роза Ветров») с 9 ноября 2021 приостановит полеты по маршруту Киев-Николаев из-за низкого спроса на этот маршрут.


ще 2 а/п зараз закриті на ренконструкцію:

* Херсон - з 20.09.2021 по 31.12.2021 закрито на реконструкцію злітно-посадкової смуги Міжнародного аеропорту «Херсон»
Херсонське летовище було побудоване більше ніж 40 років тому. Довжина смуги складає 2500 метрів, а ширина 42 метри. 2000 метрів – асфальтобетонне покриття, ще 500 метрів – цементобетонні плити. Ані стан, ані несуча здатність ЗПС не відповідають сучасним вимогам авіакомпаній, які використовують літаки категорії D.
Проєктом передбачено демонтаж плит, подовження ЗПС до 2600 м та поширення до 60 м. На ділянках, де створювати конструктив доводиться «з нуля», передбачені наступні роботи:
• влаштування шару піску товщиною 15 см;
• влаштування геотекстилю;
• влаштування шару щебенево-піщаної суміші С-5 завтовшки 25 см;
• влаштування шару чорного щебню завтовшки 16 см;
• влаштування георешітки;
• влаштування двох шарів покриття із дрібнозернистого асфальтобетону товщиною 10 і 8 см.
На існуючій смузі з асфальтобетонним покриттям ми виконаємо наступні роботи:
• фрезерування існуючого покриття;
• влаштування вирівнюючого шару із дрібнозернистого асфальтобетону товщиною 7 см;
• влаштування армуючого прошарку із синтетичної сітки для запобігання утворення відображених тріщин;
• влаштування двох шарів покриття із модифікованого дрібнозернистого асфальтобетону товщиною по 8 см.
Наразі польоти в аеропорту вже призупинено, а бригади розпочали фрезерування зношеного асфальтобетонного покриття, демонтаж плит та земляні роботи.
Для реалізації проєкту розроблено спеціальний склад асфальтобетонної суміші, який забезпечить новому покриттю підвищену стійкість до деформацій.
Після завершення реконструкції ЗПС з’явиться можливість приймати літаки категорії D. Буде виконуватись до 15 рейсів на день. За словами керівництва аеропорту, в результаті пасажиропотік збільшиться до 300 тис на рік.
Враховуючи графік відновлення польотів реконструкцію летовища заплановано виконати до кінця поточного року. Відтак вже невдовзі Херсон отримає нову злітно-посадкову смугу, яка забезпечить кращу якість і безпеку авіасполучення.
ЧИСЕЛЬНІСТЬ КОМАНДИ:
• 100 працівників;
• 80 одиниць спецтехніки
ЗАВЕРШЕННЯ РОБІТ:
• Кінець 2021 року
До конца года здесь хотят обновить взлетно-посадочную полосу так, чтобы она без ограничений могла принимать все среднемагистральные самолеты, которые только существуют на рынке. В результате авиакомпании смогут летать сюда с полным салоном пассажиров и с грузом максимально возможного веса.
Новые показатели полосы также позволят садиться в Херсоне дальнемагистральным самолетам Boeing 767-300ER, но с ограничением на два взлета/посадки в сутки. В Украине эти авиалайнеры использует один из чартерных операторов для доставки туристов на популярные курорты Египта и Турции.
Как происходят работы в Херсоне, что уже успели сделать?
В торце полосы можно увидеть огромный котлован глубиной 1,6 метров. Кажется, что здесь собираются строить дом, а не реконструировать полосу.
«Оказалось, что основание неустойчивое. Поэтому здесь его заменят», — объясняет директор аэропорта Херсон Виталий Кучерук причину, почему строители вырыли такой котлован.
Херсонская полоса имеет длину 2500 метров и ширину 42 метра. Участок 2000 метров имеет покрытие из асфальтобетона, еще 500 метров покрыты аэродромными бетонными плитами. Именно под ними основание оказалось неустойчивым.
Сейчас рабочие компании «Автомагистраль-Юг», которая выиграла тендер, завершают демонтаж плит и выемку песка. На этом 500-метровом участке в котловане обустроят многослойное покрытие. На высоту 1 метр насыпят новый песок, сверху уложат 15 см крупнозернистого песка, который станет подложкой, далее пойдет 25 см щебня, следом — 16 см щебня с битумом. Покроют это все двумя сломи асфальтобетона по 10 и 8 см.
На участке полосы из асфальта работы будут проще. Сейчас здесь снимают верхний слой средней толщиной 3 см для выравнивания поверхности, рассказывает Кучерук. Затем здесь уложат 7,5 см асфальта, базальтовую сетку от образования трещин и 2 слоя асфальта по 8 см каждый.
Помимо обновления покрытия полосы работы предусматривают ее расширение с 42 метров до 45 метров.
Согласно тендеру, первый этап работ подрядчик должен завершить до конца 2021 года. Далее последует второй этап — полосу нужно будет удлинить на 100 метров и расширить обочины до 7,5 метров с каждой стороны. В результате полоса получит длину 2600 метров и ширину 60 метров.
Классификационное число покрытия или PCN при этом увеличится до 45. Сейчас оно составляет 28 на части полосы с бетонными плитами и 33 там, где уложен асфальт. Для сравнения, PCN на новой полосе в Одессе 75, а наибольший показатель в Украине в Борисполе — 113 на главной полосе столичного аэропорта.
Второй комплекс работ согласно условиям тендера «Автомагистраль-Юг» должна выполнить до конца 2022 года. Однако в аэропорту рассчитывают, что строители смогут сдать объект досрочно — и первый, и второй этап работ до конца 2021 года.
График работ зависит от погодных условий. Пока они благоприятные. Если все пойдет по планам, аэропорт в середине осени начнет переговоры с Госавиаслужбой о предстоящей сертификации обновленной полосы и с Украэрорухом о проведении ее облетов специальным самолетом.
Одновременно воздушные ворота работает над запуском в работу новой светосигнальной системы. По словам руководства аэропорта, если сейчас аэродром не имеет категории, и пилотам для посадки требуется видимость не менее 2000 метров, то после запуска светосигнальной системы и получения 1 категории необходимая видимость снизится до 600 метров. Это серьезно уменьшит число отмен и задержек рейсов из-за тумана в осенне-зимний период.
(08.11.2021) триває реконструкція злітно-посадкової смуги в Міжнародному аеропорті “Херсон”. Щодня на об’єкті працює 90 осіб та 40 одиниць техніки.
Про це повідомляє прес-служба обласної державної адміністрації.
Реконструкцію проводить підрядна компанія ТОВ “Автомагістраль-Південь”, наразі:
повністю розібрано ділянки існуючої ШЗПС із збірних бетонних плит ПАГ-18;
повністю розібрано існуючі вимощення ШЗПС та кінцевих смуг гальмування із асфальтобетону;
повністю проведено холодне фрезерування асфальтобетонного покриття на глибину 3 см протяжністю 2,0 км;
влаштовано вирівнюючий шар асфальтобетону 7 см протяжністю 2,0 км;
на ділянці подовження (100 м) повністю виконано влаштування земляного полотна, основи з піску та прошарку з геотекстиля;
на ділянці подовження (500 м) влаштовано пісок 15 см (300 м), геотекстилю та шару щебенево-піщаної суміші (150 м);
на поширенні ШЗПС ПК11+00 – КП20+00 (з права) завершено влаштування шару 15 см, розпочато роботи з влаштування геотекстилю та щебенево-піщаної суміші;
завершено улаштування георешітки та нижнього шару з асфальтобетону 8 см;
розпочато улаштування верхнього шару з асфальтобетону 8 см.

* Вінниця
У лютому 2019 року уряд представив план реконструкції аеропорту Вінниці, згідно з яким ремонтно-будівельні роботи збираються розділити на дві черги. Загальна сума проекту складе 2,2 млрд грн.
В рамках першої черги заплановано реконструкція злітно-посадкової смуги, часткова реконструкція перону, оновлення світлосигнального обладнання, інженерних мереж тощо
Аэропорт Винница после реконструкции сможет принимать до полумиллиона пассажиров в год
Расширение рулежной дорожки позволит воздушной гавани принимать Airbus A320 и Boeing 737, говорят в "Укринфрапроекте".
В течение 5 лет после проведения реконструкции аэропорт Винница сможет увеличить ежегодный пассажиропоток до 0,5 млн пассажиров в год.
для полноценного функционирования аэропорта нужно реконструировать взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки, перрон, канализационные сети, установить светло-сигнальное оборудование и радиотехнические средства посадки.
За счет расширения рулежной дорожки с 42 м до 45 м, аэропорт сможет принимать самолеты А320/В737.
Параллельно планируется реконструкция аэровокзала. Сейчас ведутся консультации с потенциальными инвесторами, рассматривается несколько источников финансирования, в том числе и кредитования
государственное финансирование на развитие региональных аэропортов в 2021 году составит 2,4 млрд грн. Общая стоимость запланированных работ в аэропорту Винницы составляет 1,57 млрд грн.


ще 4 а/п з переліку мають проблеми:

* Дніпро - порушення умов рівного обслуговування авіакомпаній у аеропорту (проблеми зникнуть, коли побудують нову ЗПС та термінал (орієнтовно наприкінці 2023р.)):
З 2009 року летовищем володіє ТОВ «Галтера», яка отримала контроль після придбання у держави 94,5 % акцій авіакомпанії «ДніпроАвіа», яка є власністю Дніпровського аеропорту. Після укладення угоди ТОВ «Галтера» зобов'язалось інвестувати в аеропорт Дніпра 882,1 млн грн, у тому числі 107 млн ​​грн на реконструкцію ЗПС, яка в подальшому повинна бути передана державі відповідно до пункту 11.1.2 Угоди. Однак на реконструкцію було витрачено лише 6,117 млн грн, а загальна сума інвестицій з урахуванням індексу інфляції склав 142,15 млн грн.
2015 року Фонд державного майна України провів перевірку виконання умов договору купівлі-продажу акцій «ДніпроАвіа» і виявив невиконання умов договору, про що 20 серпня 2015 року склав відповідний акт.
1 жовтня 2015 року Фонд державного майна України надіслав ТОВ «Галтера» пропозицію про розірвання договору та вимогу сплатити штрафні санкції у розмірі 221,4 млн грн за невиконання договірних зобов'язань, а також повернути акції «ДніпроАвіа». ТОВ «Галтера» виконати вимоги Фонду відмовилось, натомість запропонувавши продовжити термін зобов'язань до 2018 року. В обґрунтуванні йшлося про неодноразову зміну протягом 2009—2015 років державного органу, якому необхідно було передати ЗПС з обладнанням та земельними ділянками, а місто Дніпро позбавили права проведення Євро-2012.
ФДМУ подав позов до господарського суду Дніпропетровської області про розірвання договору купівлі-продажу та повернення 94,5 % акцій авіакомпанії «ДніпроАвіа», у власність держави. Суд прийняв рішення на користь Фонду державного майна. ТОВ «Галтера» не погоджується з цим рішенням і подало апеляцію. Через кілька місяців після оголошення рішення суду першої інстанції авіакомпанія «ДніпроАвіа» припинила рейси, а літаки компанії було переведено у АК «Роза Вітрів»
2018 року розпочата дискусія про реконструкцію ЗПС та терміналу в режимі державно-приватного партнерства.
2019 року до Державного бюджету на 2020 рік закладено 1 млрд грн на реконструкцію аеропорту. Серед запланованих робіт: будівництво нової ЗПС на місці сучасної, її мали подовжити до 3,2 км. Також заплановано обладнати новий перон, руліжні доріжки, термінали та інфраструктуру
Олександр Ярославський заявив, що вжив заходів для вирішення правових питань аеропорту і готовий інвестувати 3 млрд гривень в його розвиток
В марте 2018 года бизнесмен Александр Ярославский инициировал повторную реконструкцию аэропорта. По словам бизнесмена его компания DCH займётся строительством аэровокзала, а государственные структуры будут строить взлётно-посадочную полосу. Также в бюджет Украины на 2019 год планируется заложить 1 млрд гривен на строительство аэропорта.
В июле 2021 года госпредприятие расторгло договор с «Альтис-Констракшн», в системе Prozorro указано, что причиной этого стало «невыполнение или ненадлежащее исполнение подрядчиком обязательств по договору». «Альтис-Констракшн» должна была построить новый аэродром. В новом тендере победителем ценового аукциона стала «Онур Констракшн» готовая построить новый аэродром за 5,65 млрд. грн. Однако при этом, цена на постройку аэродрома возросла на 1,7 млрд. с 3,95 млрд грн
В аэропорту Днепра стартовали работы по возведению взлетно-посадочной полосы, перрона и рулежных дорожек. Их обустраивает международная компания Onur Construction International. После завершения работ аэропорт сможет принимать самые большие самолеты, а пассажиропоток возрастет до нескольких миллионов в год.
Взлетно-посадочную полосу строит международная компания Onur Construction International. Работы – за государственные средства.
Длина новой полосы будет 3200 м, ширина – 45 м. На ней установят новейшее светосигнальное и радиотехническое оборудование. Оно позволит сажать самолеты даже в туман. Сделают и новую систему энергопитания, мощное водоотведение и современные очистные сооружения.
Сейчас - подготовительные работы к строительству перрона перед терминалом. Снимают непригодный грунт. На площадке работает около 40 единиц техники и сотни специалистов. Со временем будут наращивать мощности.
(Компания Onur Construction International построила взлетно-посадочную полосу аэропорта Запорожья и терминал D и перрон аэропорта «Борисполь».)
Параллельно частный инвестор – группа DCH работает над возведением нового терминала.
Будет три здания – пассажирский терминал, VIP-терминал и административно-бытовой комплекс.
Уже видно перекрытия второго этажа.
После завершения строительства изменится категория аэродрома. Там смогут принимать даже самые большие самолеты. В частности – Boeing 777 и Airbus A330. Ежегодно аэропорт будет наращивать пассажиропоток. Сначала его планируют увеличить в 2,5 раза – до более 1 млн пассажиров в год. Максимально прогнозируют до 4 млн человек.


* Чернівці - поганий стан смуги, наявна ЗПС не може приймати судна великої місткості (через це Wizzair в липні 2018 року не могли розпочати польоти до аеропорту);
В липні 2021 року стало відомо про виділення 100 мільйонів гривень на реконструкцію аерпорту. Кошти були виділені із державного бюджету. В тому ж місяці було оголошено тендер обласною державною адміністрацією загальною вартістю 617 мільйонів гривень.
Чернівецький аеропорт отримає 100 мільйонів гривень державної субвенції. Ці гроші спрямують на ремонт злітної смуги. Освоїти їх мають до кінця року.
Про це йдеться в розпорядженні уряду.
Згідно з кошторисною документацією, вартість ремонту смуги складає 300 мільйонів гривень. в міськраді очікують, що в наступні роки уряд виділить решту суми, оскільки у місцевому бюджеті грошей на це немає.
Летовище жодного разу капітально не ремонтували, його побудували у 1986 році. Відтоді виконували лише часткову реконструкцію.
Так, у 2014 році на одну з ділянок витратили понад п'ять мільйонів гривень, а у 2016 — 17 мільйонів.
Загальна вартість ремонту аеропорту складає понад 600 мільйонів гривень.
Windrose («Роза Ветров») с 9 ноября 2021 приостановит полеты по маршруту Киев-Черновцы из-за возможных проблем с полетами в зимнее время. «Windrose провела комплексный аудит аэропорта Черновцы и предоставила рекомендации руководству для улучшения технических факторов, которые влияют на выполнение рейсов в зимний период. Как только все замечания устранят, мы возобновим рейсы», — объяснила представитель Windrose.
В авиакомпании не уточнили, о каких факторах идет речь. Это может касаться как работы аэронавигационной и светосигнальной систем, так и техники, которая нужна для обработки и уборки полосы.
В первом случае рейсы могут отменяться из-за плохой видимости в туман, во втором — если аэропорт не сможет убирать снег на аэродроме или обрабатывать полосу противообледенительными реагентами.


* Івано-Франківськ - стан ЗПС, порушення умов рівного обслуговування авіакомпаній у аеропорту та порушення антимонопольного законодавства експлуатантом аеропорту:
аеропорт належить до аеропортів класу «B», індекс 6 (код 4C) з обмеженнями. PCN ЗПС ― 25/R/А/Х/T.
одна з двох злітно-посадкових смуг зараз використовується як стоянка для 114 бригади тактичної авіації Військово-Повітряних Сил України. ЗСУ обслуговують у Івано-Франківському аеропорті оперативний аеродром — авіаційну базу, що є самостійним багатофункціональним підрозділом повітряних сил країни.
на даний момент, в зв'язку зі станом ЗПС, аеропорт здатен обслуговувати борти з МПМ < 50 тон.
В 2016 щоденний рейс з м. Стамбул (Туреччина) авіакомпанії «Турецькі авіалінії» невдовзі скасовано через стан ЗПС і відмову аеродрому приймати типи ПС, МЗМ яких становить понад 50 тон.
Після запровадження турецькою авіакомпанією Turkish Airlines 30.03.16 р. регулярних рейсів до Стамбула (літаками Airbus А319 з максимальною злітною вагою понад 50 тон) комісія аеродрому видала акт обстеження злітної змуги, у якому констатувала тріщини та лущення бетону покриття. Згідно даного акта, операції злету та посадки для повітряних суден з максимальною злітною вагою понад 50 тон заборонені в зв'язку з необхідністю проведення ремонтних робіт. В зв'язку з даним актом рейси турецького перевізника були зупинені спочатку до 01.06.16, а потім і на невизначений термін. Пізніше турецький перевізник заявив про можливість відновлення рейсів засобом легших Embraer-195 або Embraer-145, які використовуються українськими компаніями Дніпроавіа та МАУ і чиї характеристики не підпадають під дію згаданого акта. Однак сполучення не відновлене до сьогоднішнього дня.
15 серпня 2016 р. Державіаслужба повідомила про виявлення порушень умов рівного обслуговування авіакомпаній у аеропорту після проведеної неї перевірки і подальше звернення до АМКУ з приводу порушення антимонопольного законодавства експлуатантом аеропорту.
Директор аеропорту Петро Осипенко стверджує, що обмеження по МПМ на посадку встановили військові:
«Турків ніхто не виганяв, – пояснює Петро Осипенко. – Ми орендуємо злітно-посадкову смугу у військової частини, до речі, платимо 50-60 тис грн щомісяця. «Турецькі авіалінії» літали до нас на великих аеробусах А319, які мають вагу до 70 тонн. За кілька тижнів польотів доріжка почала просідати і тріскати. Військова частина зменшила нам посадкову вагу до 50 тонн. Ми про це повідомили турків. Їм стало економічно не вигідно літати меншими літаками і вони пішли. Це було їхнє рішення. МАУ теж довелося літати меншими літаками».
Згідно з Державною цільовою програмою розвитку аеропортів до 2023 р. для Івано-Франківського летовища не передбачено державного фінансування.
(Однак Міністерство інфраструктури України опублікувало перелік інвестиційних проектів, де серед об'єктів ІІ черги пріоритетності враховано Івано-Франківський аеропорт)


* Ужгород - обмеження польотів, тому що літаки злітають і заходять на посадку через повітряний простір Словаччини (кордон розташовано за 100 м від початку злітно-посадкової смуги)
Відповідно до схем заходу Jeppesen, зліт дозволено лише із ЗПС 28, зліт з ЗПС 10 заборонено. На словацькій території західніше порту встановлена зона обмеження польотів LZR55. Стандартна схема посадки (STAR) передбачає захід з боку ЗПС 28, розворот із заходом на територію Словаччини і посадка на ЗПС 10 з використанням NDB. Посадка на ЗПС 28 дозволена лише для гелікоптерів та малих ПС, що здатні здійснити повторний захід на цю ж ЗПС в межах повітряного простору України.
Станом на кінець 2019 року аеропорт працював в режимі VFR. Згідно NOTAM світлосигнальна система аеродрому в частині заходу та ЗПС до 20.03.2020 не функціонувала.
24 вересня 2020 року Україна та Словаччина підписали угоду щодо спільного використання повітряного простору, дозволивши тим самим повноцінне відновлення роботи летовища.
10 вересня 2021 року в аеропорту Ужгород літак, що виконував рейс з Києва, був посаджений з використанням аеронавігаційних приладів, а не за правилами візуальних польотів, як відбувалося до цього. Крім того, з цього дня «Украерорух» отримав право керувати використанням частиною повітряного простору Словаччини, необхідного для зльоту/посадки літаків в Ужгород.


Також ще 2 а/п, з яких не виконувалися регулярні рейси - були тільки чартерні рейси:
1 Рівне - В (код 4С), 45/R/В/Х/U, 2626 м, Бетон, неточний захід на посадку
2 Полтава - В (код 4C), 33/R/D/Х/T, 2600 м, Бетон, неточний захід на посадку, без права здійснення перевезень

* Рівне
для поліпшення заїзду літака на перон потрібно розширити руліжну доріжку та оновити застарілу світлосигнальну систему заходу на посадку
До того ж у зв’язку з проведенням запланованих робіт, пов’язаних з реконструкцією окремих складових аеропорту (руліжної доріжки, перону, світлосигнальної системи і будівництва огорожі), аеропорт не зможе повноцінно функціонувати протягом тривалого часу. За попередньою інформацією, ці роботи проводитимуться до травня 2022 року.
аеропорт Рівне в 2021 році отримає 75 млн. гривень державних коштів на перший етап реконструкції, а точніше до кінця 2021 року завершити реконструкцію периметрів огорожі і встановити радіотехнічне обладнання. Також планують запустити в кінці року регулярні рейси.
Департамент по вопросам строительства и архитектуры Ривненской облгосадминистрации 6 октября по результатам тендера заказал ООО "Инновационные технологии ЛТД" капремонт ограждения ОКП "Международный аэропорт Ривне" за 142,77 млн грн.
Об этом свидетельствуют данные в системе "Прозорро".
Ожидаемая стоимость закупки – 145,20 млн грн. То есть экономия составила менее 2%.
Согласно условиям договора, фирма отремонтирует периметр безопасности аэропорта – это первый пусковой комплекс, а также установит систему контроля доступа – второй пусковой комплекс.
Соглашением предусмотрено, что больше всего средств пойдет на материальные ресурсы – 89,04 млн грн. Например, согласно итоговой ведомости ресурсов, сетчатые панели различных размеров обойдутся в 46,97 млн грн.
В частности, IP-видеокамеры HikvisionDS-2CD2T43G2-4I (2.8 мм) 4 Мп ИК заказали по 8 340 грн (с учетом НДС). Их можно приобрести почти вдвое дешевле – по 4 374-4 528 грн. Отдельно в смете указана стоимость монтажа видеокамер – 3 783 грн за штуку.
Спиральные барьеры безопасности 600/5 стоят по 4 482 грн. В документе не указывается, кто производитель этого товара. Но, например, эксклюзивный производитель колючей проволоки "Кайман" продает спиральные барьеры безопасности "Егоза-Стандарт-600/5" (с подобными характеристиками, которые предложили "Инновационные технологии ЛТД") по 4 080 грн. Также на 10% дешевле эти барьеры продаются и на "Розетке"
Природный рядовой песок заказали по 852 грн за кубометр. Это значительно дороже цен на других тендерах. Например, Киевская САД закупает его по 117-272 грн за куб. м.
Также значительно завышена цена бетона. Для строительства ограждения бетон марки В7,5 (М100) и В15 (М200) заказали по 4 220 грн за кубометр. Тогда как для строительства аэропорта "Днепр" такие марки бетона в смете "Онур" указаны по 2 200-2 500 грн за кубометр. А завод "Ковальская" предлагает такие смеси по 1 500-2 000 грн за кубометр.
На торгах единственным конкурентом победителя было ООО "МБС-Инжиниринг", которое предложило более высокую цену – 143,4 млн грн.
Киевским "МБС-Инжиниринг" владеют киевлянин Владислав Бычков и Руслан Север из Ирпеня. Ранее ее соучредителем была Елена Матвиюк. Фирмой руководит Тимур Рамакаев.
Основателем и директором ООО "Инновационные технологии ЛТД" (Одесса) является одессит Иван Жиляков. Ему также принадлежит МЧП "Фирма "Энергоремонтналадка" и ЧП "Кентукки".
Согласно данным в системе "Прозорро", в 2020-2021 годах. ООО "Инновационные технологии ЛТД" выиграло тендеров на общую сумму 366,77 млн грн. Больше всего подрядов фирма получила от "Укрэнерго".


* Полтава
2022-го року у Полтаві планують почати реконструкцію аеропорту «Полтава», для цих робіт готують документи.
Що відомо:
У січні 2017-го обласна рада затвердила програму розвитку та підтримки аеропорту «Полтава» на 2017-й – 2020-й роки. Обсяг фінансування – 351 мільйон гривень.
За чотири роки з обласного бюджету витратили 78 мільйонів гривень. На ці гроші капітально відремонтували приміщення, зробили поточний ремонт злітно-посадкової смуги та перону. Також придбали спецтехніку.
2018-го полтавський аеропорт прийняв перший пасажирський рейс після проведення реконструкції. Через рік відправив перший міжнародний рейс до Єгипту. Того ж року його закрили через невідповідність злітно-посадкових смуг для приймання міжнародних літаків. Авіаперевізники відмовилися від співпраці з полтавським аеропортом, а злітно-посадкові смуги закрили на реконструкцію.
Аеропорт у Полтаві збудували 1924-го. З 1998-го року він припинив приймати регулярні рейси.
Аэропорт Полтава получил отремонтированный терминал в 2018 году и начал прием чартерных рейсов в 2019-м. Однако путешественники летали отсюда только 3 месяца. После этого авиакомпания SkyUp со скандалом ушла из Полтавы. Причиной этого авиаперевозчик назвал неудовлетворительное состояние взлетно-посадочной полосы, которую отремонтировали перед запуском рейсов.
«Самолеты сюда не летают, аэропорт не работает. Полоса в нерабочем состоянии, она несовременная»
Чтобы исправить ситуацию, власти области задумали проект масштабной реконструкции воздушных ворот региона. avianews.com побывал на месте, чтобы узнать детали.
Проблемы с полосой подтвердил глава Полтавской облгосадминистрации. По его словам, SkyUp ушел из Полтавы после того, как как оказалось, что полоса проседает в месте посадки. Экспертиза показала, что она находится в аварийном состоянии.
В 2021 году из областного бюджета выделили 25 млн грн на проектно-сметную документацию для реконструкции аэродрома. Сейчас она находится на завершающем этапе, после чего ее передадут на экспертизу. После завершения экспертизы можно будет объявить тендер на строительство.
Еще 10 млн грн из областного бюджета выделили на выкуп земельных участков, которые необходимы для развития аэропорта. Город в этом проекте финансово не участвует.
Что будут строить
Проект реконструкции предусматривает демонтаж существующей бетонной полосы, длина которой составляет 2550 метров, а ширина 42 метра. На ее месте появится новая бетонная полоса с параметрами 2550х45 метров.
После демонтажа старой полосы строители создадут основание. Его нижняя часть высотой 80-90 см будет состоять из смеси щебня и песка. Затем сверху уложат 25 см щебня. Бетонная часть будет состоять из двух слоев. Нижний слой тощего бетона в 30 см станет одной из опор и будет амортизировать скольжение верхнего слоя. Именно в нем проложат необходимые коммуникации для работы полосы. Сверху уложат основной слой бетона высотой в 40 см
Подобный проект позволит поднять классификационное число прочности покрытия PCN почти в два раза — до 57-58. Такие параметры позволят Полтаве принимать без ограничений все типы среднемагистральных самолетов, в том числе популярные среди чартерных перевозчиков и лоукостеров Boeing 737-800, Boeing 737-900, Airbus A320, Airbus A321.
Новое светосигнальное и аэронавигационное оборудование на полосе позволит ей получить с одного курса категорию II ICAO и с другого — категорию I ICAO. Такие параметры позволят самолетам садиться в Полтаве, если видимость составляет больше 350 метров. Сейчас аэродром не имеет категории. В будущем же он может даже выполнять роль запасного для других аэропортов, где самолеты не смогут сесть из-за тумана.
В рамках реконструкции построят рулежную дорожку и перрон со стоянками на пять среднемагистральных самолетов.
Примерную стоимость проекта по обновлению аэродрома аэропорта Полтава власти области оценивают в 1,6 млрд грн. В эту цену входит строительство нового аэродрома в составе полосы, рулежной дорожки и перрона, закупка специальной техники, аэронавигационного и светосигнального оборудования. Финансирование этих работ запланировано из госбюджета.
Строительство на аэродроме могут начать в марте-апреле 2022 года после проведения тендера. При стабильном финансировании его можно завершить до конца 2022 года, прогнозирует глава Полтавской области.
Дополнительное финансирование может потребоваться на завершение ремонта терминала. в рамках работ в прошлые годы не решили вопрос отопления и вентиляции в здании.
Перспективы:
После запуска аэропорта при работе только в летнюю навигацию предприятие может выйти в ноль и покрывать 12 млн грн затрат. Если аэропорт будет работать и в зимнюю навигацию, уже в первый год он может принести прибыль областному бюджету.
Власти области ожидают, что после открытия обновленного аэропорта из Полтавы точно полетит авиакомпания SkyUp на курорты Египта и Турции. Они уже провели переговоры о запуске рейсов и в Израиль. В области рассчитывают, что местный аэропорт будет обслуживать маршруты, которыми будут пользоваться как туристы, деловые путешественники, так и трудовые мигранты.

P.S.
Когда закончат реконструкцию/строительство в Днепре, Херсоне и Черновцах - будет как раз 12 а/п (из списка 14-ти с "регуляркой" вверху - минус ИФ и Ужгород).
P.P.S.
Если допустить, что кандидаты на вылет Киев-Жуляны и Николаев - то кандидаты на замену им - "чартерные" Полтава и Ровно (после завершения реконструкции/строительства)
P.P.P.S.
А есть еще:
Суми - Клас В (код 4С) , 16/F/D/Х/T, 08/26, 2500 м, Асфальт – неточний захід на посадку
Кіровоград - Клас Д (код 3С), 16/F/С/Y/T, 1538 м, Асфальт, (тільки вдень) – неточний захід на посадку
Житомир (ім. С.П. Корольова) - без права пасажирських перевезень
Тернопіль, Черкаси - Закінчився термін дії сертифікату

[shoreditch]

В пятницу вечером вылетал Раянэйром из Борисполя: такое впечатление, что все жители Киева экстренно покидали город:) Очередь на регистрацию к стойкам Раяна начиналась практически от эскалатора. Мой совет: при вылете в пятницу - приезжайте с запасом по времени.

[denya24]

В пятницу вечером вылетал Раянэйром из Борисполя: такое впечатление, что все жители Киева экстренно покидали город:) Очередь на регистрацию к стойкам Раяна начиналась практически от эскалатора. Мой совет: при вылете в пятницу - приезжайте с запасом по времени.

Можно и без запаса по времени) вылетал в пятницу вечером раяном из Борисполя. Приехал за 1,5 часа до вылета, прошёл все контроли за 15 минут и отправился в лаунж. На регистрацию ушло 5 минут благодаря фаст трек от визы) а очередь была большой, потому что у всех проверяли ковид доки прежде чем допускали к стойке регистрации