Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь

[Olek]

Общий трансфер в Борисполе около 30%.

[Sentry]

Общий трансфер в Борисполе около 30%.

https://www.flyuia.com/ua/ua/news/2018/ ... sults-2018

Частка трансферних пасажирів на регулярних рейсах МАУ склала 54%.

С учетом того, что в утренний час пик подавляющее число рейсов - МАУ, кроме них, по-моему только ТК и Белавиа, то логичнее брать за расчет именно цифру трансферных пассажиров у МАУ.

[makor]

а почему у вас в рассчетах пассажиры прилетевшие и улетевшие, а вместимость только в аэропорту считаете?) и если рейсы песы с 7 до 8 будут привозить, то после 8 утра и до 10 будут и привозить и увозит пассажиров.

[Langeron]

- придумаете что-то дешевле аэроэкспресса тогда и поговорим
-выделите деньгт на ЖД с Борисполем(аэропорт) тогда и поговорим
- огласите стоимость билета тогда и поговорим
- вот построите ЖД вовремя тогда и поговорим
- отремонтируете вагоны тогда и поговорим
- будет место для сумок там где мне ее хочется поставить тогда и поговорим
- проедет тестовый поезд тогда и поговорим
- будут платформы крытые тогда и поговорим
- будет расписание тогда и поговорим
- не будут люди сорить в транспорте тогда и поговорим
- будут перевозить 100% пассажиров тогда и поговорим
- можно будет купить билет в интернете тогда и поговорим
- будут бортовое питание предлагать в электричке тогда и поговорим
- будут люксовый места в электричке тогда и поговорим
-будет ездить Интерсити до терминала тогда и поговорим
- зайдут эмираты/голденэгс/spaceball компании тогда и поговории
- будет маршрут до всех терминалов тогда и поговорим
- будет автопилот у транспорта тогда и поговорим
- будет в 90 ерекция тогда и поговорим


Я ничего не забыл из зрады?

[mischko]

чому не на магнітній подушці? А от у Шанхаї...

[Warchunn]

чому не на магнітній подушці? А от у Шанхаї...

Вы еще про монорельс во FRA вспомните

[Niko]

чому не на магнітній подушці? А от у Шанхаї...

Не зрада, но и не стоит преувеличивать это достижение. Хотя сам рад что скоро воспользуюсь этим сообщением.

[Alександр]

А почему вы равняетесь на плохое там?

Потому что все видят только плохое здесь

[Alександр]

чому не на магнітній подушці? А от у Шанхаї...

Что само по себе аттракцион))). Сейчас вроде из Пекина в Тянцзин должны запустить

[LWIEV]

Думаю, що вранці на Київ буде великий бізнес-потік. Я свого часу був частиною хабітату рейсу 33/34 МАУ (вранці зі Львова на Київ, ввечері назад) і початок дня - це був критичний момент. 2/3 літака пересідали зразу на авто чи таксі і гнали на Київ. Літак прибуває о 8:00, але через пробки на Бажана та на Південному мосту перші зустрічі надійно можна було призначати на 10 годину. Корпоративному сегменту це дуже не подобалось, бо забирало дуже продуктивну годину з графіка. Навіть якщо вдасться відіграти 30 хв - це буде дуже круто.

[AlexK]

Бізнеспотоку просто треба було авто до метро брати, і встигали б на зустрічі і раніше.

[Dr. K]

Бізнеспотоку просто треба було авто до метро брати, і встигали б на зустрічі і раніше.

так-так, півгодини на метро зі смердящими перегаром пролами з харківського масива це те що треба напередодні ділової зустрічі у центрі міста

[SergeyL]

а почему у вас в рассчетах пассажиры прилетевшие и улетевшие, а вместимость только в аэропорту считаете?) и если рейсы песы с 7 до 8 будут привозить, то после 8 утра и до 10 будут и привозить и увозит пассажиров.

Почему прилетевшие и улетевшие? 40 рейсов*140 пассажиров в среднем=5,5к человек в одну сторону. И это если брать около 80% загрузки, по факту и больше бывает. Из них 2,5-3к едут в Киев.
Как по мне, сферический идеальный вариант для всего этого дела: в пик интервал 20 минут, межпик - 40 минут, ночью - раз в час. Плюс, скайбасы до метро "Бориспольская" или "Харьковская" с 6 до 24. Но не выйдет, для этого надо хотя бы путевое развитие не в одном уровне. Если из Киева в КВР достаточно только стрелку перевести, то в обратном направлении необходимо еще и согласовать движение с направлением в сторону Харькова. Если учесть, что у нас городскую электричку толком в график вписать не могут, то про аэроэкспресс и говорить нечего. И это проблема диспетчеризации УЗ в целом, на западе и двухминутные интервалы по нескольким путям одновременно обеспечивают.

[Sleepwalker]

ось так елементарні розрахунки доводять до парадоксального висновку: без електрички справлялися з пасажиропотоком, а з електричкою не справлятимуться.
))

[AlexK]

Если из Киева в КВР достаточно только стрелку перевести, то в обратном направлении необходимо еще и согласовать движение с направлением в сторону Харькова. Если учесть, что у нас городскую электричку толком в график вписать не могут, то про аэроэкспресс и говорить нечего. И это проблема диспетчеризации УЗ в целом, на западе и двухминутные интервалы по нескольким путям одновременно обеспечивают.

По-хорошему, следовало бы строить ещё одну эстакаду, чтоб не пересекать путь харьковского направления при движении в Киев.

[LWIEV]

Если из Киева в КВР достаточно только стрелку перевести, то в обратном направлении необходимо еще и согласовать движение с направлением в сторону Харькова. Если учесть, что у нас городскую электричку толком в график вписать не могут, то про аэроэкспресс и говорить нечего. И это проблема диспетчеризации УЗ в целом, на западе и двухминутные интервалы по нескольким путям одновременно обеспечивают.

По-хорошему, следовало бы строить ещё одну эстакаду, чтоб не пересекать путь харьковского направления при движении в Киев.

По хорошому треба би було мати стратегію розвитку авіавузла і, відштовхуючись від неї, вже визначати що куди і як будувати.

А так напороли гарячки. У залізничних графістів волосся дибки. Деякі поїзди на схід від Києва тепер годину (!) відстоюватимуться десь в районі Дарниці в очікуванні на першу вільну нитку на бориспільській ділянці.

[mischko]

А так напороли гарячки. У залізничних графістів волосся дибки. Деякі поїзди на схід від Києва тепер годину (!) відстоюватимуться десь в районі Дарниці в очікуванні на першу вільну нитку на бориспільській ділянці.

А навіщо вони взагалі їдуть на правий берег. Нехай і стартують з Дарниці.

[Igoresha]

По хорошому треба би було мати стратегію розвитку авіавузла і, відштовхуючись від неї, вже визначати що куди і як будувати.

А так напороли гарячки. У залізничних графістів волосся дибки. Деякі поїзди на схід від Києва тепер годину (!) відстоюватимуться десь в районі Дарниці в очікуванні на першу вільну нитку на бориспільській ділянці.

Судя по тому, что я читал, что график УЗ пока делается карандашом на бумаге, то конечно волосы дыбом будут ставать. Компьютеры и специализированные программы для слабаков

[LWIEV]

А навіщо вони взагалі їдуть на правий берег. Нехай і стартують з Дарниці.

Це дозволяє зменшити задіяний рухомий склад, але ніяк не вирішує проблему маршрутних ниток на перегоні Дарниця-Бориспіль.

Судя по тому, что я читал, что график УЗ пока делается карандашом на бумаге, то конечно волосы дыбом будут ставать. Компьютеры и специализированные программы для слабаков

Вугіллям на глиняних табличках, звичайно. Тільки хардкор

60 додаткових (з них 30 - узгоджених в обидвох напрямках) ниток на завантаженій магістралі - у будь-якому випадку напряг.

[dimentiy]

Теперь на этом форуме есть ещё и диванные железнодорожники, в особенности вангующие о том, как сложно впихнуть в график рельсовый автобус на линии, где и грузового движения уже особо нет, а осталось только пассажирское в виде 10 пар в сутки пригорода и трёх-четырёх пар ИС+ в те же сутки. Более того, сравнивающие эту всю богодельню с перегруженным к чёртовой матери киевским узлом с несколькими однопутными участками и городской электричкой раз в 16 минут. Нуок.