Серійний 148

[Flyman]

сплавят те 2. что летают под Аэросвитом

Тоді постає питання на чому буде Аеросвіт? Чи вони Ан(и) на бобіки замінюють?

[Olek]

Ан-148 літають в Авіалініях Антонова і фрахтуються Світом так само, як Саабчик МАРС РК чи Ан-24 УРГи

[Flyman]

Ан-148 літають в Авіалініях Антонова і фрахтуються Світом так само, як Саабчик МАРС РК чи Ан-24 УРГи

Так, це зрозуміло, що Ан-148 АероСвіт взяв у лізинг. Питання постає чим Світ збирається заміняти ці машини.

[popTAB]

145тками дніпрів

[khai]

Ан-148 літають в Авіалініях Антонова і фрахтуються Світом так само, як Саабчик МАРС РК чи Ан-24 УРГи

Так, це зрозуміло, що Ан-148 АероСвіт взяв у лізинг. Питання постає чим Світ збирається заміняти ці машини.

Это будет сложно т.к. где ещё свит бесплатно возьмёт самолёты? По внутренней информации Антонова задолженность за эксплуатацию самолётов равна 100% выполненных работ (

Первый 148 антоновцы врядли отдадут. Будет по выставкам летать, а вот первый серийный - думаю с удовольствием.

[Flyman]

Это будет сложно т.к. где ещё свит бесплатно возьмёт самолёты? По внутренней информации Антонова задолженность за эксплуатацию самолётов равна 100% выполненных работ (

Тут крім "Ukrainian way of business" нічого і не скажеш.

[Константин]

вот бы кто фоторепортаж из Пулково сделал, посмотреть на все 5 Ан-148 высторенные в один дружный ряд!!!

[popTAB]

так здали ж перший на абработку рашпільом

[Константин]

ну кахда вернеццо, будет же 5... сегодня передали им 5й новый

[Andrzej]

6 жовтня 2010 року Інформація для ЗМІ

ДП «АНТОНОВ» і ДП «Лізингтехтранс» підписали «Протокол про наміри», що передбачає закупівлю десяти літаків АН-148

Державне підприємство «Лізингтехтранс», що належить до сфери управління Мінтрансзв’язку, а також українські авіакомпанії «Аеросвіт», «Дніпроавіа» і «Донбасаеро» та Державне підприємство «АНТОНОВ» підписали угоду про забезпечення оновлення авіапарку цих авіакомпаній літаками АН-148 на умовах лізингу. До кінця 2011 року українські авіаперевізники мають намір збільшити кількість експлуатованих разом із ДП «АНТОНОВ» АН-148 до семи літаків.
Крім того, ДП «АНТОНОВ» і ДП «Лізингтехтранс» підписали «Протокол про наміри» на закупівлю лізинговою компанією ще десяти літаків АН-148 для інших українських і закордонних компаній.
Підписання зазначених угод відбулося у рамках проведення 7-го Міжнародного авіаційно-космічного салону «Авіасвіт-XXI».
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ`ЯЗКУ УКРАЇНИ
ПРЕС-СЛУЖБА

[viro]

Сумно але факт. Фіг вони побудують 7 ластівок за рік. Включаючи десяточку, побудова якої закінчується

[Flyman]

"Антонов" хоче сертифiкувати свої літаки в Європі

Держпiдприємство "Антонов" веде роботу iз забезпечення сертифiкацiї сiмейства пасажирських регiональних реактивних лiтакiв нового поколiння Ан-148/158/168 у Європейському Союзi.

Як повiдомив голова ДАК "Антонов", генеральний конструктор ДП "Антонов" Дмитро Кiва в понедiлок пiд час 49-го мiжнародного авiакосмiчного салону "Ле Бурже-2011", вже отримано сертифiкат типу Європейського агентства авiацiйної безпеки на англомовну кабiну лiтакiв сiмейства, повідомляє агентство "Інтерфакс-Україна".

Наступний етап - сертифiкацiя силової установки лiтака, зазначив генконструктор.

"На жаль, ми на двигун сертифiката EASA не отримали - двигун Д-436-148 розробки ДП "Iвченко Прогрес" та виробництва ВАТ "Мотор Сiч". Тому постало питання про альтернативний двигун", - сказав вiн.

Серед можливих альтернатив української силової установки розглядаються росiйсько-французький SAM-146, а також двигуни захiдних виробникiв: американський General Electric, британський Rolls Royce, канадський P&W, уточнив вiн.

Як повiдомив Кiва, перспективи спiвпрацi зi свiтовими постачальниками авiадвигунiв планується обговорити пiд час салону "Ле-Бурже-2011".

Водночас, за словами генконструктора ДП "Антонов", за своїми ключовими характеристиками український Д-436-148 несуттєво поступається захiдним аналогам.

У паливнiй ефективностi захiднi аналоги перевершують український двигун лише на 2-3%, сказав вiн.

Кiва також повiдомив, що процедура адаптацiї захiдного двигуна до лiтакiв перспективного сiмейства "Антонов" потребуватиме не менше двох-трьох рокiв.

http://www.epravda.com.ua/news/2011/06/20/289629/

"Антонов" готовий ставити на свої літаки імпортні двигуни

Оснащення регiональних реактивних лiтакiв нового поколiння Ан-148/158/168 двигунами захiдного виробництва може забезпечити розробник лiтака - державне пiдприємство "Антонов" - пiд конкретного замовника.

Про це повiдомив перший вiце-прем'єр - мiнiстр iнфраструктури Борис Колеснiков, інформує "Інтерфакс-Україна".

"Завод "Антонов" хоче розширити свою виробничу лінійку. Робота iз General Electric триватиме пiд конкретного замовника", - сказав вiн, коментуючи пiдсумки переговорiв iз General Electric (США) про перспективи спiвпрацi з українським авiавиробником, що вiдбулися у рамках 49-го Мiжнародного авiкосмiчного салону "Ле-Бурже-2011" (Францiя).

Водночас вiце-прем'єр зазначив, що базовим двигуном для лiтака сiмейства Ан-148/158/168 залишається Д-436-148, розроблений державним пiдприємством "Iвченко Прогрес" та вироблений ВАТ "Мотор Сiч".

http://www.epravda.com.ua/news/2011/06/21/289738/

[Pan Am]

Контракты высокого полета
// "Антонов" заключил сделку о производстве Ан-158 для российской "Ильюшин Финанс Ко"

Государство пока поддерживает «Антонова» только морально и политически
Рисунок: ВИКТОР ЧУМАЧЁВ
Авиаконцерн "Антонов" вчера подписал твердый контракт стоимостью $300 млн на поставку 10 самолетов Ан-158 с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). Более того, у "Антонова" есть обязательства на поставку еще 10 Ан-158 для ИФК. Но будут ли выполнены эти заказы, напрямую зависит от государства – у "Антонова" нет необходимых средств для производства самолетов.

Контракт "Антонова" и российской лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" был подписан вчера на Международном авиакосмическом салоне Le Bourget-2011 в Париже. Договор стоимостью $300 млн в каталожных ценах предусматривает поставку в 2012-2014 годах 10 самолетов Ан-158. Гендиректор ИФК Александр Рубцов уточнил, что заказчиками Ан-158 в рамках этого контракта выступают компании преимущественно из стран Латинской Америки. Всего заказчики из этого региона рассчитывают получить 28 Ан-158.
Стартовый контракт на покупку Ан-158 для латиноамериканских заказчиков был подписан на авиасалоне Farnborough в Великобритании в 2010 году. Тогда "Антонов" договорился с "Ильюшин Финанс Ко" о поставке 10 Ан-158 российской авиакомпании "Атлант-Союз" и опционе еще на 10 машин. Но "Атлант-Союз" прекратил свое существование. Пресс-секретарь "Ильюшин Финанс Ко" Андрей Липовецкий вчера сообщил, что на предусмотренный для компании "Атлант-Союз" контракт найдены новые заказчики, в том числе среди российских авиакомпаний, но назвать их отказался.
Ан-158 – модификация регионального реактивного самолета Ан-148, максимально с ним унифицированная. Впервые машина поднялась в небо в конце апреля. Предполагается, что первый серийный Ан-158 будет выпущен в конце 2011 года. Дальность полета Ан-158 с максимальным числом пассажиров (99 человек) составляет 2,5 тыс. км, с 62 пассажирами – 4,2 тыс. км. Разработчики отмечают, что новая модель экономичнее Ан-148 – ее топливная эффективность на 10-17% выше в зависимости от компоновки. Емкость рынка сбыта для Ан-158 оценивается в 240 машин. Каталожная цена самолета составляет $25-30 млн.
Все 20 самолетов Ан-158, предназначенных для ИФК, будут построены на серийном заводе "Антонов" (ранее – "Авиант"). "По стратегии СП 'ОАК-Антонов', на воронежском заводе ВАСО в России будут выпускать будут только Ан-148, а Ан-158 – прямой конкурент российского SSJ-100 – в Украине",– отмечает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. Глава аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что такое решение не связано с проектом SSJ-100: "У ВАСО есть большое количество заказов на АН-148. Но ВАСО их выпускает медленно. Заводу нужно сконцентрироваться на увеличении темпов производства Ан-148 и снижении его себестоимости, а не на налаживании выпуска пусть и похожей, но все же другой модели",– объясняет эксперт.
Александр Рубцов говорит, что ключевой задачей участников программы Ан-148/158 является скорейшее наращивание объемов серийного производства – до 30-40 машин в год, иначе производитель на сможет конкурировать с мировыми производителями авиатехники. Но пока о серийном производстве говорить рано, отмечает Ирина Кава: "Сейчас вопрос состоит в том, каким образом 'Антонов' сможет выполнить существующие заказы при нынешнем финансировании и техсостоянии завода". Организация рентабельного серийного производства самолетов в Украине потребует уже в течение ближайших трех около $125 млн инвестиций, сообщал на днях глава "Антонова" Дмитрий Кива. "Самолеты – это как ручная работа. Первые самолеты всегда убыточны. Переход с нулевой рентабельности в прибыль, как свидетельствует мировая практика, возможен после выпуска 30-40 самолетов",– отметил господин Кива. По его словам, государство производство самолетов пока не финансирует: "Оно пока нас поддерживает морально и политически. Это тоже здорово, это, может быть, главнее".
Елена Синицына
Kommersant ua

[ATk]

О-ё-ёй... Кто за это платить будет? каждый борт выпускается себе в убыток.
У меня была теория, что проект ан-148 - гениальная спецоперация по высасывания бабок из россиян.

Судите сами: Антонов только делает вид что собирает самолеты. На самом деле с каждого построенного в Воронеже борта Украина имеет прямую прибыль: 1) роялти, 2) запорожские двигатели 3) Южмашевские шасси, и многое другое. При этом никакого риска- все обслуживание берет на себя Воронеж. То есть ВАСО и авиакомпании , в частности Россия, аккумулируют убыток, налетывают часы, фиксают и патчат косяки дизайна, а украинцы кладут деньгу в карман. При этом у pоссиян просто нет выхода. Воронеж лучше загрузить убыточным производством чем закрывать. А Илы еще хуже.

Если же действительно начать выпускать мнассово самолеты в Украине - денег эта авантюра высосет немерянно.

[Olek]

Рекордный показатель Ан-148: месячный налет превысил 400 часов

Своеобразный рекорд установил региональный реактивный самолет
Ан-148-100В (бортовой номер RA-61704) ОАО «Авиакомпания «Россия». Налет этого самолета в августе 2011 г. составил 400 часов 45 минут. Это очень высокий показатель для региональных самолетов, среднемесячный налет которых составляет 250-280 часов.
В течение августа борт RA-61704 выполнил 153 полета по маршрутам, связывающим Санкт-Петербург с Минеральными Водами, Омском, Тюменью, Нижневартовском, Сочи, Мурманском, Киевом, Одессой, Пермью, Москвой, Калининградом, Архангельском, Самарой, Екатеринбургом, Ростовом-на-Дону. Этот самолет поступил в эксплуатацию 26 июня 2010 г. Его общий налет по состоянию на 1 сентября 2011 г. достиг 3315 летных часов, 1766 полетов.
В настоящее время авиакомпания «Россия» располагает шестью самолетами Ан-148-100В. Все они в течение августа работали с достаточно высокой интенсивностью: средний налет на один Ан-148 этой компании составил 283 часа. Благодаря постоянной работе, проводимой специалистами ГП «АНТОНОВ», авиакомпании «Россия», заводов-изготовителей самолета и его комплектующих изделий, месячный налет парка Ан-148 постоянно растет. Так, в период с января по август текущего года он увеличился более чем в 1,5 раза.
Хорошие эксплуатационные показатели Ан-148 вызывают интерес к этому самолету со стороны отечественных и зарубежных эксплуатантов авиационной техники. Как отмечает Президент – Генеральный конструктор ГП «АНТОНОВ» Д.С.Кива, «до настоящего времени получены заказы на 120 таких самолетов, маркетинговый прогноз до 2024 г. -- 300 машин. Сегодня главная задача партнеров по программе – наладить достаточный темп серийного выпуска этих самолетов и их эффективное послепродажное обслуживание. Уже сегодня на
ГП «АНТОНОВ» круглосуточно работает Информационный центр поддержки заказчика. Для обучения пилотов мы создали и сертифицировали комплексный тренажер, позволяющий имитировать и, соответственно, отрабатывать ситуации, которые происходят на всех этапах полета».
Для справки:
Региональный реактивный самолет нового поколения Ан-148 — конкурентоспособный продукт, разработанный на ГП «АНТОНОВ» при участии ведущих конструкторских бюро, НИИ и авиационных предприятий 15 стран мира. Это первый самолет, разработанный в странах СНГ с применением компьютерных технологий, что позволило значительно ускорить и облегчить процесс проведения испытаний и запуска его в производство, а также выполнять работу в широкой международной кооперации.
Ан-148-100 предназначен для перевозки 68-85 пассажиров на расстояния до 4400 км.
Первый коммерческий рейс Ан-148 состоялся 2 июня 2009 г. В настоящее время в эксплуатации находятся 10 таких самолетов в авиакомпаниях: «АэроСвит» и МАУ (Украина), «Россия» и «Полет» (Россия). Они уже освоили более 50 внутренних и международных авиалиний, перевезли более полумиллиона пассажиров.
Пресс-служба ГП «АНТОНОВ», 2 сентября 2011 г.

[viro]

Как отмечает Президент – Генеральный конструктор ГП «АНТОНОВ» Д.С.Кива, «до настоящего времени получены заказы на 120 таких самолетов, маркетинговый прогноз до 2024 г. -- 300 машин.

Срок выполнения заказа 300 лет!

[Flyman]

ГП «АНТОНОВ» круглосуточно работает Информационный центр поддержки заказчика. Для обучения пилотов мы создали и сертифицировали комплексный тренажер, позволяющий имитировать и, соответственно, отрабатывать ситуации, которые происходят на всех этапах полета».

Краще цілодобово їх виробляйте

[AlexK]

В 2012 Антонов планирует собрать 18 самолётов? (11+7)
http://un.ua/ukr/article/374487.html

[lekha7777]

В 2012 Антонов планирует собрать 18 самолётов? (11+7)
http://un.ua/ukr/article/374487.html

Обещать жениться - это не обязательно жениться!

[khai]

Реально стоит в довольно высокой степени готовности 4 Ан 148/158.
2 - уже с двигателями
На этот год - это максимум на что можно рассчитывать.
Ан 32 - не знаю. Могут тоже 3...4 штуки дособирать.