Авіафорум - авіаційний форум

Забули про комісію банку ... зекономити не вийде

popTAB писав:Забули про комісію банку ... зекономити не вийде

Нифига
Комиссия - 3..5 грн
Вот и получается экономия 8-(3...5) = 3..5 грн экономится:) Но это уже для гурманов
Тут есть другой плюс.
Можно забронировать билет по саммому выгодному тарифу, а потом 2 дня думать покупать или нет

khai писав:

Alexander писав:не тільки. там ще й збір більше. 10 баксів замість 5 карткою

Кроме того, нет риска при оплате кредиткой.

ризик при оплаті картою) знаєш, у мене зараз подруга з двома курками їде в париж з запоріжжя. так от курки пропонують добу на потязі до Львову, а потім 2 доби на автобусі. І переважно через те, шо купувати авіаквитки, а тим більш "в інтернетах" - це ризик ))) в принципі це те саме, тік next level))

dmtr писав:

khai писав:

Alexander писав:не тільки. там ще й збір більше. 10 баксів замість 5 карткою

Кроме того, нет риска при оплате кредиткой.

ризик при оплаті картою) знаєш, у мене зараз подруга з двома курками їде в париж з запоріжжя. так от курки пропонують добу на потязі до Львову, а потім 2 доби на автобусі. І переважно через те, шо купувати авіаквитки, а тим більш "в інтернетах" - це ризик ))) в принципі це те саме, тік next level))

Может, им про Кийавиа и прочие агенства рассказать? С тётями пообщаются, бумажку получат Квитанцию в конце-концов ))

khai писав:

popTAB писав:Забули про комісію банку ... зекономити не вийде

Нифига
Комиссия - 3..5 грн
Вот и получается экономия 8-(3...5) = 3..5 грн экономится:) Но это уже для гурманов
Тут есть другой плюс.
Можно забронировать билет по саммому выгодному тарифу, а потом 2 дня думать покупать или нет

Неподскажите через сколько времени после оплаты банком приходят билеты на почту?

если оплатили перед выходными то в понедельник, вторник.

NAU писав:если оплатили перед выходными то в понедельник, вторник.

Спасибо большое, ато я уже начал переживать!

Ukraine International Airlines reconsidering fleet options
http://atwonline.com/airline-finance-da ... tions-0614

Ukraine International Airlines' fleet renewal plans have been put on hold owing to the economic downturn, President Yuri Miroshnikov told ATW last week on the sidelines of the IATA AGM in Berlin. He said the carrier is reevaluating its needs and will develop a new fleet plan shortly. UIA currently operates a fleet of 19 737s but will solicit proposals for new aircraft from both Boeing and Airbus. "We'd like to see what Airbus can offer us," he said, noting that the carrier could order up to 35 aircraft. The Ukraine government holds a 61.5% stake in UIA while Austrian Airlines owns a 22.5% share.

Думаю Арбузы брать им будет накладно.... Полностью набирать и учить персонал это не так просто...

ну пошантажировать Боинг ценой. не?

Думаю не.... Там очередь будь здоров. Особенно за скотовозками -))

Кілька слів про останній переліт МАУ.
24 травня 00.55 Київ-Абу-Дабі. Повеселив асболютно пустий термінал Б в районі 23.00... Он лайн реєстрація після введення всіх даних дала збій. При повторній спробі зранку виявилося що я вже зареєстрований, при чому наші два місця в 10 і 17 ряду. На рейс далі до Бангкока також. Спроба достукатися у підтримку онлайн реєстрації в неділю була безуспішною. Проблема вирішилась на стійці реєстрації без проблем. Паспортний контроль, безпека - все без проблем. Передпольотні 50 коньячку і в гейт. На виліт нас було аж 20 чоловік бізнескласу - 0. Такий собі ВІП чартер. Літак 737-500 UR-GAT. Що здивувало, після вильоту, як завжди стали розносити їду. Як на мене - це дуже дивно, краще б погудували людей перед посадкою. Час у польоті 4.50 хв. Виліт без затримок пріліт вчасно. Пересадка без проблем.
08 червня 01.50 Абу-Дабі-Київ. Літак 737-800 UR-PSA. Чартер форева. людей було приблизно 2/3 салону. По троє в ряду сиділи ті, хто з дітьми, або хто летів по троє. В ряди аварійних виходів не сажали нікого. Я цим скористався перед зльотом і ми пересіли в 14 ряд. В салоні під бізнес-клас було виділено аж 8 рядів. Коли виходив з літака я нарахував 6 пледів - то ї є приблизна кількість бізнесу. Час у польоті 4.50 як і туди, їда теж одразу по вильоту. Перельоти як перельоти, все як завжди, нічого особливого. Можна лише одне сказати, нові літаки, виготевлені на "спецзамовлення МАУ" (цитата з польотного журналу) меньш комфортні ніж БУ після Китаю ітд... Рейс виявився дуже зручним для нашої стиковки до бангкока - в обидві сторони пересадка 2 години. На Ннаші дати такий переліт Etohadом був найдешевший і найзручніший. Про переліт Etihadом напишу у відповідну гілку. Зареєстрував себе і дружину в Панорама-клуб, заробили по 4.500 миль чекаємо на справжні картки членів клубу. Коли отримаю відпишуся.

viro писав:Кілька слів про останній переліт МАУ.
24 травня 00.55 Київ-Абу-Дабі. Повеселив асболютно пустий термінал Б в районі 23.00... Он лайн реєстрація після введення всіх даних дала збій. При повторній спробі зранку виявилося що я вже зареєстрований, при чому наші два місця в 10 і 17 ряду. На рейс далі до Бангкока також. Спроба достукатися у підтримку онлайн реєстрації в неділю була безуспішною. Проблема вирішилась на стійці реєстрації без проблем. Паспортний контроль, безпека - все без проблем. Передпольотні 50 коньячку і в гейт. На виліт нас було аж 20 чоловік бізнескласу - 0. Такий собі ВІП чартер. Літак 737-500 UR-GAT. Що здивувало, після вильоту, як завжди стали розносити їду. Як на мене - це дуже дивно, краще б погудували людей перед посадкою. Час у польоті 4.50 хв. Виліт без затримок пріліт вчасно. Пересадка без проблем.
08 червня 01.50 Абу-Дабі-Київ. Літак 737-800 UR-PSA. Чартер форева. людей було приблизно 2/3 салону. По троє в ряду сиділи ті, хто з дітьми, або хто летів по троє. В ряди аварійних виходів не сажали нікого. Я цим скористався перед зльотом і ми пересіли в 14 ряд. В салоні під бізнес-клас було виділено аж 8 рядів. Коли виходив з літака я нарахував 6 пледів - то ї є приблизна кількість бізнесу. Час у польоті 4.50 як і туди, їда теж одразу по вильоту. Перельоти як перельоти, все як завжди, нічого особливого. Можна лише одне сказати, нові літаки, виготевлені на "спецзамовлення МАУ" (цитата з польотного журналу) меньш комфортні ніж БУ після Китаю ітд... Рейс виявився дуже зручним для нашої стиковки до бангкока - в обидві сторони пересадка 2 години. На Ннаші дати такий переліт Etohadом був найдешевший і найзручніший. Про переліт Etihadом напишу у відповідну гілку. Зареєстрував себе і дружину в Панорама-клуб, заробили по 4.500 миль чекаємо на справжні картки членів клубу. Коли отримаю відпишуся.

viro, продублюйте будь ласка в форум Відгуки, в топік МАУ. Дякую)
чи є фотки харчування?

Alexander писав:

viro писав:чи є фотки харчування?

Фото харчування МАУ немає, нічого особливого, звичайний ланч, як і завжди їх тут багато було. Сенсу не було фоткати. Сфоткав Etihadівську жрачку, викладу фото у форум.

C 11 июля рейс Донецк-Львов исчез. Знакомые летели на прошлой неделе в среду. В экономе было человек 15. Несмотря на 737-400 или 737 - 800 Интересно, что теперь скажут по поводу развития авиаперевозок внутри Украины.

khai писав:C 11 июля рейс Донецк-Львов исчез. Знакомые летели на прошлой неделе в среду. В экономе было человек 15. Несмотря на 737-400 или 737 - 800 Интересно, что теперь скажут по поводу развития авиаперевозок внутри Украины.

ще Одеси немає.

"Рейс не виден в системе, потому что меняем расписание. МАУ рейсы не отменяла. Загрузка разная"
ответ а/к

Alexander писав:"Рейс не виден в системе, потому что меняем расписание. МАУ рейсы не отменяла. Загрузка разная"
ответ а/к

Т.е. оставят по одному рейсу в месяц, чтоб вывезти людей уже с билетами Или они распродали полностью все билеты.

Провальність цієї ідеї буда заздалегідь очевидна, цікаво чи цей маршрут не є "пропозицією від якої неможливо відмовитись"
від авіаадміністрації в обмін на якісь преференції МйАУ. А взагалі з наступного року віцепрім"єр обіцяв "відкрите небо", поюбачим що з того буде, і я думаю це навряд чи це буде ласа нажива для компаній, які прийдуть, а в ідеалі лише ріст конкуренції на ще малоосвоєних напрямках. Крім того я вже не раз зауважував, що "наш" пакс при приблизно однаковій ціні обирає "не українську" компанію... Що й не дивно в світлі останніх PR акцій дніпросвіту.
Ну і остання ілюстрація - AirBerlin облюбував собі такі диковинні цілі як Ірак, центральна Африка тощо, а десь років 2 назад не з одного джерела були натяки, що они радо б підімяли під себе якусь частку укр. ринку. Як кажуть, висновки робіть самі.