Авіафорум - авіаційний форум

Напевно Меммінген (акі Мюнхен Вест) був всім потрібен, тільки чогось ні МйАУ, ні Дніпросвіт туди не рвалися і не рвуться. А Візз заповняє борти під завязку не зважаючи на день тижня і наявність свят. На Україну є суттєвий потік з усього сходу Німеччини-Берліна, Ляйпціга, Дрездена, Нюрнберга та Штуттгарта (два останніх особливо). Казмер колись говорила про Ерфурт як можливу базу в східній Німеччині, і дуже зря вони туди не йдуть. Інша можливість - Дрезден, я вже раз 10 писав, що там всі козирні карти на руках: аеропорт в межах міста, зал. сполучення чудове, електричка з тактом в півгодини, до найближчого великого вокзалу - менше 10 хвилин, до головного-ще 5, з аеропорта щоденно шаттли до Берліна (зупинки Шьонефельд, ZOB, Tegel) 4-6 разів від 9 Є в один бік, з вокзалу зараз (а в перспективі і з порту те саме-на Прагу), додати туристичну привабливість міста і прилеглих регіонів + наявність недорогих готелів - що ще треба? В порту зараз ситуація фінансово не найкраща, вони будуть раді будь-якій компанії, котра захоче до них прийти, там є Люфтганза, GW, AirBerlin, Easyjet, bmi (була але хотіла втекти), збори мабуть не найвищі. МйАУ знайшли свого клієнта, най літають ними, Люфтганза зараз той напрямок брати не буде, йшлася мова й про їх дочірні німецькі крила, й про AirBerlin, але все заглохло. То чого заважати перевізнику, яких хоче прийти на цей маршрут і зайняти абсолютно вільний або бюджетний, або трохи вищий по статусу за нього сегмент?

gast писав:Напевно Меммінген (акі Мюнхен Вест) був всім потрібен, тільки чогось ні МйАУ, ні Дніпросвіт туди не рвалися і не рвуться. А Візз заповняє борти під завязку не зважаючи на день тижня і наявність свят. На Україну є суттєвий потік з усього сходу Німеччини-Берліна, Ляйпціга, Дрездена, Нюрнберга та Штуттгарта (два останніх особливо). Казмер колись говорила про Ерфурт як можливу базу в східній Німеччині, і дуже зря вони туди не йдуть. Інша можливість - Дрезден, я вже раз 10 писав, що там всі козирні карти на руках: аеропорт в межах міста, зал. сполучення чудове, електричка з тактом в півгодини, до найближчого великого вокзалу - менше 10 хвилин, до головного-ще 5, з аеропорта щоденно шаттли до Берліна (зупинки Шьонефельд, ZOB, Tegel) 4-6 разів від 9 Є в один бік, з вокзалу зараз (а в перспективі і з порту те саме-на Прагу), додати туристичну привабливість міста і прилеглих регіонів + наявність недорогих готелів - що ще треба? В порту зараз ситуація фінансово не найкраща, вони будуть раді будь-якій компанії, котра захоче до них прийти, там є Люфтганза, GW, AirBerlin, Easyjet, bmi (була але хотіла втекти), збори мабуть не найвищі. МйАУ знайшли свого клієнта, най літають ними, Люфтганза зараз той напрямок брати не буде, йшлася мова й про їх дочірні німецькі крила, й про AirBerlin, але все заглохло. То чого заважати перевізнику, яких хоче прийти на цей маршрут і зайняти абсолютно вільний або бюджетний, або трохи вищий по статусу за нього сегмент?

А Визз заявку подавал на Дрезден, Лейпциг? Как по мне - для лоукоста Дрезден очень хороший порт. Берлин и Прагу пусть берут классики.

gast писав:Казмер колись говорила про Ерфурт як можливу базу в східній Німеччині, і дуже зря вони туди не йдуть.

http://galinfo.com.ua/news/75787.html

gast писав:На Україну є суттєвий потік з усього сходу Німеччини-Берліна, Ляйпціга, Дрездена, Нюрнберга та Штуттгарта (два останніх особливо).

C каких это пор Нюрик со Штуттгартом стали востоком Германии? Со времен капитуляции Рейха в 45 году это запад, а Штуттгарт - крупнее него на югозападе ничего нет.

А то что из Ляйпцига Дрездена и Берлина поток есть - так это сущая правда. Последние 2 сезона когда летал Джерманвингс так народ им летал через Кельн если получалось. Тут имеется в виду что сегмент "восток Германии" - Кельн очень быстро раскупался и из-за этого становился очень доргим перелет на Киев. А обратно можно было стыковаться только на Берлин - иначе не получалось.

Из Лейпцига и Дрездена народ на рейсы Wizza в Катовице ездит - по расстоянию то же что и до Кельна/Дортмунда (а из Дрездена до Катовице даже ближе на почти 200 км.) а цены гораздо ниже из Катовиц.

Можно даже совсем экстремально в Альтенбург летать - будет тоже полная загрузка раз в неделю как минимум. В тамошнем "сарайчике" правда нету таможнни, но так ее и в Меммингене не было раньше - под киевский рейс Визза и турецкие чартеры приезжали таможенники из Аугсбурга раньше.

И тогда у МАУ сразу станет нормальная цена на Берлин

люди, МЯУ за 65 млн. гривень продають... нє, ну це піпець просто...

купуєм?
Відрізняєш "номінальну" вартість, і "продають"?

Щоб Коломі пепепродати? Небо відкриють і плакали наші гроші.

не отличаю, потому что акции Свита фонд тоже выставляли по номинальной и Коломойский завыл, что там цены несколько сот лимонов...

номінал - це ті циферки, що намальовані на акціях але от прикол акцій в тому, що їх вартість в більшості випадків не збігається з номіналом

Залежіть від того які активи (деколи входять вілли на Канарах) і скільки вкрадено -)) а скільки літаків не так важливо -))))

Alexander писав:люди, МЯУ за 65 млн. гривень продають... нє, ну це піпець просто...

так покупаем?

ТАБ, та оно все ясно. Я о том, что продавать будут по номиналу кому надо.

Кстати МАУ это ЗАО. Первоочередное право покупки у акционеров. Аррррон Арррон

У ФГИ больше 61 процента, тоесть это контрольный пакет. Владелец контрольного пакета может захотеть продать его кому угодно и за это сам же и проголосует -)) Такшо, как такового права у акционеров то и нету. Хотя в уставе это может быть и прописано.

Виззам бы продали))). Им 19-летние самолеты МАУ и даром не нужны, а вот направления явно не помешали бы. Ну не Виззам, так другому лоу-косту, тому же Раянэйру . Даже самолеты есть новенькие с подходящей компоновкой

Токо кресла надо поубирать и поставить поручни, как в тролейбусе. Сертифицированные, наверное, сможет предоставить Антонов от тролейбуса "Киевский".

Alexander писав:ТАБ, та оно все ясно. Я о том, что продавать будут по номиналу кому надо.

Кстати МАУ это ЗАО. Первоочередное право покупки у акционеров. Аррррон Арррон

С последующей пертепродажей Сами Знаете Кому.

Не пока ли ветки всех украинских компаний сливать ?

ну що, беремо кредити в банку, скидаємося грошима, і вперед власна АК? )))

Гость писав:

Alexander писав:ТАБ, та оно все ясно. Я о том, что продавать будут по номиналу кому надо.
Кстати МАУ это ЗАО. Первоочередное право покупки у акционеров. Аррррон Арррон

С последующей пертепродажей Сами Знаете Кому.
Не пока ли ветки всех украинских компаний сливать ?

Не совсем согласен. Процесс удешевления акций Майбергом (искусственного развала компании - по опыту Свита) чреват тем, что потом ее можно и не "собрать". Ну, со Свитом - "собрали". Но это просто удачное совпадение многих факторов. А с МАУ может получиться все наоборот. Представьме к весне след года изнуренного внутренним бардаком и внешним прессингом колосса на глиняных ногах. В том состоянии, к которому прийдет МАУ, Сам Знаете Кто не захочете ее покупать, проще и дешевле - дать ей спокойно почить, а потом через Свит по очереди освоить все ставшие бесхозными направления.

а в чем прикол Арону разваливать МАУ?

Alexander писав:а в чем прикол Арону разваливать МАУ?

Что б дешевле купить госпакет. Это не будет полный развал, но будет существенное сужение доли рынка, убыточность многих линий, внутренняя дезинтеграция, уход менеджеров с ключевых позиций. Все это уже было в 2007-2008 г.г. с другой компанией в надежде на продажу ее госпакета. А потом усугубилось войной ее акционеров.