Авіафорум - авіаційний форум

Sentry писав:Madcat, что лучше - ночной автобус, или ночной Хундай?

Ночной поезд

На многих не слишком длинных направлениях (к примеру Донецк-Днепропетровск, Львов - Ивано-Франковск) прямо таки напрашивается значительное увеличение числа поездов (в идеале - каждый час), но при этом поезда должны быть небольшими. Это позволило бы убить маршрутки на корню.

Золоті слова. Особливо болюча тема Львів-Івано-Франківськ. Там взагалі ситуація абсурдна. З відносно зручних Львів-Рахів на 5 вагонів і усе. Добратися зранку-туди, ввечері - назад потягом нереально.

Sentry писав:Madcat, что лучше - ночной автобус, или ночной Хундай? При том, что автобус идет часов 12-14 и полный. Если Х при таком раскладе сможет отобрать пассажиров у ночных автобусов, то значит его запуск - абсолютно правильное решение.

Конечно если смотреть с точки зрения чисто автобус -12 или поезд за ?, а сколько он кстати идет? То да лучше Хюндай, но как по мне то лучше добавить еще один ночной или к ночному еще с пяток вагонов!

Madcat писав:

Sentry писав:Madcat, что лучше - ночной автобус, или ночной Хундай? При том, что автобус идет часов 12-14 и полный. Если Х при таком раскладе сможет отобрать пассажиров у ночных автобусов, то значит его запуск - абсолютно правильное решение.

Конечно если смотреть с точки зрения чисто автобус -12 или поезд за ?, а сколько он кстати идет? То да лучше Хюндай, но как по мне то лучше добавить еще один ночной или к ночному еще с пяток вагонов!

Почти все хорошие вагоны отдали на Донецк-Москва, сейчас 37/38 Киев-Донецк совсем не тот, что был в прошлом году. Плацкартов в нём раньше не было.
Да и состояние вагонов было в разы лучше.
Но лучше 7 часов в Хюндае, чем 12- в плацкарте

khai писав:

Madcat писав:

Sentry писав:Madcat, что лучше - ночной автобус, или ночной Хундай? При том, что автобус идет часов 12-14 и полный. Если Х при таком раскладе сможет отобрать пассажиров у ночных автобусов, то значит его запуск - абсолютно правильное решение.

Конечно если смотреть с точки зрения чисто автобус -12 или поезд за ?, а сколько он кстати идет? То да лучше Хюндай, но как по мне то лучше добавить еще один ночной или к ночному еще с пяток вагонов!

Почти все хорошие вагоны отдали на Донецк-Москва, сейчас 37/38 Киев-Донецк совсем не тот, что был в прошлом году. Плацкартов в нём раньше не было.
Да и состояние вагонов было в разы лучше.
Но лучше 7 часов в Хюндае, чем 12- в плацкарте

Не согласен с вами, ездил тем летом Донецк-Киев, вагоны были супер!И буквально под конец лета того же года пришлось ехать из Харькова в Донецк , поездом Москва-Донецк "Роза Донбасса" вагоны тоже супер с кондиционером!

Madcat писав:Не согласен с вами, ездил тем летом Донецк-Киев, вагоны были супер!И буквально под конец лета того же года пришлось ехать из Харькова в Донецк , поездом Москва-Донецк "Роза Донбасса" вагоны тоже супер с кондиционером!

Это как повезёт. Раньше в нём вообще не было плацкарта и старых (аммендорфовских) вагонов

khai писав:

Madcat писав:Не согласен с вами, ездил тем летом Донецк-Киев, вагоны были супер!И буквально под конец лета того же года пришлось ехать из Харькова в Донецк , поездом Москва-Донецк "Роза Донбасса" вагоны тоже супер с кондиционером!

Это как повезёт. Раньше в нём вообще не было плацкарта и старых (аммендорфовских) вагонов

Вероятно!А кто знает, я если не ошибаюсь то Хюндаев было заказано 10шт правильно?

А тем временем 9, 10 и 11 ноября в расписании стоит поезд 63 Харьков-Киев, идущий через Полтаву. 12.11 уже через Сумы))

Правильно, Сумам 2 поезда в день на Киев много, оставить только 1, который прибывает к обеду

Sentry писав:Madcat, что лучше - ночной автобус, или ночной Хундай? При том, что автобус идет часов 12-14 и полный. Если Х при таком раскладе сможет отобрать пассажиров у ночных автобусов, то значит его запуск - абсолютно правильное решение.

Ночной Х...й это неплохо, особенно тем, у кого ранний рейс из Жулян или надо вот уж очень надо утром приехать, а дневным Х...м уехать. Но вопрос в том, что таких очень мало и соответственно это никак не рентабельно. Как уроженец Славянска, я не против, что есть не 2 пары Х...в, а 3 пары. Типа, если захочу быстро - то у меня будет неплохой выбор: утро, день или ночь. Но логически и как экономист - не могу понять этого...
Не заберут они паксов у автобусов, ну процентов 20 максимум. Думаю и на вагон 2 класса не наберется.

Сугубо ИМХО, без ночного спального поезда из Харькова никак не обойтись.

Alександр писав:Сугубо ИМХО, без ночного спального поезда из Харькова никак не обойтись.

Ночной перестанет быть настолько популярен как только на него цены поднимут до уровня Хюндая.
Останутся там только командировочные. Но в целом украине категорически нельзя отказываться от ночных поездов.
У нас и бизнес-то более менее работает именно из-за дешевизны передвижений. Как только минимальная поездка будет выливаться в 100 долл., сразу перемещение людей сократится в разы.

Alександр писав:А тем временем 9, 10 и 11 ноября в расписании стоит поезд 63 Харьков-Киев, идущий через Полтаву. 12.11 уже через Сумы))

Железнодорожники обсуждали насчет того чтобы направить "Обериг" через Полтаву в зимний период т.к. в этом поезде вагоны отапливаются электричеством которое, по ихним словам, на тепловозной тяге доступно только на тепловозах ТЭП-150 которых всего несколько штук. Ну или углем топить Кстати, есть ли такая возможность в вагонах "Оберига"? Или ехать без отопления на участке с тепловозной тягой .

SammoLove писав:Скажите, а что, шкоды между Харьковом и Донецком отменили что-ли? Не находится на http://booking.uz.gov.ua/ru/

Очень интересует этот вопрос! В расписании вроде написано Харків-Донецьк 157 цілий рік щоденно, а на букинге нет
Присутствует только до 10 ноября... Может кто в курсе?

Glucker писав:

Alександр писав:А тем временем 9, 10 и 11 ноября в расписании стоит поезд 63 Харьков-Киев, идущий через Полтаву. 12.11 уже через Сумы))

Железнодорожники обсуждали насчет того чтобы направить "Обериг" через Полтаву в зимний период т.к. в этом поезде вагоны отапливаются электричеством которое, по ихним словам, на тепловозной тяге доступно только на тепловозах ТЭП-150 которых всего несколько штук. Ну или углем топить Кстати, есть ли такая возможность в вагонах "Оберига"? Или ехать без отопления на участке с тепловозной тягой .

Насколько известно, в вагонах только электро отопление.

Ну и между делом с 1.10 нет больше долгожителя немецко-советской дружбы поезда №29/30 Киев-Берлин "Каштан". На вокзале написано: езжайте с пересадкой в Варшаве. Продают прямой билет, но в Варшаве нужно оплатить плацкарту "4 Евро".

AlexK писав:Ну и между делом с 1.10 нет больше долгожителя немецко-советской дружбы поезда №29/30 Киев-Берлин "Каштан". На вокзале написано: езжайте с пересадкой в Варшаве. Продают прямой билет, но в Варшаве нужно оплатить плацкарту "4 Евро".

ого. жаль.

А кто знает обновлённые сведения насчёт доступности доступа к интернету в Х*ях Киев-Харьков?

Пусть будут и дневные и ночные хюндаи, и традиционные ночники. у каждого своя ниша.

Юрко-81 писав:

На многих не слишком длинных направлениях (к примеру Донецк-Днепропетровск, Львов - Ивано-Франковск) прямо таки напрашивается значительное увеличение числа поездов (в идеале - каждый час), но при этом поезда должны быть небольшими. Это позволило бы убить маршрутки на корню.

Золоті слова. Особливо болюча тема Львів-Івано-Франківськ. Там взагалі ситуація абсурдна. З відносно зручних Львів-Рахів на 5 вагонів і усе. Добратися зранку-туди, ввечері - назад потягом нереально.

Не забувайте, що між Львовом та Станіславом одноколійка, по якій ввечері йде хвиля в сторону Києва через Львів, і під ранок навпаки