Авіафорум - авіаційний форум

С Шади я встречался - неприятная личность, в глазах так и читается аферизм... это изначально был очень странный проект, хотя некоторые их идеи мне нравились - но, повторюсь, слишком много аферистов одной команде)

popTAB писав: ↑22 січня 2020, 18:54

Igoresha писав: ↑22 січня 2020, 11:09 Интересно. Я вот немного не понимаю логики инвесторов, идущих на соглашение привлечь руководителей обанкротившейся а/к в новую а/к. Это типа "в прошлый раз не взлетело, ну ничего, сейчас точно взлетит"? Достаточно наивно.

Слідуючи вашій логіці Дихне теж не треба було брати в МАУ раз він вже похоронив раз Львівські Авіалінії?

....так і буде

popTAB писав: ↑22 січня 2020, 18:54 Слідуючи вашій логіці Дихне теж не треба було брати в МАУ раз він вже похоронив раз Львівські Авіалінії?

А ви певні, що саме така задача не прописана в його трудовій угоді?

Igoresha писав: ↑22 січня 2020, 11:09 Интересно. Я вот немного не понимаю логики инвесторов, идущих на соглашение привлечь руководителей обанкротившейся а/к в новую а/к. Это типа "в прошлый раз не взлетело, ну ничего, сейчас точно взлетит"? Достаточно наивно.

«Ще в 2012—2013 рр. ми консультували українських бізнесменів. Вони шукали інвестора під бізнес-план створення авіакомпанії, яка б орієнтувалася на заробітчан та їхніх родичів, які регулярно їздять із Західної України в Італію. Однак тоді в Україні ніхто не повірив у цю ідею», — згадує Олександр Ланецький

А вот это немного смешно. В 2012-2013 Визз Украина отлично пылесосил заробитчан и туристов в Италию. Неужели Ланецкий не понимал, что состязаться с Виззейром условному "ониксу" явно не под силу?

Справедливости ради, авиакомпании банкротятся с завидной регулярностью.
Тут вопрос, что с обанкротившимися компаниями происходит ? - в Европе это обычно конец бизнеса, а США , например, это зачстую просто метод избавиться от долгов.
Практически все крупные ныне действующе а\к в Сев Америке преживали продцедуру банкротства.
Delta, American, Frontier, Air Canada (это только за последние 20 лет)
Многие "обанкротившиеся" и ныне формально несуществующие компании ( Northwest, US Air, etc) просто слились с более крупными.

Менеджмент, как правило, милостыню после этого не просил

Не говорю что это хорошо или плохо, но такой вот факт.

popTAB писав: ↑22 січня 2020, 18:54 Слідуючи вашій логіці Дихне теж не треба було брати в МАУ раз він вже похоронив раз Львівські Авіалінії?

Ну вы правильно написали - Дыхне взяли. У инвесторов Ернеста же, насколько я понимаю, понимания авиации не было вообще. У МАУ есть набсовет и Майберг.

При всей моей критичности к Дыхне, он качественно отработал в Борисполе, реализовал идею хаба для МАУ - не будучи тогда еще человеком Майберга...

Что именно он отработал? Ввел спецскидки 80% секретными допками, еще до того, как те 80% сделали частью официальной программы скидок?

Нет, я больше в плане инфраструктуры... реконструкция терминала D, расконсервация F, паркинг при нем начали достраивать, железка и др.

Железная дорога - политический проект под выборы для того, чтобы показать быстрый результат. По факту все инфраструктурные проекты стартовали при Рябикине.

Ну так до недавних пор они вместе работали - Дыхне был его первым замом...

Есть информация о выплате Эрнестом возврата по отмененнным после 13го января рейсам ?
Или никому ничего, как и ожидалось?
Я сравнительно честно прождал 21 день от заявления на рефанд и запросил чарджбек

Ну я подала 30 декабря, но как бы 6 недель еще не прошло ждем

А что по чарджбеку, кому -нибудь вернули?

unilisa1 писав: ↑01 лютого 2020, 01:00 А что по чарджбеку, кому -нибудь вернули?

банк молчит, типа ждем 100 дней, после запроса возврата - ответ от авиаперевозчика должен поступить

У мене Приват запросив всі документи по транзакції для диспуту з Ернестом. Так розумію що на початковому етапі Ернест відхилив Чарджбек.

Pan Am писав: ↑04 лютого 2020, 12:04 У мене Приват запросив всі документи по транзакції для диспуту з Ернестом. Так розумію що на початковому етапі Ернест відхилив Чарджбек.

дерзкие. Продолжают надеяться что человек не станет заморачиваться и опустит руки?

Читаю и понимаю, что реально повезло, что оплатил через paypal.

А кто ставит эти условия - ждать 90 дней, 120 дней итп? Если у конторы всё плохо, то за 3-4 месяца они могут тыщу раз обанкротиться, сделав чарджбэк невозможным, нет?

У меня банки обычно требовали ждать 28 дней, чтоб вовлечь их. Или, если контора присылает необоснованый отказ раньше (а просьба подождать - это тоже, кстати, отказ), то и 28 дней не нужно.

Стоит посмотреть, что в t&c банков и в t&c платежных систем написано про chargeback

mmyykkoollaa писав: ↑05 лютого 2020, 19:32 А кто ставит эти условия - ждать 90 дней, 120 дней итп? Если у конторы всё плохо, то за 3-4 месяца они могут тыщу раз обанкротиться, сделав чарджбэк невозможным, нет?

У меня банки обычно требовали ждать 28 дней, чтоб вовлечь их. Или, если контора присылает необоснованый отказ раньше (а просьба подождать - это тоже, кстати, отказ), то и 28 дней не нужно.

Стоит посмотреть, что в t&c банков и в t&c платежных систем написано про chargeback

90-120 дней нужно ждать не чтобы вовлечь банк, а для проведения процедуры чарджбека после обращения в банк. При этом этот срок может увеличиваться, если нужно будет предоставить дополнительные документы.

Сегодня по чарджбеку зашли деньги на счет, но они будут заблокированы как раз до дня вылета, на конец марта. Я так понимаю, заблокированы они для того, чтоб банк точно знал, что услуга не будет оказана. На возврат в авиакомпанию обратилась ровно месяц назад, а в банк на чарджбек 16 января. Сумма в грн. пришла даже больше, чем оплачивала, т.к. курс евро вырос.