Железнодорожное сообщение между Киевом и а/п Борисполь

[Valdys]

Чому?

тому що то жлобство, яке не дотягує до назви громадський транспорт.

[Inguri]

Це емоції. А по факту - громадський. Як і маршрутки.

[Inguri]

Ну от і перша зрада. Двоє приїхали з квитками, інші зайцями.

До речі, Порох сказав, що можна платити бай-бай.
Хтось знає, що це таке?

[Андрей_киев]

не бай бсй а пей пай
Типа бесконтактно
Карта~смартфон~часы

[mischko]

рельсофан Рудоманов опублікував огляд: https://lb.ua/society/2018/11/30/413778 ... stila.html

у нього у ФБ ще є відео

[Lav4ik]

Ніде не міг знайти інформацію, скільки коштують квитки для дітей. З якого віку платити?

[Honduras]

https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 9406033566

Керівництво країни вже в дорозі поїздом до Борисполя

Сигнал партизанам?

[mischko]

Ніде не міг знайти інформацію, скільки коштують квитки для дітей. З якого віку платити?

[tu144]

Я может где-то пропустил эту информацию - а сколько стоит проезд Дарница-Борисполь?

[romadgan]

И зачем такой огромный экран на терминале?

[Rel]

А как же теперь бизнес-класс будет с простыми смертными в общем вагоне? Какое унижение. Нужно отделить переднюю часть вагона перегородкой и написать там бизнес-класс. Билеты пусть будут по 500. Тогда все будут довольны.

[Sentry]

А как же теперь бизнес-класс будет с простыми смертными в общем вагоне? Какое унижение. Нужно отделить переднюю часть вагона перегородкой и написать там бизнес-класс. Билеты пусть будут по 500. Тогда все будут довольны.

У Вас какие-то комплексы в отношении бизнес класса? Я бы больше переживал, что салон откровенно некомфортный для всех. Зачем туда напихали столько кресел не очень ясно. Но это можно пережить. Очень хочется верить, что текущий ПС - временное решение, и в будущем при увеличении пасспотока, через пару лет, будет вариант получше.

Секция с первым классом и билетами по 500 грн, на самом деле, как по мне имеет право на жизнь. Если люди хотят потратить деньги, то глупо не давать такую возможность. Тем более, что пассажиропоток вполне может быть.

[Андрей_киев]

Я может где-то пропустил эту информацию - а сколько стоит проезд Дарница-Борисполь?

2 минуты

[Olek]

А как же теперь бизнес-класс будет с простыми смертными в общем вагоне? Какое унижение. Нужно отделить переднюю часть вагона перегородкой и написать там бизнес-класс. Билеты пусть будут по 500. Тогда все будут довольны.

Бизнес-класс поедет в такси за 400 грн.

[vito]

Ну і якщо вже рахувати просто по к-сті відправлень, то скайбас за 64 рази перевезе менше людей аніж потяг за 30.

Ну да. тут верно

Тобто розрахунки панікерів, що місткість поїздів недостатня, до дупи.

Ну вместительность действительно небольшая. Но сейчас и того нет

Какая вместимость SkyBus? 40-50 пассажиров?
Максимальная вместимость поезда PESA-620M - 110 пассажиров (95 мест для сидения).

Получается:
SkyBus: 64 рейса "туда" и 64 "обратно" перевезут максимум 5.1-6.4 тыс. пассажиров в сутки;
PESA: 30 рейса "туда" и 30 "обратно" перевезут максимум 5.7-6.9 тыс. пассажиров в сутки;
Суммарно(автобус SkyBus + поезд PESA): ок ~12 тыс. пассажиров в сутки (+/- 1 тыс.)

Средний пасс.поток а/п Борисполь ок 36 тыс. пасс. в сутки (если исходить из ожидаемых 13 млн. в год).
Пусть из них ~треть (~12 тыс) - транзитники.
Остается ~24 тыс. нетранзитных:
из них ок ~12 тыс. - автобус SkyBus(~6 тыс.) + поезд PESA(~6 тыс.);
остальные ~12 тыс. - такси и личный автотранспорт.
Как-то так...

к-сть не завжди переходить у якість.
і коли скайбас їде ну, я думаю хоча б 2 рази в годину (в не самі пікові години протягом дня), а поїзд лише 1 раз на годину... люди підуть на автобус, бо чекати може бути реально довго.

Хоча, з іншої сторони є зала очікування, а не сидіння в автобусі і чекання не ясно чого.

Зрада роздувалася на предмет того, що, як МАУ ввечері привезе пасажирів, то не буде чим їх вивозити.
І всі підуть на трасу стопити.
А по факту потужність вивозу громадським транспортом збільшилася удвічі.

скайбас це не громадський транспорт

якщо чекати поїзда довше 20 хвилин - люди підуть на автобус,
якщо чекати поїзда менше 20 хвилин - люди підуть на поїзд,
і коли в пікові години поїзд їде 2 рази на годину - люди ймовiрнiше підуть на поїзд.

[tu144]

Спасибо, но я имел в виду сколько стоит проезд от Дарницы до Борисполя?))

[Honduras]

Спасибо, но я имел в виду сколько стоит проезд от Дарницы до Борисполя?))

Кажется без дифференциации, любое плечо 80

[tu144]

Оригинально)

[Rel]

А как же теперь бизнес-класс будет с простыми смертными в общем вагоне? Какое унижение. Нужно отделить переднюю часть вагона перегородкой и написать там бизнес-класс. Билеты пусть будут по 500. Тогда все будут довольны.

У Вас какие-то комплексы в отношении бизнес класса? Я бы больше переживал, что салон откровенно некомфортный для всех. Зачем туда напихали столько кресел не очень ясно.

Если там напихали доп кресел (я не видел), то это, наверное, чтобы стоя не ездили.
На счёт бизнесс-класса, я просто не очень понимаю сам смысл того, когда передние 3-4 ряда кресел называют "бизнес-класс" и берут за это (взять, например, мау HRK-KPB на ПН) не 1500, а 8700. Я всегда думал, что это нужно, чтобы люди могли для себя увидеть своё превосходство и исключительность. Ведь отличается только цена. Ну и да, среднее кресло же не занято, точно. За это, надо полагать берут 6x. Ну и тут по аналогии можно было бы сделать. Ладно, может не 500, может 300, но спрос, очевидно, есть, я хотел сказать.

[Sentry]

На счёт бизнесс-класса, я просто не очень понимаю сам смысл того, когда передние 3-4 ряда кресел называют "бизнес-класс" и берут за это (взять, например, мау HRK-KPB на ПН) не 1500, а 8700. Я всегда думал, что это нужно, чтобы люди могли для себя увидеть своё превосходство и исключительность. Ведь отличается только цена. Ну и да, среднее кресло же не занято, точно. За это, надо полагать берут 6x. Ну и тут по аналогии можно было бы сделать. Ладно, может не 500, может 300, но спрос, очевидно, есть, я хотел сказать.

Это вечный спор. Для меня преимущества бизнеса (даже евробизнеса) очевидны. Вопрос исключительно в цене. 1500 против 8700 конечно нет, а когда будет 8300 против 8700? Все-таки нелогично сравнивать бизнес и распродажный эконом.

Надеюсь, УЗ сможет монетизировать и эту группу пассажиров. И да, я уверен, что не всем пассажирам бизнеса хочется ехать на такси. Особенно тем, кому нужно на вокзал, или не стоять в пробке на мосту, и сесть и в тоже такси на вокзале.