Авіафорум - авіаційний форум

1 билет в месяц на дневной рейс в четверг..

по сравнению с одессой за 225 грн за RT в течении месяца..

floMaster_ писав:1 билет в месяц на дневной рейс в четверг..

по сравнению с одессой за 225 грн за RT в течении месяца..

Так именно поэтому одесса и показала такой огромный рост по внутренним рейсам.

Olek писав:Даешь обзорные фотки с крыши терминала :Р

Скорей всего это будет возможно только с весны А лучше конечно договориться с вертолетчиками и пофотографировать с хороших ракурсов, т.к. с крыши терминала все равно обзор не очень хороший

хм, в почте комментарий, что новая полоса соединена с новым перроном рулежкой А2, а не А1

Olek писав:хм, в почте комментарий, что новая полоса соединена с новым перроном рулежкой А2, а не А1

да, я, вроде, так и писал, что А2, а не А1

hrk-cd писав:
Самолеты будут попадать на новый перрон по рулежке А-1
По старой ВПП - пока нет окончательного решения

вот так было
http://www.avianews.com/forum/viewtopic ... 880#p28259

Olek писав:

hrk-cd писав:
Самолеты будут попадать на новый перрон по рулежке А-1
По старой ВПП - пока нет окончательного решения

вот так было
http://www.avianews.com/forum/viewtopic ... 880#p28259

прошу прощения, все таки по А2, А1 пока не готова

простите, я не понял про перонный автобус - а чем он не устраивает?

mishal писав:простите, я не понял про перонный автобус - а чем он не устраивает?

Тем, что это списанный 10+ летний городской автобус старого поколения со ступеньками (низкий пол только в середине салона), для аэропорта необходим полностью низкопольный, желательно широкий и с небольшим количеством сидячих мест. Но Swissport на такое никогда не расщедрится. Хорошо, если Богданы купят, как в Жуляны.

Olek писав:

mishal писав:простите, я не понял про перонный автобус - а чем он не устраивает?

Тем, что это списанный 10+ летний городской автобус старого поколения со ступеньками (низкий пол только в середине салона), для аэропорта необходим полностью низкопольный,

старый - не обязательно плохой. метровагонам например по 30 лет и ещё 30 прослужат.
а почему нужна 100процентная низкополость?

Метровагон і автобус різні речі. Рейковий транспорт сам по собі довше служить.

mishal писав:

Olek писав:

mishal писав:простите, я не понял про перонный автобус - а чем он не устраивает?

Тем, что это списанный 10+ летний городской автобус старого поколения со ступеньками (низкий пол только в середине салона), для аэропорта необходим полностью низкопольный,

старый - не обязательно плохой. метровагонам например по 30 лет и ещё 30 прослужат.
а почему нужна 100процентная низкополость?

Потому что это транспорт для аэропорта. Пассажир зашел с чемоданом на колесах, подождал 5 минут и вышел. А бегать по ступенькам не очень удобно, учитывая, что в те автобусы любят набивать как можно больше пассажиров. Именно поэтому и придумали специальные более широкие низкопольные автобусы для аэропортов с выходами на обе стороны и практически полным отсутствием сидений.

Чтобы было легче визуализировать: представьте, прилетел 737-800 Пегасуса со 100 пассажирами. И все 100 пассажиров вместе в ручной кладью и детскими колясками запихивают в один автобус. Люди стоят с коляской на тех ступеньках, еле держась, чтобы не придавить других пассажиров ниже. Даже если бы подали два автобуса, все равно неудобно: те ступеньки, проход узкий, сумку некуда ставить.

Olek писав: Чтобы было легче визуализировать: представьте, прилетел 737-800 Пегасуса со 100 пассажирами. И все 100 пассажиров вместе в ручной кладью и детскими колясками запихивают в один автобус.

я уже шесть раз пегасом летал - дают два автобуса. вообще никаких проблем. а пассажиров с большим багажом на колёсиках вообще не должны пускать - это нарушение. я просто иногда удивляюсь КАК с такими баулами пропускают - хотя ведь ясно сказано ограничения до 500мм.

Безусловно, 120 пассажиров в автобус уже не влезут. У меня стандартная сумка стандарта IATA 115 см, которая свободно входит в любые рамки в аэропортах + рюкзак для ноутбука (сдавать в багаж не приучен, поскольку не хочу, чтобы в вещах кто-то рылся). Но вот даже с ней бегать по ступенькам не сильно удобно. Коляску же выдают у трапа самолета обычно и у трапа же ее забирают. Соответственно ее также везут в автобусе.

Тут вот какие детали интересны, за автобусы плату получает Swissport, соответственно за пользование телетрапами плату будет получать аэропорт, а он заинтересован в том, чтобы большее число авиакомпаний пользовалось рукавами, чтобы окупить их приобретение.

Olek писав:Тут вот какие детали интересны, за автобусы плату получает Swissport, соответственно за пользование телетрапами плату будет получать аэропорт, а он заинтересован в том, чтобы большее число авиакомпаний пользовалось рукавами, чтобы окупить их приобретение.

Вот очень надеюсь что основные рейсы они под трапы швартовать будут. Больше всего Австрийцы интересуют

uahero , а сколько раз Вы австрийцами из Харькова летаете в год?

Alександр писав:uahero , а сколько раз Вы австрийцами из Харькова летаете в год?

пол раза. Но другими я летаю еще реже

Так на кой ... Вам нужны автрийцы регулярно у телетрапа))

Alександр писав:Так на кой ... Вам нужны автрийцы регулярно у телетрапа))

ну как накой? Шоб було Просто остальные меня пока вообще не волнуют, пусть хоть на гостевой стоянке МЕТРО паркуются

mishal писав:а почему нужна 100процентная низкополость?

Аэропортные автобусы делают назкопольными и широкими, чтобы уменьшить вероятность перекидывания от потока воздуха двигателя самолета. Дело не только в удобстве залезания с сумками.