|
Непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение
самолета ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии
визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами стали
причиной катастрофы самолета Ту-134А RA-65691 авиакомпании Русэйр в
Петрозаводске.
Согласно окончательному отчету Межгосударственного авиационного
комитета, экипаж выполнял заход на посадку в условиях, хуже
метеорологических минимумов аэродрома, самолета и командира воздушного
судна.
Способствующими факторами, которые привели к катастрофе, стали
неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны командира
воздушного судна при выполнении захода на
посадку, выразившееся в подчинении деятельности командира штурману,
проявлявшему повышенную активность и находившемуся в лёгкой степени
алкогольного опьянения, и фактическом устранении второго пилота из
контура управления самолетом на конечном этапе аварийного полёта.
Прогноз и информация о фактической погоде, переданные экипажу, не
соответствовали реальной погоде в момент посадки. На глиссаде снижения
самолета был туман,
видимость 500 - 700 метров, сплошная слоистая облачность высотой 30 - 40
метров, переходящая в туман.
При заходе на посадку, в нарушение существующих требований, штурманом
использовалась штатная бортовая спутниковая система навигации KLN-90В. Уклонение при заходе на посадку
самолета вправо
от оси взлетно-посадочной полосы на 270м обусловлено нахождением на смещённой на 130м
траектории движения из-за использования в KLN-90B координат системы
СК-42, а также неучетом уменьшения потребного угла сноса из-за
ослабления ветра на высоте ниже 200 м и возникновением правого крена на
последних 7 секундах полета из-за отвлечения внимания пилотов на
установление визуального контакта с наземными ориентирами, говорится в
отчете.
Отчет
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|
