Війна і авіація

[mischko]

Phan Thi Kim Phuc більш відома як "в'єтнамська дівчинка, що тікає від напалму" допомагала в перевезенні літаком українців до Канади.

[mischko]

Авиакомпании сообщают об отказах Российской национальной перестраховочной компании (РНПК) покрывать риски, связанные с техобслуживанием самолетов на фоне остановки поддержки со стороны производителей в лице европейского Airbus и американского Boeing. Собеседники “Ъ” на авиационном и страховых рынках опасаются, что в случае возникновения страховых случаев проблема потенциально может привести к многолетним спорам по возмещению убытков и коснется в том числе выплат пассажирам.

https://www.kommersant.ru/doc/5446062

[Inguri]

а хтось знає, як відновлювалася цивільна авіація після війни в Югославії?
Може, траплялися якісь лонгріди на цю тему?

[Tetris]

а хтось знає, як відновлювалася цивільна авіація після війни в Югославії?
Може, траплялися якісь лонгріди на цю тему?

Чому ви про них в однині?
Думаю, історії зі Словенією, Боснією і Косово сильно різняться

[Inguri]

Тому що це не має значення: в однині історії Харкова і Києва різняться (Air Arabia).
Я не проти множини, якщо це дасть літати хоча б Ужгороду.

[Tetris]

Тому що це не має значення: в однині історії Харкова і Києва різняться (Air Arabia).
Я не проти множини, якщо це дасть літати хоча б Ужгороду.

Ужгород, я думаю, відкриється одразу після закінення війни. Він для вантажів і військових і зараз використовується, як ми бачили в сусідній гілці.
Думаю, через близькість до кордону москалі бояться бомбити цей аеропорт своїми "високоточними" аналоговнєтнимі ракетами - занадто високий ризик влучити в Словаччину.

Що з іншими портами ми не знаємо, звісно. Якщо там все погано, то Люблін, Ряшів, Дебрецен і Сучава в перший рік стануть найбільшими українськими аеропортами.

[Bagach]

Що з іншими портами ми не знаємо, звісно. Якщо там все погано, то Люблін, Ряшів, Дебрецен і Сучава в перший рік стануть найбільшими українськими аеропортами.

Або навіть Варшава та Відень.
Залежить від напрямку подорожі. Зазначені вами лоукост-аеропорти не завжди мають прямі рейси туди, куди потрібно.

[alex.s]

Тому що це не має значення: в однині історії Харкова і Києва різняться (Air Arabia).
Я не проти множини, якщо це дасть літати хоча б Ужгороду.

Ужгород, я думаю, відкриється одразу після закінення війни. Він для вантажів і військових і зараз використовується, як ми бачили в сусідній гілці.
Думаю, через близькість до кордону москалі бояться бомбити цей аеропорт своїми "високоточними" аналоговнєтнимі ракетами - занадто високий ризик влучити в Словаччину.

Що з іншими портами ми не знаємо, звісно. Якщо там все погано, то Люблін, Ряшів, Дебрецен і Сучава в перший рік стануть найбільшими українськими аеропортами.

І шо зможе літати з Ужгорода? І куди?
Краків забули перерахувати.

[SergeyL]

Рано об этом всем думать, никто не знает, в каком состоянии подойдут ныне целые порты к окончанию войны. Хотя, как я понимаю, восточнее Киева всем портам уже сейчас хана в той или иной степени.

[Inguri]

Питання було про Югославію. А за Кишинів абідна.

[Tetris]

Зазначені вами лоукост-аеропорти не завжди мають прямі рейси туди, куди потрібно.

То матимуть. І не лише лоу-кости.
Звісно, якщо українські порти не працюватимуть

[Tetris]

І шо зможе літати з Ужгорода? І куди?

Та що завгодно. Якщо припустити ситуацію: скінчається війна і єдиний вцілілий сертифікований аеропорт - це Ужгород (і це надовго), звідти літатимуть багато компаній і за багатьма європейськими напрямками.

Краків забули перерахувати.

Він дальше і він і так завантажений.

[UMnik]

І шо зможе літати з Ужгорода? І куди?
Краків забули перерахувати.
[/quote]

Роза на АТР

[alex.s]

І шо зможе літати з Ужгорода? І куди?

Та що завгодно. Якщо припустити ситуацію: скінчається війна і єдиний вцілілий сертифікований аеропорт - це Ужгород (і це надовго), звідти літатимуть багато компаній і за багатьма європейськими напрямками.

Краків забули перерахувати.

Він дальше і він і так завантажений.

Що завгодно не зможе... А с того, що зможе - багато не налітаєшь.

[Tetris]

Що завгодно не зможе... А с того, що зможе - багато не налітаєшь.

Під "що завгодно" розумів будь-яку європейську авіакомпанію, що не знаходиться підсанкціями, тобто має змогу взяти в мокрий лізинг борт, що зможе злітати з ужгородської смуги.

[alex.s]

Що завгодно не зможе... А с того, що зможе - багато не налітаєшь.

Під "що завгодно" розумів будь-яку європейську авіакомпанію, що не знаходиться підсанкціями, тобто має змогу взяти в мокрий лізинг борт, що зможе злітати з ужгородської смуги.

А навіщо це євро АК? Що їм дасть умовний АТР, який треба буде ще й в мокрий лізинг брати? Збочення якесь..

[katso]

Що з іншими портами ми не знаємо, звісно

Почему же? Все мы знаем. Железо как было так и осталось. А вот не имеющие возможность выехать за границу на работу авиационные специалисты - стремительно теряют квалификацию, ну и мотивацию тоже. И это проблема.
П.С. что до Ужгорода - он неудобен со всех сторон - оборудовение слабое, полоса всего 2км, заход на посадку на восток через Словакию (доп процедуры согласования) а с запада уже настроили новостроек и туда могут взлетать только вертолеты - https://vacc-ua.org/static/files/charts/UKLU.pdf

[Tetris]

А навіщо це євро АК? Що їм дасть умовний АТР, який треба буде ще й в мокрий лізинг брати? Збочення якесь..

Навіщо це кожній АК - буде вирішувати собі кожна АК. Думаю, такі компаніх як МАУ, Роза, Скай Ап, LOT, можливо ще хтось з ЛХ-груп, можуть бути зацікавлені.

[mischko]

про що ви? Ужгород - це взагалі кінець географії, ведмежий кут. Хто туди буде >10 годин їхати, щоб полетіти? Навіть Чернівці ближче. А Чернівці - це теж ведмежий кут.

Найближчим часом лише: Ряшів, Кошице, Дебречин, Сучава, Яси, Кишинів.

[chukinson]

Найближчим часом лише: Ряшів, Кошице, Дебречин, Сучава, Яси, Кишинів.

Але там теж є шанси їхати 10 годин і навіть більше. Бо там кордон і як тільки відкриють повноцінний виїзд на кордонах знову будуть черги на 5-9 годин.