Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Обсуждения, комментарии....
Igor.hal
Airbus A319
Сообщения: 158
Зарегистрирован: 02 дек 2018, 00:04
Благодарил (а): 129 раз
Поблагодарили: 100 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Igor.hal » 14 янв 2020, 21:44

Krakowite писал(а):
14 янв 2020, 21:28
mischko писал(а):
14 янв 2020, 11:20
Інтерв'ю президента МАУ "Лівому Берегу":

https://ukr.lb.ua/news/2020/01/14/44705 ... akriv.html
Я можу пояснити лише емоціями, коли Дихне звинувачує турецьку ДержАвіаСлужбу що не закрила авіапростір над країною, далі йде пряма мова

"государство, которое отвечает за свое воздушное пространство, должно обеспечить его безопасность. Если они играют в какие-то войнушки, они должны позаботиться о том, чтобы это никак не отразилось на гражданской авиации, независимо от того, чьи там самолеты летают"

Мабуть, свого часу він і українську ДержАвіаСлужбу звинувачував в катастрофі MH17.
Ну в случае с МН17 там было же вроде закрыто пространство. Правда до определенной высоты. Все же свято верили, что "их там с БУКом нет и не было".
Bagach
Airbus A321
Сообщения: 400
Зарегистрирован: 05 янв 2018, 15:11
Благодарил (а): 25 раз
Поблагодарили: 34 раза
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Bagach » 14 янв 2020, 21:49

LWIEV писал(а):
14 янв 2020, 21:42
mmyykkoollaa писал(а):
14 янв 2020, 21:34
Мені здається, зараз для більшоств пасажирів економ гроші - все ж таке головне.
МАУ не вміє працювати з меншістю, яка може приносити маржу. Ці пасажири літають Туркішами, Лотом, Люфтами, навіть Болтиками.
А що це за пасажири? Бізнес-клас? І які напрямки Лота, Люфтів і Балтиків ви маєте на увазі?
Аватара пользователя
popTAB
A380
Сообщения: 6578
Зарегистрирован: 21 сен 2010, 17:21
Откуда: 49°48′45″N 23°57′22″E
Благодарил (а): 234 раза
Поблагодарили: 728 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение popTAB » 14 янв 2020, 21:57

МАУ бере безвихіддю пасажира, коли от за два дні до вильоту залишається або ЛОТ в бізнесі, або МАУ-економ.
По travel policy бізнес з гемороєм, відповідно вибирається МАУ.

P.S. Реальний кейс за сьогодні зі Львова
tu144
A380
Сообщения: 1194
Зарегистрирован: 25 апр 2013, 14:08
Благодарил (а): 234 раза
Поблагодарили: 171 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение tu144 » 14 янв 2020, 22:28

LWIEV писал(а):
14 янв 2020, 21:25
МАУ щоб успішно конкурувати на ринках Центральної Азії треба навчитися тримати свій продукт стабільним і продавати не за мінімальні гроші. Станом на цей момент МАУ у жорсткій ціновій конкуренції. На PS572 було стільки канадських пасажирів не через любов до Києва. МАУ бере ціною там, де інші працюють ставленням, управлінням і копоративною культурою. Це безальтернативний шлях в банкрутство. МАУ не бере з клієнтів гроші за лояльність, погано продає супутні сервіси і ще й має купу хейтерів (правда, переважно, безтолкових).

Я працював у Бішкеку якийсь час і після революції 2010 року була можливість зайти туди на ще закритий ринок - це була обумовлена політичним розкладом історія. Їхнє АП готове було розцілувати кожного конкурента Туркішів: "любе, тільки зробіть, щоб їм стало гірше," бо ті ще старорежимним нібито кріпко підмазали якраз під завісу. В МАУ на найвищому рівні це не викликало інтересу. Компанія ще була під Остріанами, до того як Коломойський витягнув з розетки Аеросвіт. МАУ вважали себе р2р перевізником і Бішкек не викликав ентузіазму, бо р2р на Київ дуже такий собі. А Туркіші в той час ставили борти з бізнесом аж під перший аварійний ряд, бо всі ООН-ОБСЄ-Госдєп-Пєнтагон-Єврокомісія в звичайний бізнес не поміщалися (більше рядів бізнес-класу я бачив в житті тільки на рейсах Остріана в Єреван). Зараз Бішкек - це геть інший ринок. Бідніший, менш цікавий для преміум-пасажирів, але розмаїтіший і з реально обгрунтованою претензією на регіональний хаб. На мою думку, туди можна було не тільки заходити з рейсами, але заходити, створюючи місцеву авіакомпанію з капіталом місцевого партнера. Але зараз цей поїзд вже пішов. Якщо до 2013 український бренд ще міг вкорінитися в Киргизстані, то зараз Бішкек в Тайожному союзі і ніякий місцевий протекторат вже зайти не допоможе.
Пока Киргизы в "черном списке" (а они, по-моему, до сих пор в нем) - открывать местную авиакомпанию дело заведомо безнадежное и авантюрное... что касается рынка - перспектива могла бы быть, если бы не было облета, а в нынешних условиях это экономически нереально увы...
Dmytrob
Airbus A318
Сообщения: 82
Зарегистрирован: 11 ноя 2018, 13:00
Откуда: Одеса
Благодарил (а): 511 раз
Поблагодарили: 36 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Dmytrob » 14 янв 2020, 22:59

Franek писал(а):
14 янв 2020, 16:15


Відкриють Амман, Бейрут, Гомель, Миколаїв. І ще що там в Мейберга в планах було?
Амман? Так його ж тільки закрили, якщо я не помиляюся. І напрямок не завантажений, всі пасажири спокійно спали — на трьох сидіннях кожний.
Krakowite
A380
Сообщения: 1125
Зарегистрирован: 25 окт 2011, 19:53
Откуда: KRK
Благодарил (а): 576 раз
Поблагодарили: 236 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Krakowite » 14 янв 2020, 23:24

Ми можемо довго нарікати, чому МАУ не дракон Східної Європи, але за умови закритого авіапростору для них над Іраном, Росією, Кримом та Донбасом це нерівний бій.
Krakowite
A380
Сообщения: 1125
Зарегистрирован: 25 окт 2011, 19:53
Откуда: KRK
Благодарил (а): 576 раз
Поблагодарили: 236 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Krakowite » 14 янв 2020, 23:26

popTAB писал(а):
14 янв 2020, 21:57
МАУ бере безвихіддю пасажира, коли от за два дні до вильоту залишається або ЛОТ в бізнесі, або МАУ-економ.
По travel policy бізнес з гемороєм, відповідно вибирається МАУ.

P.S. Реальний кейс за сьогодні зі Львова
А чому не Lufthansa або Austrian ?
Krakowite
A380
Сообщения: 1125
Зарегистрирован: 25 окт 2011, 19:53
Откуда: KRK
Благодарил (а): 576 раз
Поблагодарили: 236 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Krakowite » 14 янв 2020, 23:26

popTAB писал(а):
14 янв 2020, 21:33
Злітай СкайАп'ом - дуже достойний продукт
Ти вже літав ними? Скільки часу провів на стійці реєстрації?
Аватара пользователя
popTAB
A380
Сообщения: 6578
Зарегистрирован: 21 сен 2010, 17:21
Откуда: 49°48′45″N 23°57′22″E
Благодарил (а): 234 раза
Поблагодарили: 728 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение popTAB » 15 янв 2020, 07:00

Krakowite писал(а):
14 янв 2020, 23:26
popTAB писал(а):
14 янв 2020, 21:33
Злітай СкайАп'ом - дуже достойний продукт
Ти вже літав ними? Скільки часу провів на стійці реєстрації?
Не повіриш але вийшло швидше ніж з Візз, оскільки Скай не економить на стійках реєстрації й працювпло аж 6 одночасно
АндрейМ
Airbus A340
Сообщения: 706
Зарегистрирован: 18 июл 2012, 09:05
Откуда: KBP
Благодарил (а): 90 раз
Поблагодарили: 166 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение АндрейМ » 15 янв 2020, 07:27

LWIEV писал(а):
14 янв 2020, 21:25
МАУ щоб успішно конкурувати на ринках Центральної Азії треба навчитися тримати свій продукт стабільним і продавати не за мінімальні гроші.
А кто эти билеты купит не за минимальные деньги?
LWIEV писал(а):
14 янв 2020, 21:42
МАУ не вміє працювати з меншістю, яка може приносити маржу. Ці пасажири літають Туркішами, Лотом, Люфтами, навіть Болтиками.
Вы придумали прослойку пассажиров, я так понимаю, исходя из собственных предпочтений, которой просто нет в реальной жизни. Если перевести Ваши слова, то получится, что МАУ не умеет работать с Вами. Проблема МАУ ( в добавок к уникально украинским проблема) та же, что и проблема остальных европейских перевозчиков - появления лоукостов и "демократизация" авиаперелётов.
Krakowite
A380
Сообщения: 1125
Зарегистрирован: 25 окт 2011, 19:53
Откуда: KRK
Благодарил (а): 576 раз
Поблагодарили: 236 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Krakowite » 15 янв 2020, 08:29

popTAB писал(а):
15 янв 2020, 07:00
Не повіриш але вийшло швидше ніж з Візз, оскільки Скай не економить на стійках реєстрації й працювпло аж 6 одночасно
Слід тоді зазначити, що 6 одночасно відкритих стійок це додаткові витрати для авіакомпанії, що ставить під сумнів саму назву "дешеві" авіалінії для Skyup. Хтось має оплачувати цей аукціон щедрості.
Аватара пользователя
Victor H
A380
Сообщения: 1886
Зарегистрирован: 28 мар 2016, 14:37
Откуда: LWO
Благодарил (а): 222 раза
Поблагодарили: 715 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Victor H » 15 янв 2020, 09:00

Krakowite писал(а):
14 янв 2020, 23:26
popTAB писал(а):
14 янв 2020, 21:57
МАУ бере безвихіддю пасажира, коли от за два дні до вильоту залишається або ЛОТ в бізнесі, або МАУ-економ.
По travel policy бізнес з гемороєм, відповідно вибирається МАУ.

P.S. Реальний кейс за сьогодні зі Львова
А чому не Lufthansa або Austrian ?
Ризикну припустити, що розклад Люфтганзи заточений під трансатлантику і перельоти по Європі нею означають втрату робочого дня. До того ж там рідко є квитки по адекватній ціні за два дні до вильоту. У австріяків влітку є ранково-вечірній рейс, але на зиму його ріжуть, тому там аналогічна ситуація. Взимку зі Львова є лише два варіанти в той же день зранку прилетіти в пункт призначення по Європі - МАУ і Лот.
Аватара пользователя
popTAB
A380
Сообщения: 6578
Зарегистрирован: 21 сен 2010, 17:21
Откуда: 49°48′45″N 23°57′22″E
Благодарил (а): 234 раза
Поблагодарили: 728 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение popTAB » 15 янв 2020, 09:16

Krakowite писал(а):
15 янв 2020, 08:29
popTAB писал(а):
15 янв 2020, 07:00
Не повіриш але вийшло швидше ніж з Візз, оскільки Скай не економить на стійках реєстрації й працювпло аж 6 одночасно
Слід тоді зазначити, що 6 одночасно відкритих стійок це додаткові витрати для авіакомпанії, що ставить під сумнів саму назву "дешеві" авіалінії для Skyup. Хтось має оплачувати цей аукціон щедрості.
А хто оплачує аукціон щедрості від Wizz та Ryan під назвою Visa Check?
alex.s
A380
Сообщения: 1441
Зарегистрирован: 04 июл 2017, 08:22
Благодарил (а): 172 раза
Поблагодарили: 387 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение alex.s » 15 янв 2020, 09:32

АндрейМ писал(а):
15 янв 2020, 07:27
LWIEV писал(а):
14 янв 2020, 21:25
МАУ щоб успішно конкурувати на ринках Центральної Азії треба навчитися тримати свій продукт стабільним і продавати не за мінімальні гроші.
А кто эти билеты купит не за минимальные деньги?
LWIEV писал(а):
14 янв 2020, 21:42
МАУ не вміє працювати з меншістю, яка може приносити маржу. Ці пасажири літають Туркішами, Лотом, Люфтами, навіть Болтиками.
Вы придумали прослойку пассажиров, я так понимаю, исходя из собственных предпочтений, которой просто нет в реальной жизни. Если перевести Ваши слова, то получится, что МАУ не умеет работать с Вами. Проблема МАУ ( в добавок к уникально украинским проблема) та же, что и проблема остальных европейских перевозчиков - появления лоукостов и "демократизация" авиаперелётов.
Если не можешь предотвратить революцию - надо ее возглавить!
Хоть время и упущено, но эти 4 борта могли бы перевести в лоу кост формат под другим брендом. Код PS можно было бы оставить. Через терминал Ф. 2 борта в Борисполе и по 1 Львов и Одесса (с вылетами из Киева рано утром и возвратом поздно вечером или вообще W схемой).
В итоге киевские борты крутили бы 6 Италии, Кутаиси и 5 Польща/Германия. А одесский и львовский по 4 Италии. При условии каждой частоты через день.
Инвестиции минимальные если под материнской останутся. Риски с уходом Эрнеста тоже невысокие.
Ну это так... Фантазии на тему РтР и диверсификации.
Аватара пользователя
Sentry
A380
Сообщения: 6044
Зарегистрирован: 12 дек 2011, 12:10
Благодарил (а): 839 раз
Поблагодарили: 1013 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Sentry » 15 янв 2020, 10:56

alex.s писал(а):
15 янв 2020, 09:32
Если не можешь предотвратить революцию - надо ее возглавить!
Хоть время и упущено, но эти 4 борта могли бы перевести в лоу кост формат под другим брендом. Код PS можно было бы оставить. Через терминал Ф. 2 борта в Борисполе и по 1 Львов и Одесса (с вылетами из Киева рано утром и возвратом поздно вечером или вообще W схемой).
В итоге киевские борты крутили бы 6 Италии, Кутаиси и 5 Польща/Германия. А одесский и львовский по 4 Италии. При условии каждой частоты через день.
Инвестиции минимальные если под материнской останутся. Риски с уходом Эрнеста тоже невысокие.
Ну это так... Фантазии на тему РтР и диверсификации.
Это только усугубит их положение. Лоукост на то и лоукост, что у них низкие затраты. У классика или гибрида как МАУ затраты по умолчанию выше, чем у лоукоста. Какой вообще смысл запускать лоукост с более высокими затратами?

Если что, большинство лоукост проектов классических АК не для того, чтобы создать лоу кост и получать прибыль. А для того, чтобы во-первых нанять часть сотрудников дешевле, а во-вторых не пустить на свой рынок настоящих лоу костов. При этом прибыльность этих АК в лучшем случае не очень высокая.
alex.s
A380
Сообщения: 1441
Зарегистрирован: 04 июл 2017, 08:22
Благодарил (а): 172 раза
Поблагодарили: 387 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение alex.s » 15 янв 2020, 11:02

Sentry писал(а):
15 янв 2020, 10:56
alex.s писал(а):
15 янв 2020, 09:32
Если не можешь предотвратить революцию - надо ее возглавить!
Хоть время и упущено, но эти 4 борта могли бы перевести в лоу кост формат под другим брендом. Код PS можно было бы оставить. Через терминал Ф. 2 борта в Борисполе и по 1 Львов и Одесса (с вылетами из Киева рано утром и возвратом поздно вечером или вообще W схемой).
В итоге киевские борты крутили бы 6 Италии, Кутаиси и 5 Польща/Германия. А одесский и львовский по 4 Италии. При условии каждой частоты через день.
Инвестиции минимальные если под материнской останутся. Риски с уходом Эрнеста тоже невысокие.
Ну это так... Фантазии на тему РтР и диверсификации.
Это только усугубит их положение. Лоукост на то и лоукост, что у них низкие затраты. У классика или гибрида как МАУ затраты по умолчанию выше, чем у лоукоста. Какой вообще смысл запускать лоукост с более высокими затратами?

Если что, большинство лоукост проектов классических АК не для того, чтобы создать лоу кост и получать прибыль. А для того, чтобы во-первых нанять часть сотрудников дешевле, а во-вторых не пустить на свой рынок настоящих лоу костов. При этом прибыльность этих АК в лучшем случае не очень высокая.
Я не это имел в виду. Не про лоукост от классика. А отдельное направление бизнеса. Можно укр компании лоу кост формата быть прибыльной? Особенно, если не надо отдельный штат бухгалтерии и т.п. и аэропорт сборы как у материнской.
Krakowite
A380
Сообщения: 1125
Зарегистрирован: 25 окт 2011, 19:53
Откуда: KRK
Благодарил (а): 576 раз
Поблагодарили: 236 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Krakowite » 15 янв 2020, 11:02

popTAB писал(а):
15 янв 2020, 09:16

А хто оплачує аукціон щедрості від Wizz та Ryan під назвою Visa Check?
Мабуть, їм так дешевше дотримуватися спільної процедури для країн, які не входять до Шенгенської угоди, щоб виключити можливість транспортування депортованих пасажирів з території Шенгену до країни вильоту.

А от SkyUp доводиться оплачувати додаткову роботу стійок реєстрації по всім зарубіжним аеропортам.
Tetris
Airbus A340
Сообщения: 910
Зарегистрирован: 28 мар 2014, 22:18
Откуда: Киев
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 619 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение Tetris » 15 янв 2020, 11:34

alex.s писал(а):
15 янв 2020, 11:02
Я не это имел в виду. Не про лоукост от классика. А отдельное направление бизнеса. Можно укр компании лоу кост формата быть прибыльной? Особенно, если не надо отдельный штат бухгалтерии и т.п. и аэропорт сборы как у материнской.
Оно-то может быть прибыльным, да только прибыль оно "откусит" от основного направления. Посмотрите на динамику внутренних перелетов Львова. Пришли лоу-косты - упал пасспоток на внутренних рейсах. Т.е. паксы вместо того, чтобы полететь в Германию/Польшу МАУ через Киев полетели лоукостами. Если МАУ запустит прямые рейсы из Львова и Одессы в Италию, Польшу и Германию, да еще и задешево, им придется закрывать рейсы Львов-Киев и Одесса-Киев. В результате они потеряют пассажиров, которым нужно в США, но которые не заполняют 800-ку на рейсе Львов-Киев. Эти люди пересядут на ЛОТ. Если эту проблему масштабировать, то следующим шагом придется закрывать Нью-Йорк ибо Киев может не сгенерить полный борт, который дозаполняли паксы из регионов и которые ввиду закрытия рейсов в Киев пересели на Стар Альянс. Закрыв Нью-Йорк придется закрыть, например, Баку, т.к., возможно, тоже участвовали в дозаполнении борта. В результате проблемы нарастают как снежный ком и компанию ждет неминуемое банкротство.
Т.е. сетевой компании открывать прямые рейсы не из хаба можно только если не убъешь трафик в хаб.
alex.s
A380
Сообщения: 1441
Зарегистрирован: 04 июл 2017, 08:22
Благодарил (а): 172 раза
Поблагодарили: 387 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение alex.s » 15 янв 2020, 11:42

Tetris писал(а):
15 янв 2020, 11:34
alex.s писал(а):
15 янв 2020, 11:02
Я не это имел в виду. Не про лоукост от классика. А отдельное направление бизнеса. Можно укр компании лоу кост формата быть прибыльной? Особенно, если не надо отдельный штат бухгалтерии и т.п. и аэропорт сборы как у материнской.
Оно-то может быть прибыльным, да только прибыль оно "откусит" от основного направления. Посмотрите на динамику внутренних перелетов Львова. Пришли лоу-косты - упал пасспоток на внутренних рейсах. Т.е. паксы вместо того, чтобы полететь в Германию/Польшу МАУ через Киев полетели лоукостами. Если МАУ запустит прямые рейсы из Львова и Одессы в Италию, Польшу и Германию, да еще и задешево, им придется закрывать рейсы Львов-Киев и Одесса-Киев. В результате они потеряют пассажиров, которым нужно в США, но которые не заполняют 800-ку на рейсе Львов-Киев. Эти люди пересядут на ЛОТ. Если эту проблему масштабировать, то следующим шагом придется закрывать Нью-Йорк ибо Киев может не сгенерить полный борт, который дозаполняли паксы из регионов и которые ввиду закрытия рейсов в Киев пересели на Стар Альянс. Закрыв Нью-Йорк придется закрыть, например, Баку, т.к., возможно, тоже участвовали в дозаполнении борта. В результате проблемы нарастают как снежный ком и компанию ждет неминуемое банкротство.
Т.е. сетевой компании открывать прямые рейсы не из хаба можно только если не убъешь трафик в хаб.
Ну пусть Скай летает... Что поделать.
Осталось найти, кому в мокрый лизинг 2 борта пристроить. Даже чартеров на них найти не могут, при живых то Браянах.
roger
Airbus A318
Сообщения: 66
Зарегистрирован: 07 дек 2017, 20:55
Откуда: Тернопіль
Благодарил (а): 23 раза
Поблагодарили: 10 раз
Контактная информация:

Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

Сообщение roger » 15 янв 2020, 11:47

Krakowite писал(а):
15 янв 2020, 11:02
popTAB писал(а):
15 янв 2020, 09:16

А хто оплачує аукціон щедрості від Wizz та Ryan під назвою Visa Check?
Мабуть, їм так дешевше дотримуватися спільної процедури для країн, які не входять до Шенгенської угоди, щоб виключити можливість транспортування депортованих пасажирів з території Шенгену до країни вильоту.

А от SkyUp доводиться оплачувати додаткову роботу стійок реєстрації по всім зарубіжним аеропортам.
Транспортують назад за кошти тієї держави, що це здійснює. А от з перевізника фіксований штраф - 5000 Євро. Тому і існує цей VISA Check, як страхування від штрафу.
Ответить

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Kastanu4 и 4 гостя