Донецк аэропорт (развалины)... и не только

[Alександр]

Чистая зона онлайн

[дырдолет]

на фото изображена огромная загрузка. вылетал в конце апреля, там вообще была тишина и покой, как на сельской остановке автобуса.

крытую парковку рядом с аэропортом не сдадут наверное никогда. а если и сдадут - подозреваю, что ценник на неё не сложат, как обычно. крыша над машиной - это эксклюзив и простым смертным доступно не должно быть.

девочка в униформе такси простояла там ровно период евро 2012, когда выходишь - надо или общаться с таксёриками ("а вы от службы работаете или на деньги разводите?"), или заказывать по телефону. в этом плане всё как в старые, добрые времена.

а так - нравятся сидушки, не то что новомодные, которые везде ставят и на которых лечь нельзя. на этих, если ждать рейс - хоть в metro можно выскочить, купить дешевое одеяло, разуться и дрыхнуть на здоровье. и кофе дешёвый.

вообще им можно было покрасить грузовичок для тележек, купить еще одну газельку для випов и старый терминал ещё бы 10 лет жил, с их-то потоками. ценники на чартеры летние - е..натические, на кого этот цирк расчитан, я не знаю. видимо, он им нравится пустым.

[XII]

Причем здесь ценники на чартеры и аэропорт?

[дырдолет]

Причем здесь ценники на чартеры и аэропорт?

при том, что надо как-то под покупательский уровень населения всё это подгонять.
по сборам двигаться, авиакомпании и туроператоров гонять, я не знаю, но что-то надо делать.
это если есть интерес загрузить и какие-то деньги увидеть на выходе.

но похоже это никому на данном этапе не нужно

[XII]

У Вас странные представления о бизнесе. На рынке есть предложения по карману практически всем насколько-то платежеспособным слоям населения. Неплатежеспособных никто не будет возить в Египет за 500 гривен, тем более что возможность аэропорта влиять на стоимость тура ограничена.

[дырдолет]

У Вас странные представления о бизнесе. На рынке есть предложения по карману практически всем насколько-то платежеспособным слоям населения. Неплатежеспособных никто не будет возить в Египет за 500 гривен, тем более что возможность аэропорта влиять на стоимость тура ограничена.

ну так они и не 500 стоят. и даже не 5 раз по 500.
скажем, турки с пересадкой дешевле, причем на таких смешных расстояниях.
вполне регулярные рейсы, с обслуживанием и качеством не укрчартера.
и при чем тут неплатежеспособность.

можно нескромно поинтересуюсь, вы наверное бизнесмен?

[Tornight]

Причем здесь ценники на чартеры и аэропорт?

при том, что надо как-то под покупательский уровень населения всё это подгонять.
по сборам двигаться, авиакомпании и туроператоров гонять, я не знаю, но что-то надо делать.
это если есть интерес загрузить и какие-то деньги увидеть на выходе.

но похоже это никому на данном этапе не нужно

Видимо Вы не совсем понимаете функции аэропорта... Аэропорт предоставляет услуги регистрации и ожидания для пассажиров, заправляет самолеты, предоставляет офисы авиакомпаниям, обеспечивает стоянку и взлет/посадку самолетов. Какой из пунктов удешевит перелеты? Сразу скажу топливо предоставляется частной конторой, а не аэропортом.

[serg0964]

Какой из пунктов удешевит перелеты? .

Удешевлением своих услуг по стоянке и обслуживанию взлета/посадки самолетов, уменьшение ставок аренды офисов авиакомпаниям и др.

[Собакевич]

На Пегасус из Донецка цены ниже харьковских. Чем это объяснить, как не более низкими аэропортовыми сборами?

[XII]

У Вас странные представления о бизнесе. На рынке есть предложения по карману практически всем насколько-то платежеспособным слоям населения. Неплатежеспособных никто не будет возить в Египет за 500 гривен, тем более что возможность аэропорта влиять на стоимость тура ограничена.

ну так они и не 500 стоят. и даже не 5 раз по 500.
скажем, турки с пересадкой дешевле, причем на таких смешных расстояниях.
вполне регулярные рейсы, с обслуживанием и качеством не укрчартера.
и при чем тут неплатежеспособность.

можно нескромно поинтересуюсь, вы наверное бизнесмен?

Как можно сравнивать цены на регулярные перелеты и цены на чартеры? Чартер как правило продают как одну из составляющих пакетного тура. Билеты не в составе тура продают либо в последний момент, когда борт неполный, либо по очень завышенным ценам, что абсолютно оправдано с точки зрения туристических компаний.

Как правильно сказано выше, возможность аэропорта влиять на стоимость тура минимальна. Так что же надо сделать, чтобы стоимость туров и, соответственно, чартеров как одной из составляющих этих туров не была "ебанисти..ской"?

[Igoresha]

На Пегасус из Донецка цены ниже харьковских. Чем это объяснить, как не более низкими аэропортовыми сборами?

Конкуренция? Turkish летают в Донецк.

[dimm1971]

На Пегасус из Донецка цены ниже харьковских. Чем это объяснить, как не более низкими аэропортовыми сборами?

Например, наличием туркишей. Когда они делали попытки войти в Харьков в прошлом году, Пегасусы тоже резко опускали цены.

[Собакевич]

Не думаю. Во-первых, у Туркишей цены вообще другого порядка (в 2-3 раза выше), во-вторых, из Львова, где ТК тоже представлена, у Пегасуса цены тоже ниже харьковских.

[hrk-cd]

На Пегасус из Донецка цены ниже харьковских. Чем это объяснить, как не более низкими аэропортовыми сборами?

Это объясняется тем, что в Донецке больше конкуренция на этом направлении (есть еще и ТК) и у Пегасуса меньше загрузка, они пытаются загрузиться за счет более привлекательных цен. Аэропортовое обслуживание в Донецке дороже, в структуре расходов авиакомпании оно занимает около 5%, поэтому изменение цены на обслуживание от аэропорта к аэропорту совсем мизерно влияет на стоимость билета

[дырдолет]

Видимо Вы не совсем понимаете функции аэропорта... Аэропорт предоставляет услуги регистрации и ожидания для пассажиров, заправляет самолеты, предоставляет офисы авиакомпаниям, обеспечивает стоянку и взлет/посадку самолетов.

нууу, это функция схипхола или чанги. а функция донецкого - на фото выше, и то, это удачный день.

Сразу скажу топливо предоставляется частной конторой, а не аэропортом.

пустить 3 частных конторы
гос регулирование и лобби

мало методов воздействия, что ли? просто лучше отчет сфабриковать вкинув данные по евро2012 чартерам, чем что-то делать.

[дырдолет]

Как можно сравнивать цены на регулярные перелеты и цены на чартеры? Чартер как правило продают как одну из составляющих пакетного тура. Билеты не в составе тура продают либо в последний момент, когда борт неполный, либо по очень завышенным ценам, что абсолютно оправдано с точки зрения туристических компаний.

ну конечно. это билет на самолет и это билет на самолет. абсолютно несравнимые вещи.

Как правильно сказано выше, возможность аэропорта влиять на стоимость тура минимальна. Так что же надо сделать, чтобы стоимость туров и, соответственно, чартеров как одной из составляющих этих туров не была "ебанисти..ской"?

обанкротить 70% турфирм. населению - поумнеть, освоить букинг.ком
иначе так и будем чартерами летать, в которых туроператоры (в реальной жизни - пара девочек-птушниц) будут думать - а куда ж им воткнуть свою маржу.
"клава, а передай ещё пирожков".

но я отвлекся.
аэропорт - как минимум может чартеры "попросить" подвинуть до регулярки.

[khai]

На Пегасус из Донецка цены ниже харьковских. Чем это объяснить, как не более низкими аэропортовыми сборами?

Это объясняется тем, что в Донецке больше конкуренция на этом направлении (есть еще и ТК) и у Пегасуса меньше загрузка, они пытаются загрузиться за счет более привлекательных цен. Аэропортовое обслуживание в Донецке дороже, в структуре расходов авиакомпании оно занимает около 5%, поэтому изменение цены на обслуживание от аэропорта к аэропорту совсем мизерно влияет на стоимость билета

Конечно, точных данных у меня нет, но например при цене билета Пегасуса в 80...90 долл. OW только сбор с пассажира 15 долл. + сбор за авиабезопасность 3 долл. - уже 20%. А есть ещё стоянка взлёт-посадка, трапы, автобусы и т.д. Думаю, что 5% - для лоукостов, ориентированных на перелёты до 1,5...2 часов эта цифра занижена. Если сборы только 5% (допустим удельно это 20 долл на условного пассажира, то тогда все остальные расходы - 400 долл.)

[Alександр]

обанкротить 70% турфирм. населению - поумнеть, освоить букинг.ком
иначе так и будем чартерами летать, в которых туроператоры (в реальной жизни - пара девочек-птушниц) будут думать - а куда ж им воткнуть свою маржу.
"клава, а передай ещё пирожков".

но я отвлекся.
аэропорт - как минимум может чартеры "попросить" подвинуть до регулярки.

Давайте освоим кладку плитки, растениеводство и коров заведем. У каждого свой бизнес. И туризм-это ооже бизнес. А я не девочка птушница.

[XII]

дырдолет, сорри, но у Вас абсолютно дилетантский взгляд на проблему.

Билеты на чартер и регулярку действительно несравнимы. Причины смотрите выше.

Кто должен обанкротить 70% турфирм? Тоже аэропорт? Как? Повысив цены на обслуживание чартеров? Но это же отразится и на населении, которые будут переплачивать за туры, потому что турфирмы безусловно переложат это бремя на своих клиентов. Кроме того, такими действиям аэропорт привлечет внимание АмКУ (если сборы для чартеров будут одни, а для регулярки другие). Наконец, очевидно, что чем меньше конкуренция, тем выше цены. Это актуально и для рынка туристических услуг.

Если пара птушниц, как Вы говорите, смогли построить туристический бизнес - честь им и хвала. Да и не был бы я столь категоричен. Даже на этом форуме присуствует несколько представителей турбизнеса, которые меньше всего напоминают птушников. Не стоит недооценивать людей. Кроме того, чартеры будут существовать всегда. Всех не заставишь планировать путешествия самостоятельно.

Наконец, что значит фраза "аэропорт может попросить чартеры подвинуть до регулярки"? По каким критериям подвинуть? По цене? Если да, то по цене на что? На туры или на билеты без туров? Какой смысл аэропорту это делать? По какому праву аэропорт будет вмешиваться в ценообразование туроператоров?

[hrk-cd]

На Пегасус из Донецка цены ниже харьковских. Чем это объяснить, как не более низкими аэропортовыми сборами?

Это объясняется тем, что в Донецке больше конкуренция на этом направлении (есть еще и ТК) и у Пегасуса меньше загрузка, они пытаются загрузиться за счет более привлекательных цен. Аэропортовое обслуживание в Донецке дороже, в структуре расходов авиакомпании оно занимает около 5%, поэтому изменение цены на обслуживание от аэропорта к аэропорту совсем мизерно влияет на стоимость билета

Конечно, точных данных у меня нет, но например при цене билета Пегасуса в 80...90 долл. OW только сбор с пассажира 15 долл. + сбор за авиабезопасность 3 долл. - уже 20%. А есть ещё стоянка взлёт-посадка, трапы, автобусы и т.д. Думаю, что 5% - для лоукостов, ориентированных на перелёты до 1,5...2 часов эта цифра занижена. Если сборы только 5% (допустим удельно это 20 долл на условного пассажира, то тогда все остальные расходы - 400 долл.)

Почитайте про систему расходов авиакомпаний, очень интересная вещь, найдете для себя много нового, есть в интернете в открытом доступе
Авиакомпании не считают пассажирский сбор своим расходом, они "перекладывают" его на в полном объеме отдельной статьей на пассажира. А вот назменое обслуживание в т.ч. и сбор за взлет-посадку "сидят" в самом тарифе и не выделяются отдельно. Да, у лоу-костов, аэропортовые сборы и услуги занимают в структуре немного больше, но никак не 20%