Авіафорум - авіаційний форум

За добаввление младенца в 2 билета хотят 208 грн. а было 132 грн. Грабьож сходу!))

mischko писав: ↑14 лютого 2020, 13:57

shushuair писав: ↑14 лютого 2020, 13:45 Сучава - Бухарест 49 евро РТ Таром, (вроде тоже АТР у них на внутренних, кстати как у розы ветров)
Краков - Варшава 49 евро РТ ЛОТ,
Одесса - Киев МАУ 120 евро, WINDROSE 132 евро.

Варна-Софія на ті ж дати 52 євро.

vito писав: ↑13 вересня 2019, 14:18

адекватна ли цена в 50 евро ОВ за внутренний рейс - это вопрос дискуссионный;
в ЕС есть внутренние рейсы
France: €8+, Germany: €15+, Spain: €9+, Sweden: €19+, Finland: €35+, Norway: €15+, Poland: €9+, Italy: €8+, United Kingdom: €11+, Romania: €10+

Не знаю, насколько можно верить, но человек из Руха написал, что затраты на внутренний рейс на аэронавигацию 1000 евро. Т.е. на 70-местный самолет за полет приходится по 400 грн с пассажира.

Olek писав: ↑17 лютого 2020, 19:29 затраты на внутренний рейс на аэронавигацию 1000 евро. Т.е. на 70-местный самолет за полет приходится по 400 грн с пассажира.

стоимость навигации для разных типов суден не разная ли?
737 и атр в разных весовых категориях

Olek писав: ↑17 лютого 2020, 19:29 Не знаю, насколько можно верить, но человек из Руха написал, что затраты на внутренний рейс на аэронавигацию 1000 евро. Т.е. на 70-местный самолет за полет приходится по 400 грн с пассажира.

Я совсем незнаком с єтой индустрией, но, из общих соображений, вполне возможно, что затратьі Украероруха на каждьій самолет существенно вьіше, чем в ЕЮ. Просто потому, что после 2014 кол-во транзитньіх рейсов упало в несколько раз, а инфраструктуру и кадрьі пропорционально сократить нельзя

В этом плане растраивает непрозначность всех сторон.

Интервью не будет. Каменчук вначале поставил условие выхода материала на украинском - я согласился сразу. Сегодня сказали, что что-то расскажут только на пресс-конференции, когда получат АТР 72. Это вообще как? Ребята, вы уже запустили продукт, при этом АТР 72 только часть этого продукта. Как-то так.

Olek писав: ↑18 лютого 2020, 12:47 Интервью не будет. Каменчук вначале поставил условие выхода материала на украинском - я согласился сразу. Сегодня сказали, что что-то расскажут только на пресс-конференции, когда получат АТР 72. Это вообще как? Ребята, вы уже запустили продукт, при этом АТР 72 только часть этого продукта. Как-то так.

Не готовы к публичности Не смотря на запуск этого продукта, он сейчас сам по себе, без маркетинга, без позиционирования, без какой-то стратегии компании. И это не удивительно, т.к. авиакомпания имеет довольно странную смесь чартерной программы на А321 и внезапно внутренней регулярки на АТР72. Я вижу это как два отдельных бизнеса, просто под одним брендом.

Это по факту и есть 2 бизнеса, ничего общего (кроме названия) между этими двумя направлениями нет. Еще до кучи взять пару дальнемагистральников и летать куда-то в Буэнос-Айрес можно, чтоб совсем винегрет вышел. Ну и второй продукт в большей степени все-равно заточен под МАУ, и в гораздо меньшей - под р2р. Надеюсь, что там вообще стратегия есть, потому что ведут себя странно. По предыдущим годам Роза всегда выглядела солидно и знающей, чего делает. Сейчас уже есть некоторые сомнения.

SergeyL писав: ↑18 лютого 2020, 13:46 Это по факту и есть 2 бизнеса, ничего общего (кроме названия) между этими двумя направлениями нет. Еще до кучи взять пару дальнемагистральников и летать куда-то в Буэнос-Айрес можно, чтоб совсем винегрет вышел. Ну и второй продукт в большей степени все-равно заточен под МАУ, и в гораздо меньшей - под р2р. Надеюсь, что там вообще стратегия есть, потому что ведут себя странно. По предыдущим годам Роза всегда выглядела солидно и знающей, чего делает. Сейчас уже есть некоторые сомнения.

Ну вот стратегия и видна. Со стороны бизнеса. Есть заказ от МАУ на определенные рейсы по Украине, уверен, что параметры определены в их соглашении. Судя по тому, что Роза все-таки позиционирует себя как самостоятельного перевозчика, открывает продажу на своем сайте и имеет определенную стратегию продаж и развития на этом рынке, доля МАУ очень далека от 100%. С другой стороны, Роза раньше сама продажами особо не занималась, кроме нескольких нишевых направлений. Отсюда неготовность работать с клиентами через пиар и маркетинг, который раньше по сути им не был нужен. Уверен, все будет, но уже упущено много возможностей, при чем бесплатных.

Olek писав: ↑17 лютого 2020, 19:29 Не знаю, насколько можно верить, но человек из Руха написал, что затраты на внутренний рейс на аэронавигацию 1000 евро. Т.е. на 70-местный самолет за полет приходится по 400 грн с пассажира.

А тут Рух пише, що витрати з розрахунку на пасажира від 0,1 до 1 євро :/
https://www.facebook.com/UkSATSE.offici ... =3&theater

У Ryanair аэронавигация занимает около 10%
https://www.avianews.com/world/2020/02/ ... 0_results/
средние расходы на пассажира 50,6 евро. Т.е. в Рухе лукавят.

Прислали табличку. Считаю.
MTOW ATR 72 - 23 тонны.
По новым расценкам только сбор на подходе в районе аэродрома будет около 500 евро (250+250). Также есть еще сбор за аэронавигацию на маршруте.
Сейчас этот сбор 130 для Борисполя и 253 для остальных.

Надо определиться нужно ли нам развивать внутреннее авиа сообщение или мы все же хотим просто заработать на 2 копейки больше с аэронавигации. В первом случае можно было бы подумать про скидки на услуги, которые предоставляют государственные предприятия. Но я так понимаю чиновники хотят невиданного роста внутренних перевозок без того чтобы что-то менять и как-то этому способствовать.

manjeroke писав: ↑18 лютого 2020, 19:57 Надо определиться нужно ли нам развивать внутреннее авиа сообщение или мы все же хотим просто заработать на 2 копейки больше с аэронавигации. В первом случае можно было бы подумать про скидки на услуги, которые предоставляют государственные предприятия. Но я так понимаю чиновники хотят невиданного роста внутренних перевозок без того чтобы что-то менять и как-то этому способствовать.

Ну диспетчера теж зарплату хочуть. І це висококваліфіковані спеціалісти, яких не можна втрачати. Я так розумію, що через скорочення транзиту вони і так на хлібові і воді.
Тому, кожен раз, коли починають за низьку вартість державних послуг я хочу запитати - а про людей, які з цих грошей зарплату отримують ви подумали?

Для того, чтобы успешно осваивать регулярку - необходимо расширять структуру, увеличивать штат... команда в Розе небольшая, и вряд ли справится с новыми обьемами - здесь многое зависит от Каменчука...

mischko писав: ↑18 лютого 2020, 20:04

manjeroke писав: ↑18 лютого 2020, 19:57 Надо определиться нужно ли нам развивать внутреннее авиа сообщение или мы все же хотим просто заработать на 2 копейки больше с аэронавигации. В первом случае можно было бы подумать про скидки на услуги, которые предоставляют государственные предприятия. Но я так понимаю чиновники хотят невиданного роста внутренних перевозок без того чтобы что-то менять и как-то этому способствовать.

Ну диспетчера теж зарплату хочуть. І це висококваліфіковані спеціалісти, яких не можна втрачати. Я так розумію, що через скорочення транзиту вони і так на хлібові і воді.
Тому, кожен раз, коли починають за низьку вартість державних послуг я хочу запитати - а про людей, які з цих грошей зарплату отримують ви подумали?

Про зарплату условных техников, обслуживающих самолёт, Вы не беспокоились когда-то. При том что это тоже квалифицированые специалисты, необходимые в авиационной сфере. Советовали менять специальность или переезжать.
Я не говорю что нужно это делать это вообще и уж тем более за счёт работников украэроруха. Просто надо определить или мы помогаем развивать внутренние перевозки или оставляем как есть и перестаем ныть почему внутренние перевозки не развиваются по +30% в год и больше.

manjeroke писав: ↑19 лютого 2020, 03:43 Про зарплату условных техников, обслуживающих самолёт, Вы не беспокоились когда-то. При том что это тоже квалифицированые специалисты, необходимые в авиационной сфере. Советовали менять специальность или переезжать.

Як я міг?!

mischko писав: ↑18 лютого 2020, 20:04

manjeroke писав: ↑18 лютого 2020, 19:57 Надо определиться нужно ли нам развивать внутреннее авиа сообщение или мы все же хотим просто заработать на 2 копейки больше с аэронавигации. В первом случае можно было бы подумать про скидки на услуги, которые предоставляют государственные предприятия. Но я так понимаю чиновники хотят невиданного роста внутренних перевозок без того чтобы что-то менять и как-то этому способствовать.

Ну диспетчера теж зарплату хочуть. І це висококваліфіковані спеціалісти, яких не можна втрачати. Я так розумію, що через скорочення транзиту вони і так на хлібові і воді.
Тому, кожен раз, коли починають за низьку вартість державних послуг я хочу запитати - а про людей, які з цих грошей зарплату отримують ви подумали?

То есть, если диспетчер сейчас получает условно 10 тыс грн, то если за счет Розы трафик у него увеличится на условные 20% - он начнет получать 12 тыс?
Я правильно Вас понял?

alex.s писав: ↑19 лютого 2020, 14:55

mischko писав: ↑18 лютого 2020, 20:04

manjeroke писав: ↑18 лютого 2020, 19:57 Надо определиться нужно ли нам развивать внутреннее авиа сообщение или мы все же хотим просто заработать на 2 копейки больше с аэронавигации. В первом случае можно было бы подумать про скидки на услуги, которые предоставляют государственные предприятия. Но я так понимаю чиновники хотят невиданного роста внутренних перевозок без того чтобы что-то менять и как-то этому способствовать.

Ну диспетчера теж зарплату хочуть. І це висококваліфіковані спеціалісти, яких не можна втрачати. Я так розумію, що через скорочення транзиту вони і так на хлібові і воді.
Тому, кожен раз, коли починають за низьку вартість державних послуг я хочу запитати - а про людей, які з цих грошей зарплату отримують ви подумали?

То есть, если диспетчер сейчас получает условно 10 тыс грн, то если за счет Розы трафик у него увеличится на условные 20% - он начнет получать 12 тыс?
Я правильно Вас понял?

Можливо, якщо буде обгрунтоване збільшення навантаження на диспетчерів та буде фінансова можливість. Або розширять штат, що теж непогано.