Погоджуюсь про потенціал і все решта. Але, категорично проти того, щоб порівнювати пасажиропотік чи коефіцієнт мобільності України і Росії - це принципово різні країни, з різним контекстом, географією і структурою авіаційного ринку. Будь яке порівняння одного показника - це чистої води пропаганда і ...

Orel2016 писал(а):

Легко. Коефіцієнт авіаційної мобільності в Україні зараз більш ніж вдвічі вищий, ніж був в Польщі за рік до її вступу в ЄС: 0.38 проти 0.18.

При советах обычно с 1913 годом сравнивали, чтобы красиво было. Попробуйте.

Слив защитан (с)

Я якось мав овернайт пересадку там, але вирішив провести ніч в готелі через дорогу (біля Orio Center). Взагалі аеропорт відкритий 24/7, але знайомі, які там ночували, жалілися, що співробітники аеропорта їх будили двічі за ніч щоб поприбирати приміщення. Щодо кафешок не підкажу. А взагалі ось: https...

Стоял, и неоднократно. Только авиакомпании планируя рейсы, исходят из других критериев, к сожалению Компанії планують рейси виходячи з попиту. Якщо для пасажира це можливість скоротити час в дорозі з 7-8 годин до 2-х і він готовий за це заплатити, то чому ні? Там далеко не всі возять сигарети чи йо...

Про пиковые часы согласен, народу много. Но в 11:00 до 18:00 и с 21:00 почти до утра в нем достаточно свободно (особенно вчером). Так что сказать, что он загружен, это явно преувиличение. Це абсолютно нормальна картина для будь-якого великого аеропорту в світі: https://1v7mh43xejam2hi9m11cptux-wpen...

1. МАУ молодці, бо вижили, виросли і продовжують рости. Рости в 13-14 році сильно допомогло банкрутство Аеросвіту, але далі - це вже їх менеджмент вирулив. Щиро сподіваюся, що їм за це дали великі бонуси - альтернативою би був повний колапс галузі. 2. МАУ молодці, бо часто є найдешевшою опцією на ри...

Я про лоукости писав - вони ж звикли економити. У новозеландців них не тільки 787 чорний, а більшість літаків в флоті - багато разів бачив їх 777 в Сан Франциско.

Судячи по всьому, це саме та зміна, яку згадував Омелян 30 січня в ФБ. Власне оригінал документу: https://kbp.aero/wp-content/uploads/201 ... zboriv.pdf
Раян раяном, а от візз в Борисполі є всі шанси побачити.

Ну ладно, json на сайті все спалив: Цікаво тільки чи Генуя буде з України, чи з Албанії.

Ви мене не правильно зрозуміли - я не розводжу зраду. Додаткових 400 паксів на місяць - це менше двох повних 738 чи а320, якщо туди і назад. Це значить, що цю різницю швидше за все забезпечив якийсь одиничний чартер і/або відміна рейсу по погоді минулого року. Ні про які системні причини, перелом тр...

Взагалі так, Ернест зараз по повній користається відсутністю когось з великих гравців типу візза чи раяна на своїх напрямках. Як тільки останні туди зайдуть - Ернесту буде сутужно. А от МАУ з їх хабовою моделлю швидше за все буде важко конкурувати з Ернестом - я чомусь думаю що їх ненадовго вистачить.

В свіжому випуску журналу вже є 777 в флоті (щоправда в кількості 1 шт.): Але тимчасову реєстрацію дизайнер міг і замазати

LWIEV писал(а): ↑

16 фев 2018, 11:03

6 годин пересадки фактично означають десь 3-3,5 годин на зміну аеропорта. Це реально навіть з поганим сполученням.

Якщо громадським транспортом, то впритик: А таксі за 85 км шляху може коштувати дорожче ніж авіаквиток в Україну.

На 777 звичайні шторки і скай інтеріора нема. Просто всередині включене "холодне" LED-світло, тому такий ефект.

КЛМ зменшує частоту Київ-Амстердам вдвічі: https://www.avianews.com/ukraine/2018/0 ... amsterdam/
Хотілося би помріяти про відкриття рейсів у Львів і інші регіони за рахунок квоти що вивільнилася, але на фоні збитків минулого року шансів на це дуже мало.

Якщо це дійсно так, то я його деякий час тому назад показував, як доступний із тими двигунами, що підходять мау. Він в моїй тій табличці також був, тільки під імям експлуатанта поточного експлуатанта - Plus Ultra Lineas Aereas Интересно что первым и основным его эксплуатантом была тоже AsianaImage ...

Камон, поясніть мені, яка перевага у Львова як у хаба в порівнянні із Києвом - 500 км ближче на захід? Навіщо взагалі МАУ другий хаб, якщо основний розміщений практично в геометричному центрі країни та ще й має під боком найбільше місто з найкращою купівельною здатністю?

Їм вже зараз ніхто не заважає відкривати р2р зі Львова в Європу. Хабовість означає, що треба підвозити пасажирів авіарейсами з інших регіонів. Питання з яких? Північ і центр географічно ближче до Києва, тому змісту нема. Західні області не дадуть р2р потоку. Харкову зручніше летіти через Київ, звідк...

Львівський аеропорт не будувався як хабовий, тому тут дуже важко і дорого це облаштувати нормально. Крім того, є значні обмеження на розбудову довкола. В Польщі, де значно більша мобільність, купівельна спроможність і ділова активність, Льот не дуже трактує Краків як хаб. Лише зараз починає робити ...

НМСД, набралося би, але проблема у Львові. Там сидить Рябікін-навпаки, якщо спрощено. Тобто радості повні штани від італійського Дартсу з півтора рейса на день. Мене як споживача проблеми МАУ хвилюють дуже мало. Я прекрасно знаю як виглядає аеропорт в Україні, де у МАУ немає проблем з директором - ...