Авиационные происшествия
Re: Авиационные происшествия
Не очень понятно что случилось. Статье написано что приказали диспетчеры развернуться. Возможно у них там свои запорочки после катастрофы давней, и строго с ожиданием у полосы на вылет...
Re: Авиационные происшествия
Aeropuerto de Tenerife Norte – Los Rodeos — это еще и тот самый а/п, где в 1977 произошел эпический ад.Dormice писав: ↑24 жовтня 2021, 20:36 Пасажирський літак авіакомпанії Iberia Express, при підотовці до зльоту, на летовищі іспанського острова Тенеріфе, був змушений перервати зліт через несподіване приземлення іншого літака
Повезло)
https://www.ukrinform.ua/rubric-world/3 ... nenna.html
Re: Авиационные происшествия
Vovix писав: ↑24 жовтня 2021, 21:03Aeropuerto de Tenerife Norte – Los Rodeos — это еще и тот самый а/п, где в 1977 произошел эпический ад.Dormice писав: ↑24 жовтня 2021, 20:36 Пасажирський літак авіакомпанії Iberia Express, при підотовці до зльоту, на летовищі іспанського острова Тенеріфе, був змушений перервати зліт через несподіване приземлення іншого літака
Повезло)
https://www.ukrinform.ua/rubric-world/3 ... nenna.html
Re: Авиационные происшествия
хороші були часи літали на 747 курили в салоні, навіть літали без масок і сертифікатів
bagach би зацінив. Але йому як і більшості з нас не пощастило пожити в ті часи в капіталістиних країнах.
bagach би зацінив. Але йому як і більшості з нас не пощастило пожити в ті часи в капіталістиних країнах.
Re: Авиационные происшествия
Черный гриф vs. А350
- Sentry
- модератор
- Повідомлень: 10224
- З нами з: 12 грудня 2011, 12:10
- Звідки: KBP, MEL
- Контактна інформація:
Re: Авиационные происшествия
https://avherald.com/h?article=4ef5e19a&opt=0
Какая-то абсолютная жесть: 5 пассажиров потеряли сознание во время полета, при этом экипаж не видел оснований для diversion.
Какая-то абсолютная жесть: 5 пассажиров потеряли сознание во время полета, при этом экипаж не видел оснований для diversion.
- katso
- Airbus A340
- Повідомлень: 921
- З нами з: 11 листопада 2015, 13:44
- Звідки: IEV
- Контактна інформація:
Re: Авиационные происшествия
Это да. И это Европа... Особенно удивила фраза в отчете авиакомпании - The doctor did not recommend the crew to divertSentry писав: ↑01 листопада 2021, 18:09 https://avherald.com/h?article=4ef5e19a&opt=0
Какая-то абсолютная жесть: 5 пассажиров потеряли сознание во время полета, при этом экипаж не видел оснований для diversion.
Re: Авиационные происшествия
Сегодня подруга летела днём рейсом KLM из Киева в Амстер—кому-то стало плохо и они сели в Берлине, но уже прилетели в Амстердам.
Re: Авиационные происшествия
На борту літака авіакомпанії Pegasus, що прямував зі Стамбула до Гамбурга, помер пасажир, який був заражений коронавірусом.
Про це пише Spiegel, повідомляє "Європейська правда".
Трагічний інцидент стався минулого тижня, але відомо про нього стало лише у понеділок.
Поліція припускає, що 51-річний чоловік "помер під час польоту". Літак приземлився в Гамбурзі минулої середи близько 13:00. Коли пасажири висадилися, знайшли чоловіка без ознак життя.
"Ця людина летіла сама, він сидів біля вікна", - сказав представник поліції. Можливо, у нього були заплющені очі, тому його смерть не була помічена під час польоту, і його вважали за сплячого. Крім того, у літаку пасажири летіли у масках.
Також повідомляється, що чоловік, ймовірно, раніше серйозно хворів. Коронери виявили коронавірус під час попереднього огляду тіла.
Поліція з’ясовує, як чоловік потрапив на борт літака. Згідно з правилами польоту із зони підвищеного ризику, до яких належить Туреччина, він повинен був пройти пред'явити негативний ПЛР-тест, свідоцтво про одужання або про вакцинацію.
Про це пише Spiegel, повідомляє "Європейська правда".
Трагічний інцидент стався минулого тижня, але відомо про нього стало лише у понеділок.
Поліція припускає, що 51-річний чоловік "помер під час польоту". Літак приземлився в Гамбурзі минулої середи близько 13:00. Коли пасажири висадилися, знайшли чоловіка без ознак життя.
"Ця людина летіла сама, він сидів біля вікна", - сказав представник поліції. Можливо, у нього були заплющені очі, тому його смерть не була помічена під час польоту, і його вважали за сплячого. Крім того, у літаку пасажири летіли у масках.
Також повідомляється, що чоловік, ймовірно, раніше серйозно хворів. Коронери виявили коронавірус під час попереднього огляду тіла.
Поліція з’ясовує, як чоловік потрапив на борт літака. Згідно з правилами польоту із зони підвищеного ризику, до яких належить Туреччина, він повинен був пройти пред'явити негативний ПЛР-тест, свідоцтво про одужання або про вакцинацію.
Re: Авиационные происшествия
"Коронери виявили коронавірус під час попереднього огляду тіла"
Это просто эпически.
Это просто эпически.
- katso
- Airbus A340
- Повідомлень: 921
- З нами з: 11 листопада 2015, 13:44
- Звідки: IEV
- Контактна інформація:
Re: Авиационные происшествия
Брехня. Бортпроводники по технологии должны всех будить еще на снижении перед посадкой, чтоб в случае аварийной эвакуации все быстро эвакуировались. Не могли не заметить что с пассажиром что-то не то.
Re: Авиационные происшествия
Не будят они, особенно если видно, что ремень пристёгнут и спинка сиденья вертикально стоит. Я сам пару раз просыпался от касания шасси об полосу.
Re: Авиационные происшествия
По технології, мабуть, повинні, але мене жодного разу не будили ( а сплю я в більшості випадків у польоті).
Re: Авиационные происшествия
Межгосударственный авиационный комитет (МАК), изучающий происшествие с участием самолета «Уральских авиалиний», перестал публиковать промежуточные сообщения о ходе расследования аварийной посадки Airbus A321 в Жуковском. Хотя его и обязывает это делать международное законодательство. Также уже больше года МАК не публикует подготовленный им предварительный отчет по результатам работы расследовательской комиссии. Молчание по поводу инцидента продолжают хранить Росавиация и Следственный комитет РФ, ранее возбудивший уголовное дело по факту аварии.
Второе промежуточное сообщение о ходе расследования аварийной посадки Airbus в Жуковском Межгосударственный авиационный комитет должен был разместить на своем сайте еще в середине августа 2021 года. Ведомство обязано публиковать такие сообщения к каждой годовщине авиационных происшествий и катастроф, если ему не удалось подготовить окончательный отчет об их причинах в течение первых 12 месяцев после случившегося. По состоянию на 1 ноября 2021 года такого сообщения на сайте МАК нет.
Первое и единственное промежуточное сообщение по поводу чуда на кукурузном поле МАК опубликовал 14 августа 2020 года — спустя год после аварии. Из документа следовало, что комиссия завершила большую часть работ по расследованию происшествия, в том числе провела полный анализ данных наземных и бортовых средств объективного контроля, исследовала данные блоков контроля неисправностей воздушного судна и двигателей.
Из сообщения следовало, что к 14 августа 2020 года не были завершены только исследования специальной группы по анализу орнитологического обеспечения полета. МАК объяснил задержку влиянием ограничительных мер, связанных с пандемией коронавируса.
Вместе с тем Межгосударственный авиационный комитет уточнил в своем сообщении, что комиссия уже подготовила предварительный отчет о происшествии. Ожидалось, что документ будет обнародован в ближайшее время — этой же осенью об этом, в частности, в сентябре 2020 года писал ТАСС со ссылкой на собственный источник в МАК. Тем не менее отчет так и не был опубликован.
Такое поведение для Межгосударственного авиационного комитета совершенно нетипично. В его истории не было другого происшествия или катастрофы, расследование которых велось бы так долго и при этом сопровождалось отказом от обнародования уже готового предварительного отчета. Случай с самолетом «Уральских авиалиний» в этом плане уникальный.
Действия МАК могут объясняться тем, что комитет мог оказаться меж двух огней. С одной стороны — тот, кто уже закончил свое личное расследование аварии — это Владимир Путин. Президент России не стал дожидаться ни итогов расследования Межгосударственного авиационного комитета, ни результатов расследования уголовного дела, возбужденного сразу после аварии, а просто вручил пилотам и бортпроводникам воздушного судна звезды Героев России и ордена Мужества, по сути признав действия экипажа единственно верными, правильными и не подлежащими дальнейшему обсуждению.
Но есть и другая сторона, которой хотелось бы разобраться в случившемся, — представители Airbus (разработчик самолета) и CFM (разработчик двигателей). Наравне с ними в расследовании МАК участвуют и эксперты со стороны AAIB (Отдел по расследованию авиационных происшествий при Минтрансе Великобритании) и BEA (Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации при Минтрансе Франции).
Есть вероятность того, что представители Airbus и CFM не готовы принять ту версию случившегося, что транслировалась сразу после происшествия в Жуковском. Исходя из нее, столкновение взлетающего самолета со стаей птиц привело к отказу сразу двух двигателей, что буквально вынудило экипаж садиться куда пришлось, и иного пути у пилотов не было. То есть пассажиров спасло мастерство экипажа и счастливая случайность — относительно ровное поле без каких-либо построек и сооружений.
Производители вполне могут придерживаться другой версии — а именно указывать на неправильные действия экипажа, которые и привели к посадке самолета на кукурузное поле. Претензий к Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину у них может быть как минимум две. Первое — Airbus и CFM могут оспаривать сам факт отказа второго двигателя и настаивать на том, что он был отключен пилотами ошибочно. То есть в условиях отказавшего левого двигателя правый вполне позволял экипажу продолжить полет и совершить посадку на полосе аэропорта. Второе — странные действия с шасси самолета, которые, вопреки инструкциям, не были убраны пилотами сразу после взлета. После отказа левого двигателя набору скорости с высотой мешало не только падение тяги, но и создающие воздушное сопротивление стойки. Шасси экипаж убрал только перед самым касанием с землей (нарушив тем самым еще и предписания Airbus на случай вынужденной посадки вне аэродромов).
Важно понимать, что ответы на все вопросы о действиях экипажа уже есть и у Airbus, и у CFM, и у других сторон, участвующих в расследовании МАК (госорганов Великобритании и Франции). По той простой причине, что все они давно получили предварительный отчет, содержащий данные средств объективного контроля (параметрических самописцев) и блоков контроля двигателей. Все участники расследования уже год точно знают, что именно привело к аварийной посадке и можно ли было ее избежать. Но говорить об этом до публикации окончательного отчета Межгосударственным авиационным комитетом не могут. Таковы международные правила.
https://66.ru/news/society/245810/
Второе промежуточное сообщение о ходе расследования аварийной посадки Airbus в Жуковском Межгосударственный авиационный комитет должен был разместить на своем сайте еще в середине августа 2021 года. Ведомство обязано публиковать такие сообщения к каждой годовщине авиационных происшествий и катастроф, если ему не удалось подготовить окончательный отчет об их причинах в течение первых 12 месяцев после случившегося. По состоянию на 1 ноября 2021 года такого сообщения на сайте МАК нет.
Первое и единственное промежуточное сообщение по поводу чуда на кукурузном поле МАК опубликовал 14 августа 2020 года — спустя год после аварии. Из документа следовало, что комиссия завершила большую часть работ по расследованию происшествия, в том числе провела полный анализ данных наземных и бортовых средств объективного контроля, исследовала данные блоков контроля неисправностей воздушного судна и двигателей.
Из сообщения следовало, что к 14 августа 2020 года не были завершены только исследования специальной группы по анализу орнитологического обеспечения полета. МАК объяснил задержку влиянием ограничительных мер, связанных с пандемией коронавируса.
Вместе с тем Межгосударственный авиационный комитет уточнил в своем сообщении, что комиссия уже подготовила предварительный отчет о происшествии. Ожидалось, что документ будет обнародован в ближайшее время — этой же осенью об этом, в частности, в сентябре 2020 года писал ТАСС со ссылкой на собственный источник в МАК. Тем не менее отчет так и не был опубликован.
Такое поведение для Межгосударственного авиационного комитета совершенно нетипично. В его истории не было другого происшествия или катастрофы, расследование которых велось бы так долго и при этом сопровождалось отказом от обнародования уже готового предварительного отчета. Случай с самолетом «Уральских авиалиний» в этом плане уникальный.
Действия МАК могут объясняться тем, что комитет мог оказаться меж двух огней. С одной стороны — тот, кто уже закончил свое личное расследование аварии — это Владимир Путин. Президент России не стал дожидаться ни итогов расследования Межгосударственного авиационного комитета, ни результатов расследования уголовного дела, возбужденного сразу после аварии, а просто вручил пилотам и бортпроводникам воздушного судна звезды Героев России и ордена Мужества, по сути признав действия экипажа единственно верными, правильными и не подлежащими дальнейшему обсуждению.
Но есть и другая сторона, которой хотелось бы разобраться в случившемся, — представители Airbus (разработчик самолета) и CFM (разработчик двигателей). Наравне с ними в расследовании МАК участвуют и эксперты со стороны AAIB (Отдел по расследованию авиационных происшествий при Минтрансе Великобритании) и BEA (Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации при Минтрансе Франции).
Есть вероятность того, что представители Airbus и CFM не готовы принять ту версию случившегося, что транслировалась сразу после происшествия в Жуковском. Исходя из нее, столкновение взлетающего самолета со стаей птиц привело к отказу сразу двух двигателей, что буквально вынудило экипаж садиться куда пришлось, и иного пути у пилотов не было. То есть пассажиров спасло мастерство экипажа и счастливая случайность — относительно ровное поле без каких-либо построек и сооружений.
Производители вполне могут придерживаться другой версии — а именно указывать на неправильные действия экипажа, которые и привели к посадке самолета на кукурузное поле. Претензий к Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину у них может быть как минимум две. Первое — Airbus и CFM могут оспаривать сам факт отказа второго двигателя и настаивать на том, что он был отключен пилотами ошибочно. То есть в условиях отказавшего левого двигателя правый вполне позволял экипажу продолжить полет и совершить посадку на полосе аэропорта. Второе — странные действия с шасси самолета, которые, вопреки инструкциям, не были убраны пилотами сразу после взлета. После отказа левого двигателя набору скорости с высотой мешало не только падение тяги, но и создающие воздушное сопротивление стойки. Шасси экипаж убрал только перед самым касанием с землей (нарушив тем самым еще и предписания Airbus на случай вынужденной посадки вне аэродромов).
Важно понимать, что ответы на все вопросы о действиях экипажа уже есть и у Airbus, и у CFM, и у других сторон, участвующих в расследовании МАК (госорганов Великобритании и Франции). По той простой причине, что все они давно получили предварительный отчет, содержащий данные средств объективного контроля (параметрических самописцев) и блоков контроля двигателей. Все участники расследования уже год точно знают, что именно привело к аварийной посадке и можно ли было ее избежать. Но говорить об этом до публикации окончательного отчета Межгосударственным авиационным комитетом не могут. Таковы международные правила.
https://66.ru/news/society/245810/
Re: Авиационные происшествия
Самолет авиакомпании WizzAir, следовавший из Будапешта в Москву, приземлился в Киеве.
А321 вылетел из венгерской столицы в 8:15 и должен был прибыть в Москву в 10:25, но в итоге он приземлился в Киеве.
Причиной внеплановой посадки сaмолета стал туман в Москве. Во вторник, 2 ноября, из-за неблагоприятных погодных уcловий число отмененных и задержанных рейсов в аэропортах столицы превысило 200.
Киев не дал разрешение на вылет в Москву, поэтому воздушное судно отправится обратно в Будапешт.
А321 вылетел из венгерской столицы в 8:15 и должен был прибыть в Москву в 10:25, но в итоге он приземлился в Киеве.
Причиной внеплановой посадки сaмолета стал туман в Москве. Во вторник, 2 ноября, из-за неблагоприятных погодных уcловий число отмененных и задержанных рейсов в аэропортах столицы превысило 200.
Киев не дал разрешение на вылет в Москву, поэтому воздушное судно отправится обратно в Будапешт.
Re: Авиационные происшествия
Борт, летевший из Якутска в Иркутск, пропал с радаров в 14:45 мск при заходе на посадку в районе населённого пункта Пивовариха.
На борту грузового самолёта Ан-12, который пропал с радаров над Иркутской областью, находилось восемь человек (из них пять членов экипажа, по данным Лайфа). Источник сообщает, что двое из них погибли, их тела уже обнаружили.
Ранее стало известно, что на высоте 240 метров экипаж запросил уход на второй круг. После этого метка на радаре пропала.
На борту грузового самолёта Ан-12, который пропал с радаров над Иркутской областью, находилось восемь человек (из них пять членов экипажа, по данным Лайфа). Источник сообщает, что двое из них погибли, их тела уже обнаружили.
Ранее стало известно, что на высоте 240 метров экипаж запросил уход на второй круг. После этого метка на радаре пропала.
Хто зараз онлайн
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 42 гостей