Авіафорум - авіаційний форум

по инциденту
цитирую
Рейс вылетел в 13:26, Е-145 не смог убрать шасси, КВС принял решение садиться в аэропорту вылета. ВС на протяжении часа вырабатывал топливо, посадку осуществил в 14:23.
После замены самолета все 25 пассажиров вылетели другим Е-145 в 16:25. От полета никто не отказался.
Пассажирам в течение 2-х часов, проведенных в аэропорту, по словам сотрудников базовой станции, предоставлялись напитки и телефонная связь, горячее питание при такой задержке не предусмотрен

Andrzej писав:по инциденту
цитирую
Рейс вылетел в 13:26, Е-145 не смог убрать шасси, КВС принял решение садиться в аэропорту вылета. ВС на протяжении часа вырабатывал топливо, посадку осуществил в 14:23.
После замены самолета все 25 пассажиров вылетели другим Е-145 в 16:25. От полета никто не отказался.
Пассажирам в течение 2-х часов, проведенных в аэропорту, по словам сотрудников базовой станции, предоставлялись напитки и телефонная связь, горячее питание при такой задержке не предусмотрен

Ну, заменили борт достаточно быстро. Случись такое в компании, где все ВС в ротации и, как у нас водится, нет резерва, пришлось бы людям сидеть до вечера, а то и заночевать. Так что "все 25 пассажиров", по украинским меркам, легко отделались. Везет альянсу, что Е-145 у них теперь немеряно.

Любопытно что Аэросвит на европейскииох маршрутах выбирает классические лоу костовые аэропорты типа Бергамо. Вероятно, они ориентируются не на бизнес траффик (как МАУ) а на заробитчан и туристов.

Эмбраеры это конечно хорошее решение в в смысле пассажироемкости, но я так понимаю с экономичностью там кранты.

Andrzej писав:по инциденту
цитирую
Рейс вылетел в 13:26, Е-145 не смог убрать шасси, КВС принял решение садиться в аэропорту вылета. ВС на протяжении часа вырабатывал топливо, посадку осуществил в 14:23.
После замены самолета все 25 пассажиров вылетели другим Е-145 в 16:25. От полета никто не отказался.
Пассажирам в течение 2-х часов, проведенных в аэропорту, по словам сотрудников базовой станции, предоставлялись напитки и телефонная связь, горячее питание при такой задержке не предусмотрен

Как пассажир этого рейса могу сказать, что про ситуацию в воздухе--правда, про на земле--не совсем правда. В терминале нас не встретил ни один представитель Аэросвита, поэтому у пассажиров не было не то что воды, а вообще хоть какой-то инфы, что будет дальше. Потом пришла какая-то тётка. Я спросил: "вы представитель Аэросвита?"--"Нет". У неё кто-то спросил про позвонить в Данию. "куда? что? позвонить?"--в глазах полное недоумение. Потом пришла ещё какая-то клуша, которая минут 15 возилась в бумагах, ничего не говоря, что она вообще-то и есть из Аэросвита, а потом сказала--будет новый борт, ждите. На рейсы были далеко не все украинцы, но английского она не знала, поэтому иностранцы от неё не услышали ничего путного. Я спросил про воду и еду (в конце концов, мы уже час летали, а до этого полчаса нас задерживали, в смолёте дали стакан воды). "Над этим работают". Кто работал и до чего они доработались не знаю--никакой воды никто за 3 часа не получил. Кроме того, многие опаздывали на пересадки и спрашивали, что им делать. "Это не наши проблемы" отвечали чудесные работники аэросвита. Потом нас отправили на другой гейт--там пусто и никого. Звоню в колл-центр: "где представитель компании?"--"он на 3-м гейте"--"Я звонию с 3его гейта и тут никого нет"--"странно". Перед "новой" посадкой потребовал у работника документ об инциденте. "Это просто задержка рейса". В Копенгагене, естественно, тоже никакой представитель никого не встретил и со своими пропущенными пересадками все остались наедине.

AT писав:Любопытно что Аэросвит на европейскииох маршрутах выбирает классические лоу костовые аэропорты типа Бергамо. Вероятно, они ориентируются не на бизнес траффик (как МАУ) а на заробитчан и туристов.

Кому-то ж нужно и эмиграцию с туристами возить, которым МАУ не по карману. А в Лондоне, по слухам, это будет вовсе не Луттон. Так что борьба за паксов в этом киевском дерби пойдет недетская. Будет интересно. Хоть ставки делай. ..

Світ буде 4х на Львів?

Свято место Свитом не пусто. -))

Тарас, кажи Б, бо сказав А. то ж з літнього розкладу, а не зараз

Дискаунтер писав:

AT писав:Любопытно что Аэросвит на европейскииох маршрутах выбирает классические лоу костовые аэропорты типа Бергамо. Вероятно, они ориентируются не на бизнес траффик (как МАУ) а на заробитчан и туристов.

Кому-то ж нужно и эмиграцию с туристами возить, которым МАУ не по карману. А в Лондоне, по слухам, это будет вовсе не Луттон. Так что борьба за паксов в этом киевском дерби пойдет недетская. Будет интересно. Хоть ставки делай. ..

Аэросвит на индийцах неслабо поднимется, если конечно удобную стыковку с Дели сделает. Вообщ, МАУ все больше выглядит проигрывающей стороной. Чего стоит их массовый переход на чартеры...

еще любопытрно- будут ли сажать транзитчиков без британской визы? С этой маленькой фичей можно даже с Визом повоевать.

В прошлый раз (когда летали вб Бирмингем)- не только сажали, но и широко рекламировали на сайте возможносдть до 24 часов быть в UK без визы.

Сообщение для СМИ
09 ноября 2010 г.

За год "АэроСвит" утроил количество рейсов между Киевом и Тбилиси

Компания "АэроСвит – Украинские авиалинии" утроила интенсивность воздушного сообщения между Киевом и Тбилиси по сравнению с началом прошлогоднего зимнего сезона - до 10 рейсов в неделю. А до конца зимней навигации их число поэтапно возрастет до 12. Год назад компания выполняла на линии 3 рейса в неделю.
С 9 ноября 2010 года к ежедневным полетам в Тбилиси добавляются три дополнительных – во вторник, четверг и воскресенье. А в начале февраля и в марте 2011 г. на линии будут введены, соответственно, 11-я и 12-я частоты.
Перелет между столицами Украины и Грузии занимает около двух с половиной часов. "АэроСвит" использует на маршруте среднемагистральные самолеты Boеіng 737 и региональные воздушные суда нового поколения Антонов 148.
Полеты между Киевом и Тбилиси осуществляются в партнерстве с грузинским авиаперевозчиком Georgian Airways согласно заключенному между компаниями код-шеринговому соглашению. Оперирующим перевозчиком на маршруте является "АэроСвит".
Увеличение частотности авиасообщения между Украиной и Грузией предоставит пассажирам новые возможности как для прямых полетов между столицами стран, так и для путешествий через Киев с использованием широкой географии маршрутов "АэроСвита". Совместные рейсы двух авиакомпаний состыкованы в киевском аэропорту "Борисполь" со всей внутриукраинской сетью и большинством международных направлений "АэроСвита", в том числе в города Северной Америки, России, Центральной Азии, Восточной, Центральной и Северной Европы.
Компания "АэроСвит" активно работает на грузинском рынке с марта 2008 года. В зимний сезон 2010 года украинский перевозчик также выполняет собственные полеты в Тбилиси из Днепропетровска, Донецка, Одессы и в Батуми из Днепропетровска. А совместно с компанией Georgian Airways "АэроСвит" обеспечивает доставку пассажиров между Киевом и Батуми.
Компания "АэроСвит – Украинские Авиалинии", созданная в 1994 году, сегодня оперирует крупнейшей среди украинских авиаперевозчиков сетью регулярных международных маршрутов. В 2010 году "АэроСвит" обслуживает более 70 международных воздушных линий, включая 5 трансконтинентальных - в Нью-Йорк, Торонто, Пекин, Дели и Бангкок. Совместно с компаниями-партнерами "АэроСвит" также доставляет пассажиров в крупнейшие региональные административные центры Украины - Днепропетровск, Донецк, Ивано-Франковск, Луганск, Львов, Одессу, Севастополь, Симферополь (аннексирован Россией), Харьков, Черновцы и Ужгород.
Развитие сети маршрутов, оптимизация стыковок и увеличение транзита через базовый аэропорт "Борисполь" позволили "АэроСвиту" укрепить лидирующие позиции на украинском рынке регулярных международных авиаперевозок. За 9 месяцев 2010 г. пассажирские потоки на международных авиарейсах компании возросли на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В том числе в третьем квартале года рост объемов перевозок на международных линиях достиг 58%.
На рейсах авиакомпании используются дальнемагистральные самолеты Boeing 767, среднемагистральные Boeing 737, Airbus 320 и Embraer 195, а также региональные воздушные суда Embraer 145 и Антонов 148.

Air Zena УХОДИТ С ЛИНИИ. Остается лишь как "маркетинговый перевозчик". Очевидно, увеличение за счет этого числа рейсов идет

в системе бронирования "Аэросвита" появился Новосибирск и Екатеринбург с 19 марта (с примечанием).

Пунта-Кана

чартер то...
кстати МАУ незачОТ. могли бы с 3 пересадками тоже летать
Садомазотуры... полети на 800-ке в бизнес-классе

по новосибу и екатеру... продажи нет, готовят документы.
Что-то Аэросвит по полной разошелся с развитием сети...
Готовятся к открытию неба?? Ставка на трансферных паксов?
Что же будет с бедной МЯУ эксклюзифф забирают, чартеры??
А как же гламур...

то что чартер - это ясно.

но Панта Чана - это инициатива Борисполя или я немного неправильно читаю на англ.?

по Аэросвиту : нафиг такое развитие сети, если в итоге только одни убытки....

Alexander писав:чартер то...
кстати МАУ незачОТ. могли бы с 3 пересадками тоже летать
Садомазотуры... полети на 800-ке в бизнес-классе

по новосибу и екатеру... продажи нет, готовят документы.
Что-то Аэросвит по полной разошелся с развитием сети...
Готовятся к открытию неба?? Ставка на трансферных паксов?
Что же будет с бедной МЯУ эксклюзифф забирают, чартеры??
А как же гламур...

А кто сказал, что эксклюзив забирают? Нет ни одного публичного документа, где четко были бы указаны крайние сроки эксклюзива. Сначала все думали, что это 2010. Потом - 2011. Но, по слухам, свит подался на маушные эксклюзивы с авгута -11 и получил отказ от ГАА. Там у МАУ осталась хорошая поддержка.

что-то в этом есть Визз облизывался тоже на 2010 год... но...
Но... какие эксклюзивы при открытом небе, если его таки приймут??

CPH bulo pryznachennjam Mau. A hto tam sjogodni litaje?

V rezervi u Mau she DUB je. Cikavo koly tudy svit poletyt

NAU писав:по Аэросвиту : нафиг такое развитие сети, если в итоге только одни убытки....

Скажите, Коломойский похож на идиота? Так отож.

Не забывайте что
1) Убытки там, или прибыль - с этими шулерами фиг узнаешь.
2) Когда у тебя в кармане цепочка нефть-авиатопливо- авиакомпании и сверху над всем этим банк, убытки одного из субьектов ровно ничего не значат. К тому же когда банк твой личный, а авиакомпания - наполовину нет.
3) Высокая цель подминания под себя еще и МАУ оправдывает временные расходы.