Re: Международные авиалинии Украины МАУ (PS)
Додано: 23 серпня 2019, 15:21
Авиационный форум: авиакомпании, авиабилеты, лоу-кост, отзывы о полетах, маршруты, как купить билет
https://www.avianews.com/forum/
Судя по ФР24 UR-PSK застрял вчера в Шарме, только сейчас возвращается. А он как раз и крутит чартерную программу МАУ.
в конце июня Киев-Харьков-Киев было на 3 языках. В начале августа Киев-Будапешт вроде тоже было на русском, но мне, честно говоря, абсолютно всё равно
Дивно, Тбілісі на початку червня, Ларнака у другій половині червня та Тбілісі у липні - тільки українська та англійська.
Ок, будем считать, что это синоним "спасибо за информацию"
Да я понимаю, конечно не приятно, когда рейс задерживается. Но еще раз, у МАУ вчера слетело расписание минимум у 3 бортов. Возможно вышли из строя 4, но был один запасной? Этого мы не узнаем. В любом случае, наличие одного борта в резерве в этой ситуации бы не помогло. Не знаю, как другим туристам, но лично мне гораздо важнее долететь безопасно, чем быстро.Андрей_киев писав: ↑24 серпня 2019, 12:46 да спасибо, то спасибо. Просто жаль туристов при цене тура 40000 за 12 дней, за 14 часов они потеряли 2000 гривен... и целый день пропал и на море, и на еде, и на развлечении... вчера уже думал, что должен в КВР стоять один самолет в резерве, если такое ЧП, то ЛЮБАЯ Авиакомпания может его взять в аренду, мне даже необязательно чтоб было написана МАУ на фюзеляже. мне главное долететь вовремя!!!
вылет в 19:00 прилетят в 21:00 пока выйдут с ВС, дойдут до автобусов 22:00, к 12 ночи доедут в отель, все.... завтрак, обед, ужин пропал, море тоже... и главное никто не возместит ущерб.... Кстати а тут паксам дали отель хоть? 14 часов задержка
Увы, не располагаю информацией. Только догадываюсь. Но брать в лизинг А380 на маршруте для 737 думаю будет стоить фантастически дорого. У него потребление топлива гораздо выше, требования к аэропортам. Если Борисполь, по-моему, может его принять на разовой основе, то про Даламан у меня есть большие сомнения.
Резюме:vito писав: ↑23 серпня 2019, 12:23Shummi_1925 писав: ↑30 липня 2019, 13:10 Господа, а я что то пропустил. МАУ вообще отменило Лоукост Тарифы или на лето? Про Economy lite знаю. но еще недавно Хельсинки к примеру стоил 1000 гривен в одну сторону. за год, а сейчас уже 3 к))))vito писав: ↑19 серпня 2019, 14:16P@vel писав: ↑19 серпня 2019, 13:11 А что low cost тарифы уже отменили? В прошлом году в это время приблизительно брал кучу дешевых билетов на год вперед - Стамбул, Лондон, Мадрид (от 500 до 700 грн OW). Сейчас посмотрел таких тарифов и близко нет. Есть только economy lite, но они в 2 раза дороже минимум.ant0xa писав: ↑19 серпня 2019, 13:20 если вы на лето смотрите - то да, половина лета они не действуют.
"Предложение не действует в следующие периоды: на рейсах из Украины 21.12-12.01, 7-8.03, 24-25.03, 30-31.03, 6-7.04, 27.04-2.05,15.07-15.09, 21-23.10; на рейсах в Украину 21.12-12.01, 11-12.03, 31.03-1.04, 2-3.04, 9-10.04, 7-12.05, 15.07-15.09, 28-30.10."Вже 2 мiсяцi як видалено тариф Low Cost:
Див. пост ранiше в цiй гiлцi:vito писав: ↑28 червня 2019, 14:55 На промо-сторiнцi на сайтi МАУ - вже офiцiйно видалено тариф лайт за 10+ місяців:
Залишилися лише тариф лайт за 8+ місяців (TLOWCST3 ?) та 6+ місяців (TLOWCST5 ?):
https://www.flyuia.com/ua/ua/promotions/low-cost
ПО УКРАЇНІ (Ціни в одну сторону)
504ГРН - Мінімум за 8 місяців
770ГРН - Мінімум за 6 місяців
Прямі рейси З УКРАЇНИ (Ціни в одну сторону)
860-1309 грн - 8+ місяців до вильоту
1310-1859 грн - 6+ місяців до вильоту
Також:
BLACKOUTS FOR TLOWCST3 TYPE FARES: TRAVEL IS NOT PERMITTED 27DEC 19 THROUGH 08JAN 20 OR 30APR 20 THROUGH 12MAY 20 OR 15JUL 20 THROUGH 15SEP 20 OR 25DEC 20 THROUGH 10JAN 21.
BLACKOUTS FOR TLOWCST5 TYPE FARES: TRAVEL IS NOT PERMITTED 27DEC 19 THROUGH 08JAN 20 OR 30APR 20 THROUGH 12MAY 20 OR 15JUL 20 THROUGH 15SEP 20 OR 25DEC 20 THROUGH 10JAN 21.Официальное подтверждение/пояснение от менеджмента МАУ насчет лоукост-тарифов и Economy Lite:
(ключевые моменты выделены шрифтом)
https://www.вувуву.com/sergii-fomenko-uia-interview/
"– Декілька років тому МАУ запровадила концепцію лоукост-тарифів відповідно до якої за 10+ місяців можна було купити квитки на рейси авіакомпанії за наднизькими тарифами. Але останнім часом подібні ціни зникли з системи бронювання перевізника. Чи відповідає це дійсності? Якщо так, то з чим це пов’язано?
– Це частково відповідає дійсності. Лоукост-тарифи були впроваджені для того, щоб простимулювати українців до поїздок під час введення безвізового режиму з ЄС. Крім того, вони допомагали нам розвивати перевезення в межах України. Наразі лоукост-тарифи МАУ виконали свою історичну місію.
Ми, звичайно, ж понесли значні витрати, щоб привернути увагу українців до перельотів. Але ця програма починає приносити свої плоди. Також і держава стала більш пильно приділяти увагу авіаційному ринку, в першу чергу, почалося обговорення можливості підтримки внутрішніх рейсів, що виконуються у межах України. Я сподіваюся, що врешті-решт це призведе до того, що держава все-таки не буде застосовувати ПДВ на рейсах за внутрішніми маршрутами, чого немає на міжнародних напрямках, а також встановить спеціальні тарифи на навігацію для цих рейсів. Крім того, завдяки нашому просуванню подорожей всередині країни в цьому сегменті почали більш активно працювати й інші авіакомпанії.
Лоукост-тарифи МАУ – це був всього лише один клас бронювання з одним рівнем тарифу, за яким на кожному рейсі продавалося до 5% місць. Але за останній час ринок авіаційних перевезень змінився. Ми побачили, що за деякими маршрутами МАУ виконувала рейси разом з лоукост-перевізниками, які пропонували різні рівні тарифів, в той час коли на рейси МАУ був доступний один рівень лоукост-тарифу. Тому ми також вирішили, що запровадимо різні рівні низьких тарифів під новою назвою Economy Lite. Ці тарифи можуть динамічно змінюватися в залежності від кон’юнктури, попиту на квитки, завантаження рейсів або наближення дати вильоту.
Як результат, на сьогодні у МАУ 11 різних рівнів низьких тарифів, які тепер об’єднані в родину Economy Lite. При цьому всі ці тарифи передбачають перевезення лише ручної поклажі і не дозволяють безкоштовно змінювати присвоєне системою місце на борту під час онлайн-реєстрації."
...
"– На сьогодні вже немає квитків за найдешевими цінами у МАУ з вильотом через 10 місяців і більше, як це було рік тому. .... Немає квитків і по $9 навіть на внутрішніх маршрутах у межах України.
– Можливо, зараз таких цін немає. Але не факт, що завтра квитки за такою або, навіть, нижчою вартістю не з’являться на наші рейси у системі бронювання.
Швидше за все ціни підвищилися тому, що немає необхідності продавати такі дешеві квитки, оскільки попит на ці або інші подібні напрямки на сьогодні зріс. Але, напевно, знайдуться маршрути, де немає такого високого попиту, і на ці напрямки будуть доступні низькі тарифи. Крім того, завтра можуть відбутися події, які призведуть до встановлення ціни на квитки по $30 і $20. Жодна авіакомпанія ніколи не обіцяє, що постійно будуть доступні ті чи інші тарифи. Авіація – це не залізниця, де держава може встановлювати соціальний тариф.
Зараз ми ведемо за допомогою спеціальних автоматичних систем 24-годинний моніторинг того, як заповнюються наші рейси і що пропонують конкуренти. Це настільки жива система, що ми відмовилися від декларативних 5% місць на рейсах під лоукост-тарифи і перейшли в онлайн-режим формування цін на авіаквитки."
...
"– Тобто МАУ не розглядає можливості повернення дуже дешевих тарифів?
– Ми дивимося на цю ситуацію по-іншому. Більшість мандрівників розібралися які правила гри існують. Основне з цих правил – за умови придбання авіаквитка заздалегідь, вірогідність оформлення перевезення за мінімальним тарифом вища. Але це правило виконується не завжди, наприклад, якщо в ОАЕ через рік буде проводитися чемпіонат Формули-1, то навіть за рік квитки будуть дорогими, оскільки ці дати вважитимуться періодом підвищеного попиту. Тому після того як ми перейшли на нову систему ціноутворення, немає необхідності декларувати якусь окрему цифру мінімального тарифу.
– Але коли МАУ запроваджувала лоукост-тарифи, вони теж розраховувалися динамічно…
– Ми говорили, що ми змінюємося як авіакомпанія, що ми будемо пропонувати нові продукти, щоб споживачі наших послуг мали можливість з ними ознайомитися."
...
"– Чи можете підвести підсумки впровадження лоукост-тарифів?
– Ми змогли продати всі заплановані під лоукост-тарифи 5% місць на наших рейсах. Крім того, МАУ вдалося донести до пасажирів переваги купівлі квитка заздалегідь та в онлайн режимі. Також пасажири зрозуміли, що можна придбати продукти окремо – переліт, багаж, місце на рейсі, харчування. Все це було нашою метою. Лоукост-тарифи зіграли свою роль у зростанні пасажиропотоку на рейсах МАУ."
Все тарифы МАУ зависят от конкурентной ситуации. Чем сильнее будет конкуренция на направлениях, тем лояльнее будут цены. Конкуренция увеличивается. Поэтому МАУ могут формально отменять лоу-кост тарифы, но по факту могут выставлять и более низкие цены, если так сложится конкурентная ситуация.dtm писав: ↑27 серпня 2019, 01:07 Переглянув сьогодні кілька напрямків із сторінки найнижчі ціни, і нічого з заявленого там не знайшов. Напевне вже скоро ми отримаємо інформацію про те що раннє бронювання більше не працює... Після оголошення що lowcost стає лайт можна сказати що все стає як було до 2017. Кінець епохи бідності...
Не те щоб я з цього робив трагедію та як на мене раннє бронювання це дуже мило, і з МАУ дозволяло робити довгострокові планування. Крім МАУ користувався раннім бронюванням з TAP австрійцями та Lufthansa, в австрійців схема в той час була схожа з МАУ кілька квитків за низькою ціною на кожен рейс, вдавалось літати з дубровника в Відень за 55 євро. Побачимо як буде розвиватись маркетинг Мау далі.