Авиакомпании переходят из аэропорта «Киев» (Жуляны) в Борисполь из-за того, что он более технологически развитый и имеет меньшие сборы, рассказал глава совета директоров компании «Мастер-Авиа», которая управляет Жулянами, Денис Костржевский.
«Переговоры с авиакомпаниями ведутся постоянно. Какие-то условия предоставляем лучше мы, какие-то условия предлагает больший аэропорт, который расположен неподалеку. Это большое государственное предприятие с двумя полосами, более технологичное. И досадно, что оно еще и дешевле», — сказал Костржевский.
По его словам, размер аэропортовых сборов регулирует государство, и Мининфраструктуры в своем приказе зафиксировало более высокие сборы в «Киеве» по сравнению с Борисполем.
«Единственное преимущество «Киева» — аэропорт расположен недалеко от центра города. Чтобы добраться на правый берег, где живет 2/3 населения, где сосредоточена вся бизнес активность, не нужно стоять в пробках, проезжать мосты», — рассказал топ-менеджер «Киева».
Он добавил, что одни авиакомпании делают ставку на более удобное расположение и опираются на мнение пассажиров, другие — отдают предпочтение меньшей цене.
Также ряд перевозчиков перемещается из одного аэропорта в другой, чтобы получить скидки, которые положены в первые годы полетов.
«Новая авиакомпания после прихода использует скидки в начале работы. Со временем эти скидки снижаются, и сборы выходят на регулярный уровень. Поэтому авиаперевозчики приходят сначала к нам, летают 2-3 года, а затем переходят в соседний аэропорт. Там полетали, потом снова вернулись к нам. Это нас не пугает», — объяснил Костржевский.
За последние годы из аэропорта «Киев» в Борисполь полностью или частично перешли flydubai, Buta Airways, Pegasus Airlines, Aegean Airlines. До кризиса рейсы в «Киев» открыла Alitalia, которая до этого летала в Борисполь.
Работа на 50 лет
Руководство аэропорта «Киев» хочет построить новую полосу и обновить поверхности аэродрома, чтобы воздушные ворота могли функционировать еще 50 лет и принимать все модификации самых популярных семейств самолетов среди лоукостеров — Boeing 737 и Airbus A320. Это повысит привлекательность воздушных ворот среди авиакомпаний.
В 2021 году предприятие хочет заказать проект реконструкции, а в 2022 году усилить поверхности рулежных дорожек и перрона со стоянками без закрытия аэропорта.
В 2023 году аэропорт закроют на 8-9 месяцев, чтобы демонтировать старую полосу из асфальта и на ее месте построить новую из бетона с увеличенной на 460 метров длинной — до 2770 метров.
Бюджет работ оценивается в 2,5-5 млрд грн. Частный оператор рассчитывает, что эти средства выделят из бюджета Киева, которому принадлежит аэродром, или государственного бюджета. Не исключается и вариант концессии — в таком случае аэродром получит в длительную аренду частный инвестор, который и профинансирует работы.
На сегодня в Украине нет примера, когда частная компания строила на свои средства полосу. Обновление аэродромов во Львове, Харькове, Одессе и Днепре финансировалось или финансируются из государственного бюджета или средств под гарантии государства. Ремонт аэродрома в Запорожье обеспечил собственник — Запорожский горсовет.
Следите за тем, что происходит с авиацией в эти непростые времена в Telegram, Instagram, Google News. Подписывайтесь сейчас!
