Авіафорум - авіаційний форум

Valdys писав: ↑01 лютого 2019, 16:48

Olek писав: ↑01 лютого 2019, 16:13

Valdys писав: ↑01 лютого 2019, 15:24 проблема лише в тому, що немає як чекати років з 2-3.

2-3 года вполне могут поездить спарки PESA 620M. Хотя...

Anna Kulak 30.01 вернулись в Украину, хотели быстро и без пробок добраться из Борисполя в Киев. Приобрели билеты через киоск при выходе из аэропорта и направились на перон. В итоги ШОК!!! Колличество пассажиров никто не контролирует, народ набился в вагон так, что тяжело дышать....не доезжая 1 км до Дарници поезд останавливается, гаснис свет, машинист в панике мечится из одного конца вагона в другой... В салоне начинается паника,т.к. двери заблокированы и никто ничего не говорит...В конце концов нас дотянул до Киева тепловоз, в салоне было темно и много дыма... вместо 40 мин мы ехали 2 часа.....

а напевно не вистачить робочих Пес на спарку. Мені цікаво, що ж вони придумають для покриття попиту..., ходили слухи, що якийсь др1 ремонтують.

а одна песа потягне і пасажирів і другу, щоб динаміка і швидкість норм були? Чи обидві мають задіяти двигуни...

Перший з невдалих рейсів їхав у Бориспіль спаркою. Товкали Песою, яка виконувала наступний рейс. Швидкість була невисока. Та і який сенс ставити двигун з явно зайвою потужністю? А щодо динаміки, залізничники писали що на цих Песах краще не давати тягу більшу ніж якийсь там відсоток, бо глохнуть у такому разі часто. Якщо спарку тягнути одним двигуном, но з динамікою буде ще гірше...

Valdys писав: ↑01 лютого 2019, 16:48 а напевно не вистачить робочих Пес на спарку. Мені цікаво, що ж вони придумають для покриття попиту..., ходили слухи, що якийсь др1 ремонтують.

З маршрута Львів - Ківерці Песу зняли. Не важко здогадатись куди.
Цікаво, відремонтують лише салон чи на цей раз і до ходової візьмуться.

PS. Так скоро і Львів - Чернівці доберуться. Правда там ДПК1 їздить.

Да, комфорт еще тот... недавно перед посадкой смотрел из курилки в зоне вылета, как приезжали настолько заполненные вагончики, что буквально яблоку негде было упасть)

Попри всю криворукість проекту, він добре розвивається. Цього року виручка з пес буде в районі 100 млн грн, і це тільки початок. З такою виручкою вже можна думати про окупну інвестицію в кращий рухомий склад.

tu144 писав: ↑04 лютого 2019, 09:12 Да, комфорт еще тот... недавно перед посадкой смотрел из курилки в зоне вылета, как приезжали настолько заполненные вагончики, что буквально яблоку негде было упасть)

Какое время было? Время массового разлета рейсов МАУ или межпиковое время?

Естественно, вечером... думаю, в межпиковое время таких проблем нет

tu144 писав: ↑04 лютого 2019, 13:41 Естественно, вечером... думаю, в межпиковое время таких проблем нет

в міжпікові там буває до 5-10 вільних місць (я не про ніч говорю), в пікові чоловік 20-30 стоячих - і так майже завжди.
літом буде атас, буде 10-20 стоячих у міжпік і фуууууллл у пік

Тот же француз, который описал свой полёт на Мотор Сич, описал свой полёт из Парижа в Киев Эрфрансом, но в конце этого ревью он описывает поездку экспрессом из Борисполя на вокзал, а потом даже соростным трамваем в гостиницу. И вот что примечательно--иностранец вообще не обращает внимание на то, о чём у нас каждый считает своим долгом написать пост в фейсбук--ни о том, что станция на улице, ни о том, что с покупкой билетов что-то не то (пишет, что вообще всё удобно и смешная цена), ни слова про щель между платформой и вагоном, ни слова негатива о поездке, ни слова негатива о вокзале (правда, нацгвардейцев, откомандированных туда на охрану от воров, от принимает за отголоски военного положения). И даже ни слова про то, как он нашёл конечную трамвая!
https://flight-report.com/fr/report/374 ... g-kiev-kbp

Вчора вийшло інтерв‘ю керівника південно західної залізниці про експрес.

40 хв про те, що ми одна команда, керівництво молодці, ми зекономили, попередній проект, і знову керівництво молодці...

Але було декілька цікавих новин
Після запуску було десь 1200 пасажирів в день, зараз вже 2000 і росте далі
Видубичі в 2019 відкриють
Зараз працює 3 Песи і 2 на плановому ТО і... ще 3 одиниці (чого саме він прямо не сказав, може песи, а може і ні) доробляють для проекту.
Планують підготуватись для зростання потоку на весну, літо (але як саме не сказав, тобто конкретика нікому не цікава, керівництво молодці, ми одна команда)
Скоро будуть продавати квитки і через інтернет

Там і запитання через youtube задавали, але ні про що... якби знав раніше, можна було б конкретно запитати:
Як планують підготуватись до подальшого зростання потоку, тобто чи збільшать к-сть рейсів, чи поставлять більший рухомий склад.

Думаю, поставят сдвоенные Песы. Это самый дешевый и простой вариант, как раз готовят увеличение ПС в 2 раза.

Sentry писав: ↑09 лютого 2019, 10:06 Думаю, поставят сдвоенные Песы. Это самый дешевый и простой вариант, как раз готовят увеличение ПС в 2 раза.

Всі здвоювати - не саме оптимальне рішення.

Бо хоч 3 Песи зтріюй, а коли інтервал 1 година, багатьом людям не цікаво чекати.


Тобто, якщо зараз 3 їздять і 2 чи то на ТО, чи на ремонах, то коли додадуть ще 3, стане взагалі 8, але думаю тепер 3 з них будуть в запасі, маємо 5 для руху, з яких 1 можна здвоєну зробити, а інші 3 не чіпати, зробивши 4 випуски замість 3-х зараз і додати хоча б 5-6 щоденних рейсів (довести до 33, додати хоча б 1 на ніч, зменшивши інтервал до 1.5 години і 5 на день)

AlexK писав: ↑08 лютого 2019, 14:36 Тот же француз, который описал свой полёт на Мотор Сич, И даже ни слова про то, как он нашёл конечную трамвая!
https://flight-report.com/fr/report/374 ... g-kiev-kbp

Ну вот, кстати, да.
Как без знания украинского\русского найти это остановку - я не представляю.
Кстати, на скоростной трамвай зря гнал - они не супер быстрые, но быстрее машин которые стоят в пробках (за исключением участка от вокзала до пл. Победы)
И ApplePay принимают, на секундочку ...
В Лионе, по моему, ApplePay в трамваях нре принимают.

Valdys писав: ↑09 лютого 2019, 10:25 Всі здвоювати - не саме оптимальне рішення.

Бо хоч 3 Песи зтріюй, а коли інтервал 1 година, багатьом людям не цікаво чекати.


Тобто, якщо зараз 3 їздять і 2 чи то на ТО, чи на ремонах, то коли додадуть ще 3, стане взагалі 8, але думаю тепер 3 з них будуть в запасі, маємо 5 для руху, з яких 1 можна здвоєну зробити, а інші 3 не чіпати, зробивши 4 випуски замість 3-х зараз і додати хоча б 5-6 щоденних рейсів (довести до 33, додати хоча б 1 на ніч, зменшивши інтервал до 1.5 години і 5 на день)

Все правда, но на жд дополнительных слотов как раз в час пик нет. По-этому думаю будет расписание как есть, увеличат только емкость. Вряд ли без существенных вложений в инфраструктуру можно будет сильно нарастить расписание в час пик. Ну или отменять другие поезда, что решение так себе. Или менять регламенты, если это возможно.

Можно было бы дополнительно пускать "полуэкспресс" до Дарницы для пересадки на Интерсити восточного и западного направлений, особенно в пиковое утреннее и вечернее время

flawyer писав: ↑09 лютого 2019, 15:09 Можно было бы дополнительно пускать "полуэкспресс" до Дарницы для пересадки на Интерсити восточного и западного направлений, особенно в пиковое утреннее и вечернее время

Участок от Дарницы в направлении Борисполя на магистральной части ЖД тоже сильно загружен.

Glucker писав: ↑09 лютого 2019, 15:55

flawyer писав: ↑09 лютого 2019, 15:09 Можно было бы дополнительно пускать "полуэкспресс" до Дарницы для пересадки на Интерсити восточного и западного направлений, особенно в пиковое утреннее и вечернее время

Участок от Дарницы в направлении Борисполя на магистральной части ЖД тоже сильно загружен.

Разгрузке участка помог бы мост в месте примыкания бориспольской ветки, чтоб экспрессы на Киев не пересекали путь, перекрывая его красным светом на несколько минут, а переезжали по мосту.

AlexK писав: ↑09 лютого 2019, 18:42

Glucker писав: ↑09 лютого 2019, 15:55

flawyer писав: ↑09 лютого 2019, 15:09 Можно было бы дополнительно пускать "полуэкспресс" до Дарницы для пересадки на Интерсити восточного и западного направлений, особенно в пиковое утреннее и вечернее время

Участок от Дарницы в направлении Борисполя на магистральной части ЖД тоже сильно загружен.

Разгрузке участка помог бы мост в месте примыкания бориспольской ветки, чтоб экспрессы на Киев не пересекали путь, перекрывая его красным светом на несколько минут, а переезжали по мосту.

По-хорошему, там третий путь нужен. Перекрывание пути в месте примыкания хоть и мешает, но не критично, там и без этого в некоторые часы нет свободных ниток графика. Но строить третий пункт - недешевое удовольствие.

По хорошему - нормальная компьютеризированная система контроля движения. И не надо про нитки плиз. Очень часто мотаюсь вдоль Дарницкого моста - если раз в месяц вижу проходящий поезд, просто чудо. По ниткам, уверен, зазоры еще 20 - го века в расчетах. Ну не может с нашей интенсивностью уже быть предел, если сравнивать с другими странами.

Там давно компьютеризированная система, микропроцессорная СЦБ и всё такое.
По утрам и вечерам на перегоне Дарница—Киев-Демеевский бывает по три-четыре состава одновременно. Плохо смотрите.
В других странах не бывает товарных поездов "километровой" длины (технические ограничения у них в Европах). А значит блок-участки короче, и интервалы меньше. У нас итак на четырёхзначной системе блокировки максимальная плотность уже достигается.

Выложите уже наконец эти нитки, поищем где занято.