Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

[Olek]

Класик не кошерно пускати в тєля-вів?

если есть загрузка... то чего бы не пустить и 800ку?

[popTAB]

ну да, колись казали, що загрузка на Москву зашкалює при любих розкладах ... роза навчила літати з пустими салонами

[Olek]

ну да, колись казали, що загрузка на Москву зашкалює при любих розкладах ... роза навчила літати з пустими салонами

ну не знаю... ранковий рейс туди Рози був повний.. грузин

[Scorpio]

Открыта продажа билетов на новый рейс авиакомпании МАУ Киев - Женева
02.03.10
В кассах авиакомпании «Международные Авиалинии Украины», агентствах по продажам авиабилетов, а также на веб-сайте МАУ открылась продажа билетов на рейс Киев - Женева.

Новый прямой регулярный рейс Киев - Женева будет выполняться, начиная с 28 апреля 2010, три раза в неделю по средам, пятницам и воскресеньям.
Расписание рейсов:
Рейс
Направление
Дни
Вылет*
Прилет*
PS 485
Киев - Женева
..3.5.7
15:30
17:35
PS 486
Женева - Киев
..3.5.7
18:35
22:40
*время местное.
Рейсы будут выполняться на современных самолетах «Боинг-737» с двумя классами обслуживания: бизнес и экономическим.
МАУ стала первой украинской авиакомпанией, открывшей прямое воздушное сообщение с Женевой. До настоящего времени прямые рейсы из Украины выполнялись только в столицу Швейцарии - Цюрих.
Женева является не только перспективным туристическим, но и востребованным бизнес-направлением. Здесь расположены европейские штаб-квартиры многих международных организаций, главные офисы транснациональных корпораций и крупнейших мировых банков. Кроме того, из Женевы значительно удобнее добираться во многие курорты и туристические места восточной Франции, чем из Парижа.
«Открытие прямого воздушного сообщения между Киевом и Женевой особенно актуально в преддверии Евро-2012, поскольку именно в Женеве находится штаб-квартира УЕФА, - отметил Вице-президент МАУ по продажам и маркетингу Сергей Фоменко. - Кроме того, теперь из Женевы транзитом через Киев можно добраться до Донецка и Львова, где будут проводиться матчи чемпионата, и куда МАУ выполняет собственные регулярные рейсы».

пресс-релиз

[gast]

До настоящего времени прямые рейсы из Украины выполнялись только в столицу Швейцарии - Цюрих.

Не тільки в нашого президента проблеми з географією, завжди вважав, і швейцарці досі вважають, що столицею конфедерації наразі є Берн... Кругом праффєсіанали...

[Olek]

рояль в кустах. Что называется - не ждали?

Прес-реліз Авіакомпанії «Дніпроавіа»


Авіакомпанія «Дніпроавіа» просить Державіаадміністрацію України сповістити дату і час проведення конкурсу на отримання призначення на право експлуатації міжнародної повітряної лінії Київ – Тель-Авів.
Про це йдеться у листі Голови правління авіакомпанії Сергія Ткаченка, направленому Заступникові Міністра транспорту та зв‘язку – Голові Державіаадміністрації Олександру Давидову.
Авіакомпанія зазначає, що вже подала заяву на отримання згаданого призначення разом з усім пакетом документів, передбачених регуляторними нормами.
Заяву було направлено на розгляд Державіаадміністрації 24 лютого цього року, як тільки з преси стало відомо про збільшення до трьох максимальної кількості призначених перевізників від України на лінії Київ – Тель-Авів. Така можливість з‘явилася лише після підписання делегаціями України та Держави Ізраїль 22 лютого цього року Протоколу про внесення змін і доповнень до міжурядової угоди про повітряне сполучення а також переговорів на рівні авіатранспортних відомств, проведених у місті Єрусалим наступного дня, 23 лютого.
Враховуючи, що компанія «Дніпроавіа» обслуговує найбільшу серед українських авіаперевізників мережу маршрутів в межах України, ми могли б забезпечити доставку до Ізраїлю через вузловий аеропорт «Бориспіль» пасажирів з усіх регіонів України, що є дуже важливим для забезпечення гуманітарних зв‘язків та розвитку туризму в Україну з огляду на заплановане скасування візового режиму між нашими державами.
Тому, на наш погляд, авіакомпанія «Дніпроавіа» має усі підстави розраховувати на позитивне рішення про призначення перевізником на лінію Київ – Тель-Авів, яке, відповідно до вимог чинного законодавства, ухвалюватиметься Державіаадміністрацію на засадах відкритості і змагальності.
Саме такий механізм прийняття важливого для авіаційної галузі регуляторного рішення став би реальним підтвердженням прагнення до створення конкуренції, яке керівництво Державіаадміністрації декларує в інтерв‘ю пресі.


Прес-служба
Авіакомпанії «Дніпроавіа»

[popTAB]

Код: Виділити все

Донецк-Львов-Донецк – от $250 в обе стороны или $150 в одну сторону (без учета сборов).

Халява! Борт буде повний, а шо нам, пацанам!

[Olek]

Давыдов из команды Тимошенко... а теперь читаем ...


Народный депутат Святослав Олийнык (фракция Блока Юлии Тимошенко) просит Министерство транспорта и связи, Министерство внутренних дел, Службу безопасности Украины и Генеральную прокуратуру расследовать правомерность назначения на маршрут «Киев - Тель-Авив» авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ, Киев).

Об этом говорится в соответствующих депутатских обращениях, направленных министерствам и ведомствам, передают «Українські новини».

В обращениях Олийнык сообщает, что к нему обратился председатель правления авиакомпании «Днипроавиа» (Днепропетровск) Сергей Ткаченко, сообщивший, что переговоры 22-23 февраля в Тель-Авиве с участием заместителя министра транспорта и связи-председателя Государственной авиационной администрации Александром Давыдовым были проведены с нарушением повестки дня.

По данным «Днипроавиа», указывается в обращениях депутата, вопросы по увеличению назначенных перевозчиков между Украиной и Израилем и количества частот рейсов между странами в повестке дня отсутствовали.

Кроме того, авиакомпания МАУ получила назначение на данный маршрут 20 февраля, еще до проведения переговоров.

«Таким образом, соответствующее решение Госавиаадминистрации предварительно лишило другие авиакомпании, в том числе «Днипроавиа», возможности получить право выполнять регулярные полеты «Киев - Тель-Авив», - говорится в обращениях.

Также отмечается, что при наличии более одного заявления на выполнение перелетов на маршруте Госавиаадминистрация должна провести конкурс, по итогам которого был бы определен авиаперевозчик на маршруте.

В обращениях Олийнык также сообщает, что, по утверждению «Днипроавиа», непосредственное отношение к назначению МАУ третьим перевозчиком (этот рейс также обслуживают авиакомпании «АэроСвит» и «Донбассаэро») на линии имеет Давыдов.

«В вышеозначенных действиях должностного лица - председателя Госавиаадминистрации Давыдова видится открытое лоббирование интересов одной из авиакомпаний Украины и создание неконкурентных условий на рынке авиационных перевозок», - отмечено в сообщении.

Олийнык просит Минтранссвязи, МВД, СБУ и Генпрокуратуру проверить эту информацию и в случае наличия нарушений предпринять соответствующие меры.

Напомним, «Днипроавиа» 24 февраля подала заявление на получение назначения на маршрут «Киев - Тель-Авив».

23 февраля Украина и Израиль договорились об увеличении максимально возможного количества авиарейсов между странами с 28 до 42 рейсов в неделю.

Также страны договорились об увеличении количества регулярных авиаперевозчиков между странами с 2 до 3 от каждой страны.

Пресс-служба Минтранссвязи сообщила, что автоматически, после подписания данного соглашения, разрешение на перелеты по маршруту «Киев - Тель-Авив» получает авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ), которая уже имеет назначение на данный маршрут.

Авиакомпания «Днипроавиа» является открытым акционерным обществом, создана на базе государственной компании «Днипроавиа» в 1996 году, в ее состав входит международный аэропорт «Днепропетровск».

Авиакомпания МАУ основана в 1992 году, флот авиакомпании состоит из 19 самолетов Boeing: 18 пассажирских и 1 грузового.

[khai]

МАУ спустилось на землю. Тарифы на перелёты по Украине РТ упали:
150 долл - Одесса, Донецк, 200 долл. - Львов и Симферополь (аннексирован Россией). По крайней мере на уровне проошлого года

[Olek]

МАУ спустилось на землю. Тарифы на перелёты по Украине РТ упали:
150 долл - Одесса, Донецк, 200 долл. - Львов и Симферополь (аннексирован Россией). По крайней мере на уровне проошлого года

100 дол. минималка было бы адекватно))) НА Москву за 150 продают... а тут 200 на Львов... это нормально?

[gast]

А депутат Олійник внас експерт по транспорту... А загалом якщо продавати Київ-Франфурт по 100, то чого хоч би й по такій ціні не продавати внутрішні? Я притримуюсь такої думки, щоб приманити пакса треба ставити ціну на сполучення в межах трохи вище купейного квитка туди-сюди на таке сполучення, то й буде десь 600-800 грн наприклад для Донецька. Все решта приречене на провал...

[Scorpio]

А депутат Олійник внас експерт по транспорту... А загалом якщо продавати Київ-Франфурт по 100, то чого хоч би й по такій ціні не продавати внутрішні? Я притримуюсь такої думки, щоб приманити пакса треба ставити ціну на сполучення в межах трохи вище купейного квитка туди-сюди на таке сполучення, то й буде десь 600-800 грн наприклад для Донецька. Все решта приречене на провал...

это точно!

[MelHimic]

Стоимость на направлении Донецк - Дубровник - Донецк с одного пасажира с учетом всех сборов равна 340.20 USD.
Стоимость на направлении Донецк - Киев - Донецк с одного пасажира с учетом всех сборов равна 152.50 USD .
Все остальные направления пока отсутствуют для бронирования через сайт авиакомпании.

[khai]

МАУ спустилось на землю. Тарифы на перелёты по Украине РТ упали:
150 долл - Одесса, Донецк, 200 долл. - Львов и Симферополь (аннексирован Россией). По крайней мере на уровне проошлого года

100 дол. минималка было бы адекватно))) НА Москву за 150 продают... а тут 200 на Львов... это нормально?

Для меня нормально - это визз с его 400 грн туда-обратно
А у МАУ по крайней мере при аналогичной цене 200 дол RT в октябре прошлого года наполняемость была - 70%.

[Olek]

МАУ спустилось на землю. Тарифы на перелёты по Украине РТ упали:
150 долл - Одесса, Донецк, 200 долл. - Львов и Симферополь (аннексирован Россией). По крайней мере на уровне проошлого года

100 дол. минималка было бы адекватно))) НА Москву за 150 продают... а тут 200 на Львов... это нормально?

Для меня нормально - это визз с его 400 грн туда-обратно
А у МАУ по крайней мере при аналогичной цене 200 дол RT в октябре прошлого года наполняемость была - 70%.

направление?

[khai]

А депутат Олійник внас експерт по транспорту... А загалом якщо продавати Київ-Франфурт по 100, то чого хоч би й по такій ціні не продавати внутрішні? Я притримуюсь такої думки, щоб приманити пакса треба ставити ціну на сполучення в межах трохи вище купейного квитка туди-сюди на таке сполучення, то й буде десь 600-800 грн наприклад для Донецька. Все решта приречене на провал...

это точно!

А для Львова, Харькова, Днепра, Одессы - 400..500 грн
Тогда по Украине вообще нет смысла летать
Сейчас при более высоких тарифах наполняемость неплохая.
Нужно разделять лоу-косты и обычные авиакомпании. Всё-таки разный это сегмент.

[khai]

Для меня нормально - это визз с его 400 грн туда-обратно
А у МАУ по крайней мере при аналогичной цене 200 дол RT в октябре прошлого года наполняемость была - 70%.

направление?

Киев-Симферополь (аннексирован Россией)

[Olek]

А депутат Олійник внас експерт по транспорту... А загалом якщо продавати Київ-Франфурт по 100, то чого хоч би й по такій ціні не продавати внутрішні? Я притримуюсь такої думки, щоб приманити пакса треба ставити ціну на сполучення в межах трохи вище купейного квитка туди-сюди на таке сполучення, то й буде десь 600-800 грн наприклад для Донецька. Все решта приречене на провал...

это точно!

А для Львова, Харькова, Днепра, Одессы - 400..500 грн
Тогда по Украине вообще нет смысла летать
Сейчас при более высоких тарифах наполняемость неплохая.
Нужно разделять лоу-косты и обычные авиакомпании. Всё-таки разный это сегмент.

я понимаю. но для линии Москва-Петребург 100 у.е не так давно было нормальной ценой. Я понимаю, что там конкуренция больше. Но все же... учитывая еще обвалившуюся гривну... летать за 200 дол... когда можно в экпрессе за 300 доехать и вернуться.
Кстати, а не кажется забавным - МАУ продавало на Львов по 25-35-50 дол. Ушел Визз и все)) цены стали по 200)) Конкуренция великая сила))

[khai]

я понимаю. но для линии Москва-Петребург 100 у.е не так давно было нормальной ценой. Я понимаю, что там конкуренция больше. Но все же... учитывая еще обвалившуюся гривну... летать за 200 дол... когда можно в экпрессе за 300 доехать и вернуться.
Кстати, а не кажется забавным - МАУ продавало на Львов по 25-35-50 дол. Ушел Визз и все)) цены стали по 200)) Конкуренция великая сила))

Вопрос в том, что все украинские компании (кроме Визз) приравнивают полёты на самолётах исключительно к премиум сегменту. Раньше ещё Аэросвит пытался периодически это делать.
Нет задачи развивать массовые пассажиропотоки. А премиум сегменту, что 200 долл, что 300 - особо разницы нет.

[Olek]

я понимаю. но для линии Москва-Петребург 100 у.е не так давно было нормальной ценой. Я понимаю, что там конкуренция больше. Но все же... учитывая еще обвалившуюся гривну... летать за 200 дол... когда можно в экпрессе за 300 доехать и вернуться.
Кстати, а не кажется забавным - МАУ продавало на Львов по 25-35-50 дол. Ушел Визз и все)) цены стали по 200)) Конкуренция великая сила))

Вопрос в том, что все украинские компании (кроме Визз) приравнивают полёты на самолётах исключительно к премиум сегменту. Раньше ещё Аэросвит пытался периодически это делать.
Нет задачи развивать массовые пассажиропотоки. А премиум сегменту, что 200 долл, что 300 - особо разницы нет.

премиум или нет... в чем прикол страшных терминалов и старых самолетов. где премиум? вот в чем вопрос