Авіафорум - авіаційний форум

Украинские "Авиалинии Антонова" открыли свое представительство в американском городе Хьюстон, штат Техас. Об этом сообщается в официальном блоге авиакомпании.
Одним из первых заказчиков американской "дочки" Антонова стала космическая корпорация Orbital ATK. Для них на АН-124–100 "Руслан" доставили спутник Al Yah 3. "Руслан" доставил спутник из Вашингтона в столицу французской Гвианы Кайенну. Оттуда он отправился на космодром Куру. Запуск Al Ayah 3 на борту французской Ariane 5 состоится уже 25 января. "Руслан" после доставки груза сразу вернулся в Вашингтон, чтобы принять на перевозку еще один спутник от Orbital ATK.

Наверное поэтому достает самолеты из заначки )

072 після тяжкої форми. Але мені здається що там крім звичайного комплексу ТО який пройшли всі 6 попередніх бортів (цей останній), там ще йому якісь няшки поставили з програми заміни російських комплектуючих

Куда полетят украинские самолеты. Стратегия нового главы Антонова
Президент ГП Антонов Александр Кривоконь об импортозамещении, заказах и рыночных перспективах самолетов семейства АН
http://biz.liga.net/pervye-litsa/transp ... tonova.htm

В сети опубликовали видео посадки украинского самолета Ан-225 "Мрия" в одном из аэропортов Саудовской Аравии во время песчаной бури.

Ан 74 на севере
Смотрим на самолёт и пропускаем, кто на нем летел

Olek писав: ↑27 квітня 2017, 16:03 Информация от Антонова по ситуации с Ан-158 Cubana
https://www.avianews.com/ukraine/2017/0 ... cuba.shtml

Тут на голландському ресурсі пройшла інфа, що з 3 травня всі 6 кубинських Ан-158 знову на землі.
Кубинський авіарегулятор позбавив літаки сертифікату льотної придатності.

Коммерческая эксплуатация Ан-158 приостановлена

С 3 мая кубинские авиавласти распорядились приостановить полеты на самолетах Ан-158 авиакомпании Cubana de Aviacion, которая является единственным в мире коммерческим эксплуатантом этого типа ВС. Об этом сообщают местные интернет-ресурсы со ссылкой на официальные документы (их копии также появились в открытом доступе).

В резолюции кубинских авиавластей поясняется, что такое решение принято в связи с целым рядом проблем, связанных с этими машинами. Из документа следует, что с самого начала эксплуатации Ан-158 на Кубе проявлялись сбои в работе ВС. Кроме того, за последние три месяца было обнаружено повышение рабочей температуры двигателей Д-436 у большинства машин, а сам производитель распорядился прекратить эксплуатацию силовых установок на самолете с бортовым номером CU-T1716. Еще одна причина приостановки эксплуатации Ан-158 связана с недостатком запчастей на этот тип ВС.

кооперація з Росією нагадує мені анекдот про алкаша, який загубив ключі від квартири і шукає їх під ліхтарем. Його питають: ти хіба тут їх загубив, а він каже - ні, не тут, але тут шукати легше - краще видно.

- На какой стадии работы по импортозамещению Ан-158?

- Новая комплектация самолета сформирована на 80%, то есть мы знаем, какие системы будут устанавливаться, кто поставщик и как скоро мы их можем получить. По оставшимся 20% требующих замены компонентов идут переговоры.

- Сколько самолетов позволяют выпускать мощности Антонова?

- Существующее оборудование позволяет выпускать от шести до восьми машин Ан-158 в год.

http://biz.liga.net/pervye-litsa/transp ... oizvodstvo

ага, а за 5 років хочуть випустити аж близько 5 літаків )))

А покупать кто будет?

Немає клієнтів - тому що нема що купувати, та нема машини, тому що нема замовників. Замкнене коло.

Scyther писав: ↑02 липня 2018, 15:13 Немає клієнтів - тому що нема що купувати, та нема машини, тому що нема замовників. Замкнене коло.

а чтобы было нужно ОГРОМНОЕ финансирование. Туда несколько миллиардов $ надо влить чтобы получить нормальный завод с конкурентным продуктом. Вы готовы со своих налогов это финансировать? При том что там по пути эти деньги могут вороваться в любых объемах и никто даже не сядет за это.

Все верно. Финансирование нужно и непонятно, кому оно в последующем будет нужно. Казалось бы, успешный проект Бомбардье ушел под крылышко Боинга. Кому нужен проект Ан-158 вообще непонятно. И почему, вконце-концов, не хотят признать, что пассажирские самолеты - не их, бросить эту затею и сфокусироваться на грузовых АН-ах (в том числе для пополнения своих "Авиалиний Антонова")?

Бомбардье под Аэрбасом только. Пока из гос корпораций только китайцы и россияне делают самолеты. Про российские всем все понятно, посмотри что будет у китайцев.

Igoresha писав: ↑02 липня 2018, 15:29 успешный проект Бомбардье ушел под крылышко Боинга.

чуть под другое крылышко Аирбаса, Боинг на Эмбраер метит.

Igoresha писав: ↑02 липня 2018, 15:29 Все верно. Финансирование нужно и непонятно, кому оно в последующем будет нужно. Казалось бы, успешный проект Бомбардье ушел под крылышко Боинга. Кому нужен проект Ан-158 вообще непонятно. И почему, вконце-концов, не хотят признать, что пассажирские самолеты - не их, бросить эту затею и сфокусироваться на грузовых АН-ах (в том числе для пополнения своих "Авиалиний Антонова")?

Тим більше, що є чудовий приклад для наслідування - Lockheed Martin. Та й до всього - Антонов вже входить в структуру Укроборонпрому, сам Бог велів закинути ці пасажирські літаки до біса.

Scyther писав: ↑02 липня 2018, 15:40

Igoresha писав: ↑02 липня 2018, 15:29 Все верно. Финансирование нужно и непонятно, кому оно в последующем будет нужно. Казалось бы, успешный проект Бомбардье ушел под крылышко Боинга. Кому нужен проект Ан-158 вообще непонятно. И почему, вконце-концов, не хотят признать, что пассажирские самолеты - не их, бросить эту затею и сфокусироваться на грузовых АН-ах (в том числе для пополнения своих "Авиалиний Антонова")?

Тим більше, що є чудовий приклад для наслідування - Lockheed Martin. Та й до всього - Антонов вже входить в структуру Укроборонпрому, сам Бог велів закинути ці пасажирські літаки до біса.

Локхид - частная компания! Это принципиально важно

Да, извините. Попутал немного. Бомбардье под Эйрбас. Но смысл от этого не меняется. Есть целая история создания грузовых самолетов, есть контракт с саудитами на грузовые самолеты, есть своя грузовая а/к, готовая делать "промоушн вживу", так сказать.