К сожалению, газета «Зеркало недели» все больше начинает вонять протухшей селедкой. Вот и в свежем номере можно снова увидеть очередной опус-плач об «Открытом небе» и «непостроенном  терминале», который не дают строить.

http://www.zn.ua/2000/2229/70457/

и как под копирку сваянное

http://rupor.info/bizness/2010/09/24/kolesnikov-aviacii-i-budet-vam-schaste/

Оригинал статьи можно почитать по ссылке, тут же приведем лишь несколько наиболее «замечательных» мыслей. Хотя было бы лучше, чтобы те, кто заказывает эти мысли, писали так же часто (как появляются эти «чудесные статьи») пресс-релизы о покупке новых самолетов и улучшении качества обслуживания.

Руководство аэропорта это обстоятельство, похоже, не сильно интересовало — оно больше ссорилось из-за земельных участков. В результате бурной деятельности администрация аэропорта успешно заморозила все альтернативные проекты строительства аэротерминалов, а свой так и не построила. Сейчас его открытие перенесли почти к Евро-2012. Напомним, изначально речь шла… о 2007 годе.
Именно тогда, если бы не судебные разбирательства, и был бы построен терминал «Е», что решило бы массу проблем. Но принцип собаки на сене восторжествовал.
[...]
Впрочем, вину за провал привычно спихнули на конкурирующие проекты, на тот же многострадальный терминал «Е», землю под который сейчас снова пытаются забрать у «Аэросвита». Но планы, как выяснилось, еще масштабнее, и землю заберут у всех. А то, мол, некоторые мешают свободному проезду от одного терминала к другому. Во всяком случае,
г-н Колесников пообещал, что для увязки всех возможных терминалов «…придется судиться с другими участниками процесса».

На схеме ниже можно посмотреть, где и что принадлежит Аэросвиту. Как видно, подъезд к терминалу внутренних линий А полностью блокирован. На этих землях расположена парковка, которая принадлежит Аэросвиту,  который, в свою очередь, получает за это деньги. Также обстоят дела и с терминалом F, подъезд к нему возможен только по землям авиакомпании (выделены желтым цветом).

Именно поэтому аэропорт перенес место строительства терминала D к черту на кулики, хотя изначально планировалось его строить справа от терминала B, где сейчас расположен VIP терминал.

Но земли свободной не было, судебные тяжбы с Аэросвитом длятся уже 5 лет. Что получилось в итоге? Вместо единого комплекса появляется несколько терминалов, которые не соединены между собой. Для транзита придется использовать автобусы-шаттлы, хотя можно было бы осуществлять трасфер по просторным галереям. Что касается строительства терминала E, то авиакомпании ничего не мешает получать деньги с парковки, которая расположена там, где и должен был строиться терминал E. Кому принадлежат парковки, не скрывается – все в открытом доступе.

Внешне проект «Открытое небо» выглядит достаточно привлекательно — подписывающая страна соглашается открыть всю свою территорию для полетов, осуществляемых другими сторонами. Иными словами, открывает свои внутренние маршруты авиаперевозок для других стран — участников договора. Ну а те открывают свои для нового участника. В общем, декларируется равенство. Обещается, что это даст «возможность всем авиаперевозчикам… конкурировать на паритетных началах».

Вот только сильным и слабым компаниям, по определению, трудно конкурировать на равных. И украинские авиакомпании, увы, на фоне своих европейских коллег к числу сильных не относятся. Легко представить себе реальные перспективы конкуренции украинских авиакомпаний, получающих кредиты под 25% годовых, и европейских с их 2,5—3,5%.

Фактически государство, вместо поддержки отечественных авиаперевозчиков, ослабит их позиции. […]

Вообще оценка последствий присоединения к договору, сделанная действительно квалифицированными специалистами отрасли, явно расходится с радужными оценками от Бориса Колесникова — в результате бездумного присоединения Украины к проекту «Открытое небо» украинские авиакомпании будут вытеснены объективно более сильными иностранными конкурентами. […]

Заодно можно поставить жирный крест на планах развития отечественного авиапрома. После разорения отечественных авиакомпаний покупать украинские самолеты никто не станет.

Плач о плохом «Открытом небе», к которому отечественные перевозчики не готовы, уже несколько лет можно увидеть в непроплаченных, честных и объективных статьях, которые никем на самом деле не заказаны (в это очень хочется верить).

Разорение отечественных авиаперевозчиков с их первоклассным сервисом не хочется допускать. Это же наше, отечественное, хоть и летает на старых неотечественных Боингах и Аэробусах. Но все равно, будем патриотами!!! Да будем. И хотя эти отечественные перевозчики, флагманы авиации страны за всю историю не купили НИ ОДНОГО УКРАИНСКОГО САМОЛЕТА, все равно их надо поддерживать. А не работников заводов, которые производят эти самые самолеты.

А если серьезно, то где были эти самые «А.», «Д.», «М.» 19 лет??? Что они за эти самые 19 лет делали, как готовились к конкуренции? Улучшали сервис, обновили парк самолетов? Вы это почувствовали на себе? Или вы почувствовали сервис от стюардесс, которые пассажиров лоу-костов называют жлобами и фыркают на просьбу о второй чашечке чая, а пресс-секретари в ответ на просьбу прокомментировать «некачественный сервис» заявляют: «Мы ж не на Луне живем, туда можно добраться стыковочными рейсами и это даже может быть дешевле» – и это дословная цитата.

Вам не надоело переплачивать за непонятно что только ради патриотизма? Может пора пожертвовать несколькими тысячами рабочих мест, которые без работы не останутся, как не остались в странах ЕС? Ведь тот же Wizz Air, хоть и имеет венгерскую прописку, в Польше нанимает польских работников, польских пилотов и стюардесс?  Тоже самое Wizz Air делает и в Украине.

И самый яркий пример конкуренции. После выхода на линию Киев-Лондон нового игрока цены с 500 долл. упали до 300-250. Странное совпадение, не находите? А  не находите еще более странным то, что билет по маршруту Киев-Донецк или Киев-Львов стоит почти как перелет в тот самый Лондон???

Я против наших авиакомпаний как системы, которая не хочет и не дает ничего менять. Я ПАССАЖИР, и мне это надоело! 

Настало время думать о миллионах людей, а несколько тысяч сотрудников авиакомпаний без хлеба не останутся. Свято место пусто не бывает.

Прокомментировать можно ниже или на форуме

http://www.avianews.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=918&start=0