Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь

[Honduras]

Вот сижу, читаю и думаю. Сидят люди в Борисполе и УЗ, которые ВУЗы профильные заканчивали, опыт имеют, знаниями обладаюст. Что-то считали, наверняка. А тут, хоп, и 50 нас, дилетантов, раскритиковали все в пух и прах. Возникает вопрос, почему они там, а мы здесь?

Просто не хочется, что бы это стало городской электричкой номер 2.

[Lo.]

https://delo.ua/business/ukrzaliznycja- ... -k-347432/

"Укрзализныця" планирует полностью электрифицировать перегон из Киева в аэропорт "Борисполь"

[vito]

Имхо, в 1 рейсе в час нет никакого смысла. Большинство просто не будут им пользоваться, т.к. вне часа пик обычно нет проблем добраться в Борисполь автотранспортом, а ждать час - это крайне расточительно по времени.

Але ж будуть прольоти, кому більше пасуватиме час від'їзду саме потяга.

Да: если до отправления поезда остается 40-60 минут - то пассажиры ждать не будут;
а если остается 0-20 минут - то есть смысл подождать, т.к. все равно приедет раньше автотранспорта;
а в часы пик/разлетов (поезда будут ходить каждые 30-40 минут): ждать придется не так уж долго (ожидание компенсируется мЕньшим временем в пути).

Кроме того, если будет известно устоявшееся расписание, то это даст возможность планировать поездку (особенно для иногородних, прибывающих поездом на ст.Киев-Пасс.).

Помимо этого, рельсобус все равно не сможет перевезти всех пассажиров KBP:
PESA-620M представляет собой самоходный вагон максимальной вместимостью 110 пассажиров (95 мест для сидения):
сидячих: 95 мест/рейс * 60 рейс/сутки * 365 сут./год = ~2 млн. в год;
макс.: 110 пасс./рейс * 60 рейс/сутки * 365 сут./год = ~2.4 млн. в год.

Ожидаемый пасс.поток KBP: 12-15 млн. в год:
Пусть треть из них транзитники (4-5 млн. в год);
Остается: 8-10 млн. в год нетранзитиков.

Т.о., рельсобус PESA-620M сможет вывозить максимум 20-30% пассажиров.
Остальные 70-80% пассажиров - альтернативными способами: личный транспорт, такси, автобус SkyBus...

[OleYur]

https://delo.ua/business/ukrzaliznycja- ... -k-347432/

"Укрзализныця" планирует полностью электрифицировать перегон из Киева в аэропорт "Борисполь"

электрификации постоянным током участка маршрута из Киева в Борисполь

осталось найти подвижной состав постоянного тока на Киевском узле (ибо УЗШК свои ИС двухсистемные не то, что отдать не захочет, они просто не влезут )
а покупка - еще одна прекрасная "тема", как и стыкование постоянки с переменкой

[vito]

https://censor.net.ua/news/3094039/eksp ... osutochnym
Как то не очень с расписанием(

А нужен ли экспресс в 1-5 ночи? 2-3 рейса и не рабочий в это время общественный транспорт. Получится надо брать такси до станции ближайшей и ещё 80грн платить за поезд и 35 минут в нем ехать... на ночь смысла как-то в нем нет, разве что сотрудников туда закинут

В это время есть чартеры, а также прилет\разлет самых ночных рейсов.

в 1-5 ночи есть рейсы в/из: Шарм-Эль-Шейх, Хургада, Анталия, Прага, Лондон, Тель-Авив,... (+ регистрация на Мюнхен, Франкфурт)

Вряд ли киевляне, кроме тех, кому такси до остановки экспресса будет очень дешево, будут им пользоваться. А вот те, кто приезжают из других городов на вокзал - будут. Так что главный вопрос, есть ли приходящие поезда с более-менее значительным пасспотоком в это время.

поезда на ст. Киев-Пасс в 1-5 ночи: №1/2, 15/16, 17, 24, 47, 73, 94, 111/112, ...

Конечно, пасс.поток, не такой как в час пик (т.е., курсирование рельсобуса с меньшей частотой), но все же...

[LWIEV]

Вот сижу, читаю и думаю. Сидят люди в Борисполе и УЗ, которые ВУЗы профильные заканчивали, опыт имеют, знаниями обладаюст. Что-то считали, наверняка. А тут, хоп, и 50 нас, дилетантов, раскритиковали все в пух и прах. Возникает вопрос, почему они там, а мы здесь?

Зміни зі скрипом пішли, може років за 10-15 все потрохи професіоналізується, але, наразі, в країні настільки слабких інститутів, закоркованих соціальних ліфтів і такої кількості негативного відбору не дивно, що часто звичайні громадяни краще бачать, що "король голий". Там превалюють вузькі специ аналогової ери (див. дискурс обожнення Кирпи), вони не віддупляються в соціальних змінах в країні (див. шарпанину з моделлю перевірки квитків Інтерсіті, бардак з електронним и квитками, невідповідність провідників очікуванням клієнтів тощо), а частина навіть в тому, в якій саме країні вони працюють на залізниці (див. дискусію про нейминг Пд-Зах залізниці)

Я відслідковую оту всю непростоту відносин УЗ зі здоровим глуздом вже років 15 - і це трілер. Навіть при тому, що дракон дозволив хіпстерській команді Мінтрансу почухати йому спинку.

[ATk]

Вот сижу, читаю и думаю. Сидят люди в Борисполе и УЗ, которые ВУЗы профильные заканчивали, опыт имеют, знаниями обладаюст. Что-то считали, наверняка. А тут, хоп, и 50 нас, дилетантов, раскритиковали все в пух и прах. Возникает вопрос, почему они там, а мы здесь?

Зміни зі скрипом пішли, може років за 10-15 все потрохи професіоналізується, але, наразі, в країні настільки слабких інститутів, закоркованих соціальних ліфтів і такої кількості негативного відбору не дивно, що часто звичайні громадяни краще бачать, що "король голий". Там превалюють вузькі специ аналогової ери (див. дискурс обожнення Кирпи), вони не віддупляються в соціальних змінах в країні (див. шарпанину з моделлю перевірки квитків Інтерсіті, бардак з електронним и квитками, невідповідність провідників очікуванням клієнтів тощо), а частина навіть в тому, в якій саме країні вони працюють на залізниці (див. дискусію про нейминг Пд-Зах залізниці)

Я відслідковую оту всю непростоту відносин УЗ зі здоровим глуздом вже років 15 - і це трілер. Навіть при тому, що дракон дозволив хіпстерській команді Мінтрансу почухати йому спинку.

Ну насправді, все не так просто. Візьміть приклад Балчуна. У чому проблема УЗ? Це гігантська організація з нечітко окресленою місіею. Вона якби має заробвляти гроші. Але й одночасно виконувати соціальну функцію, і гарантувати вантажопаеревезення, і не надто обтяжувати той бізнес тарифами, і оновлювати свою інфраструктуру, і гарантувати якість. Жодний МБА не допоможе оце все поєднати.

Те що здається простим рішенням, в УЗ таким майже ніколи не є. Тим не менш, посажирські перевезення за 10 років зоробили величесзний крок вперед. Ось приміські- це проблема. Я не люблю цю фразу, але там треба мати системний підхід. Місцева влада має зрозуміти що без гарантованого фінансування нічого їздити не буде. До речі, те саме стосуєтьскя і міської електрички у Києві.

[Inguri]

Трубніков: Квитки вартістю 80 грн будуть реалізовуватися через електронні термінали самообслуговування з можливістю безконтактної оплати. Планується запустити послугу так званого єдиного квитка. Таким чином, що пасажир з одним квитком зможе у своєму місті сісти у поїзд, потім пересісти у Києві на поїзд в аеропорт, без необхідності придбання додаткового квитка.

[AlexK]

Интересно, если человек захочет этим поездом с Выдубичей до Дарницы проехать, что ему помешает это сделать? Особенно, если у него на руках будет билет на электричку, которая, например, из-за аэроэкспресса опоздала.

[Sentry]

Только контроль на борту.

[Valdys]

Трубніков: Квитки вартістю 80 грн будуть реалізовуватися через електронні термінали самообслуговування з можливістю безконтактної оплати. Планується запустити послугу так званого єдиного квитка. Таким чином, що пасажир з одним квитком зможе у своєму місті сісти у поїзд, потім пересісти у Києві на поїзд в аеропорт, без необхідності придбання додаткового квитка.

Якби вони хоча б невеличку знижку занесли в квиток, якщо купувати звичайний потяг + потяг в аеропорт, а не продавали ціна 1 + ціна 2, це могло б заохотити багатьох пасажирів вибрати саме експрес, а не потяг.
Ну і про цю можливість потрібно якось розказати пасажиру, а не просто зробити таку можливість і забути про неї.


Також цікаво, чи буде ціна іншою (меншою) для Видубичі і Дарниця - аеропорт.

[Olek]

Будет только одна остановка 2 минуты на Дарнице и все. Время в пути 38 минут в одну сторону и 40 в другую.

[AlexK]

Будет только одна остановка 2 минуты на Дарнице и все. Время в пути 38 минут в одну сторону и 40 в другую.

Это, конечно, сделает его ещё более неудобным, потому что на Выдубичах хоть можно было бы пересесть на него с метро, а ехать на адский вокзал желание у тех, кто сейчас не хочет по той же причине туда ехать на СкайБас, не особо будет.

[Valdys]

Будет только одна остановка 2 минуты на Дарнице и все. Время в пути 38 минут в одну сторону и 40 в другую.

О, нова зрада.
І це дійсно так.
Ще й 38 хв

[Собакевич]

Собрался было прокатиться на электричке до ст.Борисполь, глянул расписание - а там два утренних рейса (в Гребинку в 7.ХХ и Яготин в 9.ХХ) отменили. Вернее, теперь они отправляются со ст.Дарница и, соответственно, для дороги с Киев-пасс в аэропорт более непригодны.
Возможно, перекраивают график ради "аэроэкспресса".

[dimentiy]

Нет, это из-за городской электрички. В летний сезон для дачников гоняют с Киев-Пасс

[Krakowite]

О, нова зрада.
І це дійсно так.
Ще й 38 хв

Пам'ятаю, як рік тому на цьому форумі пісочили автобуси Skybus, які за найкращих обставин 40 км їдуть вулицями Києва 1 годину, а за найгірших обставин...'Час прибуття може змінитися, слідкуйте за оголошенням по автовокзалу'

Залізницею їхати - на 20% дешевше і на 20% швидше ніж автобусом, хіба це не перемога?


На фото облаштування 14 платформи на залізничному вокзалі для аероекспресу.

[Glucker]

Не дуже зрозуміло навіщо взагалі проводити якісь роботи на пероні для аероекспреса. Невже з тих перонів настільки незручка посадка на рельсові автобуси?

[nik-dem]

Студебекери ліворуч атмосферно виглядають.

[Igoresha]

Будет только одна остановка 2 минуты на Дарнице и все. Время в пути 38 минут в одну сторону и 40 в другую.

А вот это подстава, конечно(( Думал попробовать в декабре. Но для меня равнозначно неудобно ни Дарница, ни вокзал. Выдубичи тоже были не ахти, но по крайней мере не нужно идти по тому кошмару, именуемым у нас центральным ж/д вокзалом. Что ж, буду и дальше на такси