Первый рейс Ан-148 / Странная тарифная политика от Аэросвита / МАУ вводит он-лайн регистрацию на новые рейсы / Wizz Air снова меняет расписание / Роза ветров

 2 июня Ан-148 совершил первый коммерческий рейс. Наконец-то. Но в реальности это оказалось не более чем очередной показухой… Самолет, произведенный 4 года назад, слетал в Харьков из Борисполя и вернулся в столичный аэропорт с десятком пассажиров на борту и кучей чиновников.

Перелет позиционировался как нечто сверхъестественное и сопровождался большой помпой и подписанием бумажек. Аэросвит подписал документ о желании купить 10 Ан-148. Но подождите, где-то это уже все слышать приходилось? В 2004 году уже было что-то подобное… Между Аэросвитом и АНТК… а потом в 2005 году. Очередной меМММорадум. Бумажки есть, а самолетов нет. И не факт, что будут. В 2006 году начали строить первые серийные Ан-148 на киевском заводе «Авиант», но далеко дело не ушло. Самолетов нет. Ан-148 существует лишь в 2 экземплярах – и оба собраны в 2004 году в качестве тестовых самолетов. Один из тестовиков «переделали» и как бы передали в эксплуатацию Аэросвиту. Но можно ли назвать выполнение 1 оборотного часового рейса в день эксплуатацией? Да и через несколько дней этот самолет полетит на выставку в Ле-Бурже. А пассажиры подождут. К слову, техники из Борисполя утверждают, что после «первого» рейс в самолете потек туалет и выявили проблемы с приборами. Что будет дальше? Проблемой является и то, что компоновка частей самолета не позволяет разгружать багаж в режиме с использованием багажных лент. Проблемы и при кейтеринговом обслуживании. Так что есть над чем работать. Другой вопрос, а был ли смысл устраивать такую помпу с «первым» рейсом, который на самом деле не первый на 4-х летнем самолете? Но это скорее риторические вопросы. На которых ответа не будет. Не ясно, когда завершиться сборка первого серийного Ан-148 в Украине. Россияне на своем заводе в Воронеже обещают до конца лета… А вот наши…

Но сменим тему. Не так давно пришлось немного похвалить Аэросвит за переход на указание полной стоимости билета. Но не долго это продолжалось. Уже вторую неделю подряд авиакомпания преподносит пассажирам «чудесные» цены на рейсы «всего» за 1 долл. На практике же реальная цена перевозки составляет около 170 долл. Разница в 170 раз. Fair play от крупнейшего авиаперевозчика страны… Который в своем сообщении указывает, что «преимущество этих тарифов  по сравнению с предложениями низкобюджетных перевозчиков заключается, в частности, в прозрачном ценообразовании без дополнительных сборов, а также в перелете в обоих направлениях». Где тут прозрачное ценообразование – умалчивается. Wizz Air, которая является как раз бюджетной авиакомпанией, в своей рекламе указывает полную стоимость с обязательными платежами, в отличие от аэросвитовского тарифа в 1 долл. Хотя Wizz Air тоже не святая. На этой неделе авиакомпания в очередной раз поменяла расписание рейсов, проредив частоту полетов в Симферополь. Летать теперь будут в июне не 2 раза в день, в только 1. Общая частота рейсов в неделю – 8, а не 14. Изменения расписания становятся «доброй традицией» у первого украинского бюджетника. Что касается новых рейсов -  то с сентября, возможно, откроют рейс в Меммингем, что в Баварии. Частота рейсов – 3 раза в неделю.

Роза Ветров открыла продажи на рейс Киев-Симферополь, состыковав его со своим рейсом Киев-Москва. Компания также заключила код-шер с S7 Airlines, а также интерлайн с Донбассаеро, Аэросвитом и Днепроавиа, отдала лизингодателю два Boeing-737-800 и на днях ожидает получить два практически новых Embraer-195. Самолетам всего 1 год.

В завершении об он-лайн регистрации. МАУ все-таки расширила с начала июня регистрацию через Интернет на свои западноевропейские рейсы. Правда, не все. Аэросвит пока ограничился Харьковом и Москвой. И то, по сообщению пассажиров, регистрация не всегда работает адекватно, и колл-центр рекомендует не морочить голову и регистрироваться в аэропорту. Что касается других украинских авиакомпаний, то про он-лайн регистрацию речи не идет. Глава группы Wizz Air Йожеф Варади сообщил в интервью польскому изданию Пассажир.ком, что компания может ввести дистанционную регистрацию на рейсы в течение 6-12 месяцев. В январе 2009 года avianews.com Наталия Казмер, одна из топ-менеджеров авиаперевозчика, заявила, что он-лайн регистрация один из следующих этапов - без конкретизации.
Пока это все :)