Видно, вчорашній нічний так і не сів. Шкода людей у два боки.

Я готовий терпіти IEV, якщо це буде глобально конкурентний хаб.

В херсонском аэропорту может появиться новый авиарейс в одну из стран Балтии http://www.t.ks.ua/v-hersonskom-aeroportu-mozhet-poyavitsya-novyy-aviareys-v-odnu-iz-stran-baltii Кроме этого, Юрий Гусев на выставке ADVENTURE 2020 обсудил с компанией airBaltic возможность запуска прямого рейса из Междун...

В ранково-вечірніх регіони-Київ-регіони є маржа, бо є і платоспроможний р2р, і транзит.
Думаю, що проблема з дзеркальними і денними рейсами.

Я майже весь час літаю між Києвом і Львовом денним до Львова, обіднім чи пообіднім до Києва - не пригадую, щоб колись LF був понад 80% і бізнес був випроданий.

Якби Роза з ATR стала внутрішнім, а в перспективі - регіональним фідером МАУ, це могло б бути хорошим рішенням. Надлишкові ємності пішли б з ринку, частоту можна було б регулювати під попит. Ціни, ймовірно, в середньому підросли б, але маршрутна мережа могла б значно розширитись і нові аеропорти мог...

Гм, ще коли Болтики купили 220 як Бомбардьє, то казали, що вся аеропортова інфраструктура для сім'ї 320 підходить, тому нема проблем з жодним видом сервісу. У будь-якому випадку, між 50+місним 145 і 100+місним 220 неймовірна різниця в собівартості перевезення пасажира. Вони не взаємозамінні, хоч у 2...

Трансляція наживо:
https://1tv.com.ua/live#ua

Туркіші зараз активно висмоктують літаки з вторинного ринку - як середньо, так і далекомагістральні, в основному Аеробуси. Вони також розглядають варіант передачі 75 (!) своїх МАХів у у дочірню компанію - АндалуДжет, яка літатиме з Сабіхи в конкуренції до Пеґасуса. Бізнес-модель Туркішів - це поєдна...

З таким зростанням економіки і доходів пройде кілька років і крупні міста вийдуть в "плато", а ріст будуть показувати Полтава-Рівне-Вінниця-КРіг-Черкаси-Тернопіль. Щоденний джентельменський набір на 300 тис в рік не такий складний: 1х195 МАУ на Бориспіль 1х72 Рози на Жуляни 1х72 Рози на Львів/Одесу/...

МАУ зараз не має репутаційного капіталу, щоб продавати бізнес за ті гроші, які дадуть компанії необхідну маржу. Не копіюючи стартегію Туркішів, я б скопіював їхній базовий підхід: занизити очікування і давати більше. Тільки Туркіші це роблять з умовним чотиризірковим стандартом, МАУ мали б робити з...

І йому не треба повних баків, щоб долетіти додому.

МАУ зараз не має репутаційного капіталу, щоб продавати бізнес за ті гроші, які дадуть компанії необхідну маржу. Не копіюючи стартегію Туркішів, я б скопіював їхній базовий підхід: занизити очікування і давати більше. Тільки Туркіші це роблять з умовним чотиризірковим стандартом, МАУ мали б робити з ...

Розмаїття на рейсах Туркішів таке, що не завжди витримуєш)) Одного разу над головою виявив чиїсь стопи. Не зоровим шляхом. Іншого разу довго пересаджувалися, бо якийсь хасид не міг сидіти поруч з жінкою, а інші хасиди на борту ржали з нього і казали, що він просто харчами перебирає. Ще іншого якийсь...

1. Гідність клієнта. Для МАУ пасажир - це ресурс, повага до якого є формальністю. МАУ має етику карґо перевізника. Вы сейчас описали все авиакомпании мира. Мене насторожують такі узагальнення. Десь більше, десь менше, десь інакше - різниця має значення. Я разницы абсолютно не вижу. Десь я це вже чу...

МАУ нормально работает на этом рынке, но Вы не хотите признавать, что на МАУ-таки влияют внешние факторы, которые не влияют на других перевозчиков. Вы считаете, что стоит МАУ привлечь Вас и их положение кардильно изменится? 100 мільйонів доларів збитків за 2018 рік і постійні обговорення перекладан...

АндрейМ, у нас дискусія зайшла в точку, з якої вона почалася: https://www.avianews.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=12&p=179006&hilit=%D0%9C%D0%90%D0%A3#p178954 Ви вважаєте, що ринку нема і МАУ робить те, що може. ну, не хочет наш пассажир платить за допуслуги Я вважаю, що ринок є, без нього МАУ приреч...

Але ви обрали перевести дискусію на мою персону. Це теж свідчить про силу ваших аргументів. Нет, я не перевел дискуссию на Вашу личность. Я имел ввиду немного другое. Сегмент пассажиров, о котором Вы говорите, очень маленький. Я и сам себя отношу к этому сегменту - летаю бизнес/премиум эконом класс...

Rel, ви сплутуєте два різні проекти - прокладення повноцінної електрифікованої лінії з повноцінними розв'язками, терміналом плюс спеціально закупленим рухомим складом і оце теперішнє #пан_Кравцов_сам_склєпав, яке ставить, перепрошую, в позу, весь рух магістральною гілкою між Дарницею і Борисполем, х...

МАУ щоб успішно конкурувати на ринках Центральної Азії треба навчитися тримати свій продукт стабільним і продавати не за мінімальні гроші. А кто эти билеты купит не за минимальные деньги? МАУ не вміє працювати з меншістю, яка може приносити маржу. Ці пасажири літають Туркішами, Лотом, Люфтами, наві...

mmyykkoollaa писал(а): ↑

14 янв 2020, 21:34

Мені здається, зараз для більшоств пасажирів економ гроші - все ж таке головне.

МАУ не вміє працювати з меншістю, яка може приносити маржу. Ці пасажири літають Туркішами, Лотом, Люфтами, навіть Болтиками.