Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

[archer]

В статье господин чиновник "забыл" упомянуть, что Айр Франс и Лютганза - это крупнейшие эксплуатанты Аэробусов всех мастей, которые в той же Франции и Германии производятся. Так что лоббируется не перевозчик, а потребитель. Сабж лоббирует страну (граждан, избирателей, рабочие места) и страна лобирует сабжа. Ну если МАУ бадет летать хотя бы 80% на Антоновых, то да можно и поддержать. А пока прошу считать национальным украинским перевозчиком Эйр Корьйо.

[khai]

В статье господин чиновник "забыл" упомянуть, что Айр Франс и Лютганза - это крупнейшие эксплуатанты Аэробусов всех мастей, которые в той же Франции и Германии производятся. Так что лоббируется не перевозчик, а потребитель. Сабж лоббирует страну (граждан, избирателей, рабочие места) и страна лобирует сабжа. Ну если МАУ бадет летать хотя бы 80% на Антоновых, то да можно и поддержать. А пока прошу считать национальным украинским перевозчиком Эйр Корьйо.

Не нужно утрировать. Ну, пока что МАУ в 3 раза больше эксплуатирует Анов, чем Эйр Корьйо
Фактически в том, что вы пишите есть доля правды.
Почему Аэрофлот массово покупает SSJ? Потому что получает роялти и монопольные направления - т.е. государство в явном виде лоббирует его интересы.

[krock]

Пока что это не поддержка национального перевозчика (в борьбе с конкурентами из других стран), а поддержка интересов одной бизнес группы за счет создания заградительных условий для других, точно так же национальных, перевозчиков (к примеру Юты, Визз Юкрейн, Оникс). Такое может быть возможно, если поддерживаемая компания выполняет некую социальную функцию , вот к примеру обеспечивает доступные внутренние перелеты с удобной частотой (косвенно развивая этим внутреннюю миграцию, улучшая возможности для бизнеса, и развивая внутреннюю экономику), или развивает внутренний туризм пакетными предложениями, или использует самолеты отечественной сборки, или там еще что то кудато вкладывает и развивает, а не просто гоняет прожорливые 20+летние боинги на монопольных направлениях с гарантированным трафиком и по (обычно) высоким тарифам.
А то что мы видим сейчас - приватизация госрегулятора, явление обычное, но от этого не более приятное.

[Olek]

Только вместе с реально работающим антимонопольным законодательством.
А то как монопольные назначения без конкурса передать, так у нас поддержка национального перевозчика. А как тарифы Киев - Денпропетровск выставлять - так кодшер двух допущенных на линию превозчиков, и цены как траснсатлантика....

МАУ даже формально нельзя назвать нац перевозчиком.

У а нас в стране вообще есть термин нацпер в законодательстве? Начнем с этого.

[ATk]

что так, что эдак - деньги из страны уйдут. при чем через МАУ уйдут быстрее и наглее, что ли... а вообще хватит кого то проталкивать и лоббировать, тем более за счет налогоплательщиков. свободный рынок сам расставит все на свои места.

Расскажите это антидемпинговым законам и пр. ограничительным квотам Европы, США и всех. др. государств. То что Вы пишите - не соответствует действительности.

Только вместе с реально работающим антимонопольным законодательством.
А то как монопольные назначения без конкурса передать, так у нас поддержка национального перевозчика. А как тарифы Киев - Денпропетровск выставлять - так кодшер двух допущенных на линию превозчиков, и цены как траснсатлантика....

Антимонопольное законодательство и АМК в Украине работает явно не хуже чем в Америке. На данный момент в Америке практически отсутствует конкуренция на рынках телекоммуникаций, да и c авиаперевозками туда же идет.

[archer]

Антимонопольное законодательство и АМК в Украине работает явно не хуже чем в Америке. На данный момент в Америке практически отсутствует конкуренция на рынках телекоммуникаций, да и c авиаперевозками туда же идет.

очень спорное заявление. в США сколько авиакомпаний и какие из них открыто защищает государство от других таких же? сравнивать с Украиной, я считаю, смысла нет.

[archer]

Пока что это не поддержка национального перевозчика (в борьбе с конкурентами из других стран), а поддержка интересов одной бизнес группы за счет создания заградительных условий для других, точно так же национальных, перевозчиков (к примеру Юты, Визз Юкрейн, Оникс). Такое может быть возможно, если поддерживаемая компания выполняет некую социальную функцию , вот к примеру обеспечивает доступные внутренние перелеты с удобной частотой (косвенно развивая этим внутреннюю миграцию, улучшая возможности для бизнеса, и развивая внутреннюю экономику), или развивает внутренний туризм пакетными предложениями, или использует самолеты отечественной сборки, или там еще что то кудато вкладывает и развивает, а не просто гоняет прожорливые 20+летние боинги на монопольных направлениях с гарантированным трафиком и по (обычно) высоким тарифам.
А то что мы видим сейчас - приватизация госрегулятора, явление обычное, но от этого не более приятное.

согласен с каждым словом.

[ATk]

Антимонопольное законодательство и АМК в Украине работает явно не хуже чем в Америке. На данный момент в Америке практически отсутствует конкуренция на рынках телекоммуникаций, да и c авиаперевозками туда же идет.

очень спорное заявление. в США сколько авиакомпаний и какие из них открыто защищает государство от других таких же? сравнивать с Украиной, я считаю, смысла нет.

В сша теперь реально 4 компании (Дельта, Юнайтед и Американ и СаузВест). И они практически не конкурируют, а просто синхронизируют цены.
Остальное- муми троли на спросовых направлениях.

Ничего сопоставимого с Раяном и даже Виззом и близко нет. Компания Спирит называет себя ультра лоу костом. Единственное в чем это проявляется - берут деньги за ручную кладь.

При этом законодательно запрешещен иностранный контроль над авиакомпанией.
Ну и конечно прямых и непрямых субсидий авиация получает дохрена. Все недавние слияния были безропотно реазрешены антимонопольными органами.

Трансатлантик- это вообще клиника.

[archer]

jet blue - это "муми троли"? так, на вскидку.

[ATk]

да джет блю и вирджин америка- муми тролли. один базовый аэропорт и цены на уровне тех же классиков. никакой особой погоды онми не делают. Kонкуренция существует только на массовом направлении NYC - калифорния.

[LWIEV]

драсьтє. конкуренції там якраз дофіга. щороку літаю openjaw CHI-WAS NYC-CHI - ціни за 10 років тільки знижуються. останній рік - $156 за два перельоти з покупкою за два місяці. це вони що, спонсорством займаються?

інше питання що там купа дурних регулювань з минулого століття типу DFW/Lovefield, але їм потроху гаплик наступає

а щодо того, що лише 4 компанії - то так у всьому світі: Star Alliance, Sky Team, One World + бюджетники

[ATk]

Вот только бюджетников то больше и нет... Джет блю бюджетник, или саузвест? цена порядка $100-150 OW на спросовые направления, при чем не зависимо от расстояния. Но разве это дешево?

А ведь есть еще и другие города кроме Чикаго , Нью Йорка и т.п.

[Olek]

Информация для прессы

Авиакомпания МАУ планирует постепенное возобновление полетов



Авиакомпания МАУ планирует постепенное восстановление графика выполнения полетов во второй половине дня в воскресенье, 24 марта, после того, как прекратились осадки и в киевском международном аэропорту «Борисполь» была произведена расчистка перронов и стоянок воздушных судов.

Начиная с понедельника, 25 марта, авиакомпания планирует восстановить выполнение рейсов в полном объеме, в случае, если погодные условия снова не ухудшаться.

Пассажиры с билетами авиакомпании МАУ на рейсы, которые были отменены, могут воспользоваться перелетом в другую дату после возобновления рейсов по расписанию. По вопросам изменении даты вылета пассажиры могут обращаться в кассы авиакомпании МАУ в терминалe “F” аэропорта «Борисполь», кассы в Киеве по адресу Харьковское шоссе, 201-203 (телефон: 581-51-61), ул. Лысенко, 4 (телефон: 230-86-93) и в колл-центр авиакомпании МАУ по телефону в Киеве 581-50-50, для абонентов мобильной связи: 566.

Пассажиры, вылетающие в Киев или путешествующие через Киев и находящиеся в других аэропортах маршрутной сети МАУ, могут обращаться к представителям авиакомпании в этих аэропортах.

Пассажиры, которые намерены вернуть билет, могут это сделать и получить возврат денег в месте приобретения билета.

Информация о возобновлении рейсов рейсах доступна на веб-сайте авиакомпании МАУ

[DimerG]

Поделюсь печальным опытом.

Почему не попробовали купить с другого сайта? Или не находился этот тариф?

Посмотрел тарифы (на тикет уа кажется) и тарифа не было.

В чем конкретно нахамил колл-центр? В том, что сайт криво работает?

В том, что 2 раза бросали трубку. Или я не правильно понял автора?

Я думаю, что просто сорвался звонок, и трбку никто не бросал. Такое часто бывает, когда много звонков или просто плохая связь.

Как по мне реально недоказуемо, что трубку именно бросили... так что жаловаться на это в мыслях не было. Не приятно конечно... но ведь дозвонился 15ю минутами позднее. В общем, се ля ви


Зато жене с МАУ повезло на днях, ну или с их код шером...

Преумбула.
Жена во Франкфурте, забронировала билет через Аустриан. Ей надо было улететь вечером 22 Марта, чтобы в субботу порешать дела в Киеве и к понедельнику вернуться обратно во Франкфурт. Билет получился через Вену. Как оказалось FRA >> VIE с Аустриан а VIE >> KBP с МАУ по код шеринг.
Веб чекин на сайте Аустриан сработал только на рейс до Вены. После звонка в Австрию суппорт Аустриан тоже оказался не в состоянии зачекинить жену на рейс из Вены до Киева в виду непонятной ошибки.

Амбула.
22 Марта. Жена приходи во Франкфурте в аэропорт. Показывает веб чек-ин. Немка на стойке сообщает, что у Аустриан овербукинг на рейс FRA >> VIE и предлагает поменяться ей на прямой рейс FRA >> KBP с доплатой в 200 евро (рейс прилетает на 35 минут посже чем конечный рейс МАУ в Киев). Жена уточняет, кто кому должен доплатить Ответ: Стар Альянс в благодарность за то, что вы поможете уладить ситуацию с овербукингом даст вам ваучер на указанную сумму. Дилемма для жены лишь в том, что МАУ наверняка полетит в Киев при любой погоде, а немцы нет. В общем, предложение выглядит заманчиво, проблем с визой не возникнет, жена соглашается и регистрирует багаж на прямой рейс до Киева. Идет этажом выше в тикет сервис люфтоф и получает новый билет на прямой рейс Люфтганзы. Ждет час, пьет апфель шорле за их счет, дожидаясь человека, который подпишет ваучер. Спустя час появляется другая фрау из Люфтганзы, которая говорит, что ваучер клиенту они выдают наличными т.к. не все люди летают часто и некоторым именно «ваучер» погоды не делает. В результате бумага подписана, кассир вежливо интересуется какими банкнотами выдать деньги и с благодарностью за сотрудничество выдает 200 евро.
Остается сесть в самолет. Супруга приходит к гейту, смотрит в инете, кто куда улетел: ее оргинальный рейс до Вены который а-ля овербукт судя по онлайт табло Франкфурта улетел, МАУ судя по табло Борисполя и Вены полетел в Вену. Минут за 15 до посадки, приходят сервис менеджеры люфтоф и говорят, что рейс FRA >> KBP не состоиться. Объяснятют так: другая их машина вылетела из Мюнхена в Борисполь, долетела до Киева, садиться толи не решилась, толи им не разрешили, в общем, она вернулась в Мюнхен без посадти КБП. Сервис тим говорит, что сегодня лететь опасно, поэтому улетят все, скорее всего, завтра вечером и тех, у кого виза заканчивается сегодня просят сидеть с аэропорту, а тем, у кого есть более длинная виза, дают ваучеры на отель, завтрак и ужин и отпускают на ночь в отель при аэропорте. Жена говорит, что в отель ей не надо, но надо во Франфурт и что желательно завтра утром попасть в город Киев.
Люфты делают отметку, что отель завтрак и т.п. клиенту не нужен, и снова отправляют в тикет сервис люфтоф где сидят уже знающие ее люди, у которых с появлением жены, в глазах сожаление и желание помочь. В общем тикет тим говорит, очень жаль, что вы не улетели, вы нам так помогли с венским рейсом, поэтому, мы постараемся зделать все что в наших силах. Видят длинную историю записей по ее билету в системе и говорят, не волнуйтесь, посадим на первый прямой рейс завтра утром (где, как сказали полчаса назад всей толпе, места нет ). Дают очередной билет, желают всего наилучшего, дают визитку кому если что написать о потраченых на проезд средствах (билет с аэропорта до города на электричке 4,25 EUR в одну сторону) и желают всего наилучшего. Я тем временем смотрю, Борисполь сообщает онлайн о том, что Рейс МАУ из Вены сядет в Киеве на 2 часа позже. Со словами, говорили же, что украинские авиалинии летают тогда когда немецкие авиалинии не летают, списываемся с женой, что она, наверное, прогадала. Жена пробует поменять и обратный билет из Киева, но ей говорят, что он с участием МАУ и поменять его люфты не могут, хотя хотели бы... звонки в аустриан безрезультатны.

23 Марта, утром жена едет в аэропорт Франкфурта еще раз и ее разворачивают перед секьюрити чек, говоря, что рейс отменен. Куда идти дальше жена уже знает. В тикет сервис узнает, что из Вены МАУ так в Борисполь и не улетел, и что она может перебронировать и обратный билет, т.к. Борисполь закрыт. На этих словах, супруга говорит что хотела бы перености все рейсы на следующую неделю. Баришня за стойкой отвечает что она полностью понимает своего клиента и делает корректировки в системе. Дает билет жене и объясняет где забрать чемодан. Жена переназначает дела на следующую неделю и возвращается обратно во Франкфурте, где снега нет и темпаратура примерно +3. Забрать багаж, зарегистрированный до Киева, ей оказалось, не так легко - после полутора часов ожидание, получив одобрение того, что багаж пришлют на указанный адрес во Франкфурте, его в последний момент таки выкатила транспортная лента
Итого:
- Затраты на оригинальный рейс (потрачены 230 ЕВРО)
- Затраты на билеты FRA city - FRA Airport (4 штуки по 4,25) это обещали вернуть
- Затраты на звонки в Киев по переносу дел на следующую неделю
- Часов 6-8 проведенных дороге или в аэропорту за эти два дня
+ Билеты на прямые рейсы вместо билетов с пересадкой
+ Даты в связи с выходными в Гемании более длинный викенд
+ 200 ЕВРО за ваучер в знак признательности о помощи с овербукинг
+ Надежды на то, что снег к следующей неделе сойдет и дела будет легче решить

Внимание вопрос:
1) Уважаемые знатоки, Я конечно понимаю что у Люфтов и Аустриан альянс, но почему один платит ваучер за рейсы другого?
2) Чем отличается снег в Киеве от Вулкана в Исландии? (когда жена застряла из-за него в Мюнхене мы с ней через Прагу на автобусе уехали, и деньги Визз так и не вернул 80 ЕВРО (хотя мы вроде не писали спец письмо по этому поводу))
3) Почему нельзя было сразу перебронировать обратный рейс и люфты ссылаись на МАУ?
4) Мы редко летаем с пересадкой, поэтому интересно часто ли возникает проблема с веб чекинами на стыковочные рейсы при код шере?

П.С. Небольшой офтоп со слов супруги. Когда неделей ранее во Франкфурте выпало 20 см снега, аэропорт был полностью закрыт, точнее скажем так, утром она смогла вылететь в Гамбург, а вот вернуться в тот же день вечером нет Как потом объяснили, работники аэропорта просто не смогли добраться на работу, что вызвало невероятные проблемы в работе аэропорта.

[Sentry]

1) Уважаемые знатоки, Я конечно понимаю что у Люфтов и Аустриан альянс, но почему один платит ваучер за рейсы другого?

Вероятно в целях экономии офис Люфтов в Франкфурте представляет интересы всей ЛХ Груп (Австрийцев, Лот и Свисс).

2) Чем отличается снег в Киеве от Вулкана в Исландии? (когда жена застряла из-за него в Мюнхене мы с ней через Прагу на автобусе уехали, и деньги Визз так и не вернул 80 ЕВРО (хотя мы вроде не писали спец письмо по этому поводу))

Ничем. Отличаются Люфтганза и Визз. Если бы Вы написали письмо, то Визз должен был бы вернуть деньги за билет. Деньги за автобус они возвращать не должны.

Разница еще и в том, что у Люфтов Вы перебронировали билет на следующий рейс, и во время ожидания ответственность за Вас была на АК, а вот поехав через Прагу самостоятельно, Вы, фактически, отказались от билета, поэтому ответственности за Вас у АК не было, и всё что они должны бы были Вам возместить - стоимость авиабилета. А вот если бы Вы остались в Мюнхене до тех пор, пока Визз не начал бы летать, то они должны бы были оплатить Вам жилье и еду.

[XII]

Проблема с чекином на стыковочные рейсы при кодшере возникает постоянно, это стандартная ситуация

[123]

В новом расписании МАУ добавлен рейс в Париж в 9:40 (прилет в 12:10). Этот рейс становится ежедневным. А прежний рейс с вылетом в 6:40 и очень удобным прилетом в 9:10 будет выполняться лишь 3-4 раза в неделю. То есть многие стыковки через Париж становятся невозможными (навскидку: Майами, Лос Анджелес). Да и если дальше по Европе лететь, теряешь целый день на дорогу.

[ATk]

ну так МАУ теперь не фидер.
Им главное - стыковки с восточными рейсами по Киеву

[v_volf]

Вероятно в целях экономии офис Люфтов в Франкфурте представляет интересы всей ЛХ Груп (Австрийцев, Лот и Свисс).

Насколько мне известно, ЛОТ не входит в ЛХ груп. Это их партнёр по СтарАльянсу.

[v_volf]

1) Уважаемые знатоки, Я конечно понимаю что у Люфтов и Аустриан альянс, но почему один платит ваучер за рейсы другого?

У них там не альянс уже, а полноценная синергия после слияния. Так что нормальное дело. Австрийцы продают билеты всей ЛХ Груп.