Авіафорум - авіаційний форум

20 best aviation museums around the world
Oleg Antonov State Aviation Museum, Kiev, Ukraine
http://edition.cnn.com/travel/article/b ... index.html

Labiann писав: ↑03 січня 2019, 13:08 не плохо 787 дымит, раньше как-то такое не замечал, ну а с земли вообще такое не видно...

Видео не доступно

I believe i can fly писав: ↑03 січня 2019, 14:40

Labiann писав: ↑03 січня 2019, 13:08 не плохо 787 дымит, раньше как-то такое не замечал, ну а с земли вообще такое не видно...

Видео не доступно

вроде всё нормально...

Labiann писав: ↑03 січня 2019, 13:08 не плохо 787 дымит, раньше как-то такое не замечал, ну а с земли вообще такое не видно...

Конденсат же. Зависит от влажности и температуры за бортом.

По поводу павербанков: везти в ручной клади — можно. Заряжать их (ими) [то есть, пользоваться] на борту — нельзя.

Молния

Хмари над німецькою а/к Germania.
Ймовірно, піде шляхом Аzur Air Germany та Small Planet Airline.
Шукають інвестора зараз. Польоти не припиняли.
Причини: здорожчання пального, затримки з поставкою нових бортів, ну і конкуренція з лоукостами.

Боїнг з Аеробусом відзвітували за 2018:

Боїнг - 806 літаків
Аеробус - 800 літаків

Якщо хтось писав вже - перепрошую.
В Польщі цього року 46 мільйонів пасажирів

Airbus A320 (~180 пасс). - 2,5 тонны в час (A320 NEO - 2,1), Airbus A320 на земле 13кг/мин

Boeing 737-800 (~180 пасс). - 2,5 тонны в час

Ту-154Б2 (~180 пасс). - 6,2 тонны в час

Сухой Суперджет (~98 пасс). - 1,7 тонны в час

Boeing 787-8 (~250 пасс). - 4,8 тонны в час

Boeing 747-8 (~465 пасс). - 10,2 тонны в час

Airbus A330-300 (~350 пасс). - 6,4 тонны в час

Airbus A350-900 (~315 пасс). - 5,8 тонны в час

Airbus A380 (~525-850 пасс). - 12-13 тонны в час

Ил-96-300 ~7.8 тонны в час.

Embraer-145 (50 пасс) - 1,1 тонны в час

Bombardier CRJ200 (50 пасс) - 1,1 тонны в час

ATR-42 (~40-50 пасс). - 0,62

Pilatus PC12 (до 10 пасс.) - 0,2 то есть 200 кг



Еще про старые самолёты


Як-40 (27-40 пассажиров) 1.5 тонны в час

Ту-134 (~ 80 пассажиров) 3.2 тонны в час

Ил-86 (350 пассажиров в едином салоне экономического класса)10.4 тонны в час


Грузовики


Ан-225 "Мрия" -15,9 тонны/ч

Ил-76Т - 8,3 тонн в час

Ан-124 "Руслан" - 12,6 тонн в час


Сверхзвуковые


Concorde (~100 пасс). - 20,5 тонн в час

Ту-144 (~80-120 пасс) - 26 000 кг/час. Чтобы представить себе расход Ту-144, достаточно представить себе полную ванну керосина. Её он сожжет менее чем за минуту. Маленькому Пилатусу с пропеллером этой ванны хватит на два с половиной часа полёта.

Такую страну патєрялі. ©

Поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла нового российского самолета МС-21 прекратились из-за санкций США.
Ранее поставленных в Россию композитных материалов хватит на шесть самолетов.

О возобновлении поставок в ближайшее время речь не идет, и авиапроизводители ищут выход из сложившейся ситуации. Рассматриваются несколько вариантов - от выпуска аналогов на российских предприятиях, что приведет к сдвигу сроков как минимум до 2025 года, до отказа от композитов, использование которых было заявлено как основное преимущество МС-21.

Как отмечает исполнительный директор отраслевого информационного агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, создание МС-21 без композитного крыла не имеет смысла, поскольку "есть готовый Ту-204 с металлическим крылом без санкционных рисков", незначительное перепроектирование под двигатель ПД-14 позволит повысить его эффективность. Но это не приведет к созданию лайнера, "конкурентоспособного в сравнении с новейшими Boeing и Airbus".

https://www.kommersant.ru/doc/3850113?from=main_1

Lo. писав: ↑10 січня 2019, 13:46 создание МС-21 без композитного крыла не имеет смысла, поскольку "есть готовый Ту-204 с металлическим крылом без санкционных рисков", незначительное перепроектирование под двигатель ПД-14 позволит повысить его эффективность. Но это не приведет к созданию лайнера, "конкурентоспособного в сравнении с новейшими Boeing и Airbus".

Як росіяни не намагалися, все одно виходить літак "Ту"

mischko писав: ↑10 січня 2019, 13:49

Lo. писав: ↑10 січня 2019, 13:46 создание МС-21 без композитного крыла не имеет смысла, поскольку "есть готовый Ту-204 с металлическим крылом без санкционных рисков", незначительное перепроектирование под двигатель ПД-14 позволит повысить его эффективность. Но это не приведет к созданию лайнера, "конкурентоспособного в сравнении с новейшими Boeing и Airbus".

Як росіяни не намагалися, все одно виходить літак "Ту"

после сборки обработать напильником

Labiann писав: ↑10 січня 2019, 15:18 после сборки обработать напильником

І ще один аргумент на користь лампового, дідівського, православно-комуністичного дюралієвого крила.
А оті компоти, ні - компости, тьху, комозитори, бл**ь, композити - це не наш шлях. І без композитів Гітлера зупинили і людину в космос відправили. Справимся.

mischko писав: ↑10 січня 2019, 15:20

Labiann писав: ↑10 січня 2019, 15:18 после сборки обработать напильником

І ще один аргумент на користь лампового, дідівського, православно-комуністичного дюралієвого крила.
А оті компоти, ні - компости, тьху, комозитори, бл**ь, композити - це не наш шлях. І без композитів Гітлера зупинили і людину в космос відправили. Справимся.

какая разница из чего строить? Все равно не будет иметь аналогов в мире

manjeroke писав: ↑10 січня 2019, 15:28 какая разница из чего строить? Все равно не будет иметь аналогов в мире

Про що мова, якщо на їхні композити навіть радянського ГОСТу нема?

Возможно опять попробуют выкрутиться, используя компании-прокладки в третьих странах, как это было с газовыми турбинами для крымской станции. Схема накатанная.

Масове виробництво так не налагодиш. Вони ж ціляться в наймасовіший сегмент ринку, туди де 737 і а320 продаються сотнями, якщо не тисячами в рік.

Victor H писав: ↑12 січня 2019, 01:35 Масове виробництво так не налагодиш. Вони ж ціляться в наймасовіший сегмент ринку, туди де 737 і а320 продаються сотнями, якщо не тисячами в рік.

если по отдельности, то сотнями, а если вместе, то не тысячи, а тысяча с копейками...