Битва регионалов

Авиасалон МАКС 2005 закончился для одних провалом, а для других триумфом.

Вся команда людей, работавших над созданием и работающих над продвижением самолета Ан-148, праздновала неформальную победу над конкурентом - формально российским самолетом RRJ, который, пока, существует лишь в макетах.

На авиасалоне были заключены предварительные или твердые соглашения на поставку нескольких десятков новых Анов.

Питерская компания "Пулково" заказала 8 машин с опционом в 10 авиалайнеров, который вступает в силу после поставки 3-го самолета авиакомпании.

Предварительное соглашение также было заключено с авиакомпанией "Полет", которая хочет взять 15 пассажирских и 5 грузовых Ан-148.

Кроме того, ранее авиакомпания "Красноярские Авиалинии" заключила твердый контракт на поставку 15 российско-украинских региональных самолетов.

На МАКСе же между авиакомпанией "Крас Эйр" и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." было подписано соглашение в отношении второго Ан-148.

Как уже писал ранее "АТ", на презентации этого самолета в Киеве Борис Абрамович, директор "Красноярских авиалиний", поставил условие, что он купит 15 самолетов этого типа для своей авиакомпании, если второй Ан-148 продадут ему в ВИП компоновке.

Это условие было принято, и после завершения летных испытаний и получения сертификата летной годности  салон самолета будет переоборудован, и лайнер будет передан заказчику, предположительно, в 1-м квартале 2006 года.

Еще 2 машины по экспортному контракту будут поставлены в Казахстан.

Провалом же можно считать 10 полученных заказов на RRJ, разработку которого ведет компания "Сухой".

Провалом потому, что в "Сухом" ожидали сотню заказов. 50 от "Аэрофлота" и 50 от авиакомпании "Сибирь".

Однако удалось заключить лишь 1 соглашение на 10 машин с "Финансовой Лизинговой Компанией".

По словам гендиректора "ФЛК" Евгения Зарицкого, его компания получила хорошую скидку.

Кому "ФЛК" будет сдавать в лизинг заказанные RRJ в компании пока не знают.

Подрезать крылья

Однако подрезать российско-украинскому творению крылья может политика.

При неугодном Москве политическом режиме в Киеве, Россия может просто отказаться продвигать Ан-148, интеллектуальные права на который принадлежат АНТК "Антонова".

И это даже не смотря на то, что в самолете около 70% российских деталей, а и.о. главы АНТК "Антонова" Дмитрий Кива даже назвал Ан-148 более российским, чем RRJ, в котором доля России меньше половины.

Пока же Российские власти выделили 270 млн. долларов на развитие программы RRJ.

Материалы по теме:

Как Абрамович АНы покупал 22/08/05

"Сухой" рассчитывает получит 200 заказов на RRJ к концу года