По словам экспертов, ведущие авиакомпании Украины готовы к переходу на 100% e-ticketing

Предельный срок, установленный Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) для введения 100% e-ticketing для авиакомпаний-членов IATA, на которые приходится почти 100% мирового пассажиропотока, наступит совсем скоро, а именно 31 мая 2008 года.

На сайте организации даже установлен своеобразный счетчик обратного отсчета. И хотя, по словам экспертов, никаких санкций за невыполнение данного предписания нет, перевозчики, не готовые к электронному билету, столкнутся с рядом проблем: разрывом интерлайн-соглашений и трудностями с обслуживанием в аэропортах. Кроме того, существенно пострадает глобальная дистрибуция их услуг. AT постарался выяснить, как готовы украинские авиакомпании к переходу на продажи только электронных билетов и готовы ли вообще?

Предыстория

О необходимости перехода на 100% e-ticketing говорилось еще несколько лет назад. Данная технология позволяет не только снижать издержки для авиакомпании, но и позволяет значительно сократить время на управление бумажными потоками, оформление билетов и регистрацию пассажиров.

Изначально IATA установила для авиакомпаний-участниц ассоциации как крайний срок для полного перехода на электронный билет 31 декабря 2007 года. В конце 2005 года доля продаж электронных билетов от общего числа составила 40%, в конце 2006 года превысила 70% и к апрелю 2007 года была уже 80%. Однако, по итогам сессии IATA в Ванкувере в 2007 году крайний срок был передвинут на 31 мая 2008 года. Свое решение ассоциация объяснила тем, что не все авиаперевозчики готовы полностью отказаться от бумажных билетов к концу 2007 года. По прогнозам авиакомпаний, к тому моменту доля электронных билетов должна была превысить 96% от общего числа продаж, однако подсчеты IATA указывали только на долю в 92%.

Подготовка

В настоящий момент наименьший объем продаж электронных билетов наблюдается у авиаперевозчиков стран СНГ. Рубеж в 50% был преодолен лишь в конце 2007 года. Среди авиакомпаний Украины и стран Содружества электронные билеты первым начал продавать в августе 2005 года "Аэросвит". Позже подтянулись и "Международные авиалинии Украины", которые запустили продажу перевозок по безбилетной технологии сначала на своем сайте, а потом и через агентскую сеть.

"Если рассматривать ведущих перевозчиков Украины, то они в основном готовы к переходу на 100% электронный тикетинг", – говорит Алексей Муровцев, директор Amadeus Украина.

Это подтверждают как в "Международных авиалиниях Украины", второй по величине авиакомпании в Украине, так и в "Аэросвите", крупнейшей авиакомпании страны.

"По состоянию на начало 2008 года доля электронных билетов в общем объеме продаж "МАУ" составляла 92%», – отмечают в авиакомпании, добавляя, что до конца мая 2008 года компания намерена увеличить долю электронных билетов до 98%

Результаты "Аэросвита" несколько скромнее. По словам пресс-секретаря авиаперевозчика Сергея Куцего, на сегодняшний день доля электронных билетов в общем объеме продаж около 50%.

"Этому есть несколько причин. Во-первых, мы вынужденно на 9 месяцев, с апреля по декабрь прошлого года, приостановили развитие услуги в связи с переходом на новую платформу Amadeus Altea, – объясняет представитель "Аэросвита". – Но если бы не 9-месячная остановка в развитии e-ticketing, то еще к концу 2007 года электронный билет был бы доступен на всех наших регулярных международных маршрутах. На сегодняшний день воспользоваться электронным билетом можно на 70% регулярных маршрутов "Аэросвита".

Как результат этого на части транзитных направлений через Киев, если на один из сегментов полета недоступен e-ticketing, крупнейшая авиакомпания Украины вынуждена оформлять единую традиционную бумажную билетную книжку.

Второй сдерживающий фактор в "Аэросвите" связывают с особенностями маршрутной сети. "Дело в том, что в различных странах мира в аэропортах применяются различные DCS (система автоматизированной регистрации пассажиров на рейс). А DCS – это один из важнейших компонентов всей технологии применения электронного билета, – говорит Сергей Куцый. Всего существует более десятка версий DCS. И с большинством из них в различных регионах полетов "Аэросвита" нам, к сожалению, приходится сталкиваться на практике и адаптировать наше программное обеспечение. Это радикально отличается от той среды, в которой, к примеру, приходится работать "МАУ". Ведь в Европе, преимущественно, применяются 2-3 вида DCS".

Крупные региональные авиакомпании Украины также осуществляют внедрение электронного билета, хотя и не являются членами IATA. Поскольку указанные в начале этой статьи проблемы коснуться и их в случае отказа от внедрения e-ticketing.

Авиакомпания "Донбассаэро" намерена уже в течение полутора месяцев запустить эту технологию. "Маршрутная сеть компании с точки зрения развития e-ticketing и версий DCS, применяемых в регионах полета, не является проблемной. Введение услуги на линиях, обслуживаемых "Донбассаэро", много времени не займет", – отметили в авиакомпании. Пока же авиаперевозчик активно работает с партнером по поставке необходимого программного обеспечения.

"Днепроавиа", четвертая по величине авиакомпания Украины, как и "Донбассаэро" пока не осуществляет продажу электронных билетов, однако, по словам Татьяны Коротчиной, начальника отдела продаж авиакомпании, авиаперевозчик уже с 1 апреля начнет внедрение e-ticketing.

"Сотрудники уже прошли обучение и с 1 апреля мы начинаем тестирование e-ticketing на одном из наших внутренних рейсов, – отмечает Татьяна Коротчина, добавляя, что с 1 июня 2008 года "Днепроавиа" рассчитывает открыть продажи электронных билетов по большинству направлений.

Одним из главных препятствий продвижению продаж электронных билетов в Украине раньше называли проблемы с отчетностью и бухгалтерией, куда обычно сдавались бумажные билеты, которые является бланками строгой отчетности.

"Мифов на этот счет много, в реальности проблемы практически отсутствуют", – уверяет Алексей Муровцев.

По его словам, бухгалтерия получает необходимые фискальные документы (акты, чеки и т.п.) как и ранее, а также детальную распечатку маршрута. Агентства, использующие Amadeus, могут предоставлять такую распечатку в формате, точно соответствующем картонному купону авиабилета.

Как отмечают эксперты, после 31 мая 2008 года обычные билеты если и будут продаваться, то, в основном, на чартерные или некоторые внутренние рейсы и для особых категорий пассажиров. Со временем доля таких "неэлектронных" билетов в итоге сведется к незначительному объему.

Плюсы для пассажиров от e-ticketing значительны. Теперь можно не беспокоится за потерю билета – он существует лишь в электронном виде и потерять его невозможно. Его приобретение через Интернет позволяет приобрести право на перевозку не выходя из офиса или дома, а дальнейшее развитие связанных с электронным тикетингом услуг (как, например, регистрация через Интернет) позволит сократить время пребывания в аэропорту с нескольких часов до нескольких десятков минут.

Выиграют и авиакомпании. Прежде всего, финансово, что достаточно актуально в свете непрекращающегося роста цен на авиатопливо. Если обычные билеты обходятся авиаперевозчикам в 10 долл. каждый, то расходы на электронный не превышают 1 долл., что в итоге позволит экономить отрасли 3 млрд. долл. в год.