Авіафорум - авіаційний форум

Мальдивський чартер МАУ в Дубаях дозаправляеться..... Ну так, кто не знал -))

UIA писав:

Hoaxer писав:а ніхто не знає що це може бути за рейс такий цікавий? написано що Лісабон, але розклад зовсім не той. Начеб-то сьогодні о другій ранку повинен був бути, потім перенесли на 22:40 і тепер 0:40 пише. Такого номера на сайті МАУ немає, на сайті аеропорту Лісабона жодного слова про Київ на сьогодні.

http://airport-borispol.kiev.ua/ukraini ... eysiv.html

Рейс Аеропорт T Розкл. Факт. Стан
PS 1906 LIS - ЛІСАБОН 28.01.2010 02:40 Очікується о 00:40

Самолет был на плановой замене двигателя в Лиссабоне, это технический рейс.

цікаво, замінювати аж там, на краю, невже в Європі немає ближчих пунктів обслуговування, чи як там ви це "технічно" називаєте? Просто цікаво знижайте ціни на Лісабон, кусаються)

Двигатели и в Борисполе могут менять... И успешно это делают... в том случае так надо было... Правда я не знаю зачем -))

да я все о том, что не забота авиакомпрании чартерные направления разрабатывать. И как совершенно правильно Вы указали "Нєккєрманн турістік і ТУЇ " это ТУРОПЕРАТОРЫ которые сами имеют свои авиакомпании. Насколько писалось в рос форумах у S7 не очень хорошо получилась модель с авиакомпанией Глобус, которую (модель) Вы предлагаете МАУ

Ну я не в курсі, чи ви та сама персона (близька) чи ні - ви ж не реєструєтесь, проте так назагал зазначу, що приведені приклади являються іллюстраціями 3 (трьох) РІЗНИХ підходів до обслуговування туроператорів.
Проблема ж МйАУ (чи наших операторів, яких можна перелічити на пальцях однієї руки і ще й залишиться) в тому що вони один без одного існувати не можуть як змія і черепаха, і наше пухнасте МйАУ спить і хоче витіснити з ринку тих, хто вперто путається під ногами - Розу і Wizz; Дніпросвіт не витисне, тут як би він кого не... Але поки най тішиться Бангкоком.
Вся рівновага є така цікава - оператори платять ціну, бо не мають вибору, а компанії тішаться, що хтось платить стабільну таксу і не заморочує продажем квитків.
Та от тільки рано чи пізно "відкрите небо" прийде, хочеться того МйАУ і Ко, чи не хочеться, і тоді вони будуть робити те, що накаже головний акціонер (простір для фантазії ввімкнено?).
Тому нам і прикро дивитися, як тупо працює маркетинг компанії, іноземні представництва, вже мовчу про укріїнські, чому при середній ціні МйАУ нижчій за Віззейр, літаки останньої на маршрутах Дортмунд-Київ та Дортмунд-Львів забиті під зав"язку, а МйАУ - Франкфурт-Київ літає по 20-60 %, а Львів - Франкфурт взагалі прибили... Таких прикладів можна навести не менше десятка.
Працюйте далі, праффесіанали...

вибачте, але знов змушений нагадати що Львовом не обмежується вся Україна, крім славної столиці Києва. При цому знов змушений нагадати що PS 'KBP-VIE-ODS-VIE-KBP" літає досить стало (є перерви під новий рік), але і без повного завантаження між ODS-VIE.
Повторюсь також з тим, що вже писалось раніше, у тому числі на вітці про Віззи- використання однго з наявних двох бортів на чартерних рейсах авіамомпанії-діскаунтера -це щось середнє між українським нонсенсом та західнею несінітницею, оскільки у випадку чартеру - авіакомпанія як найманий водій автобуса - привіз та відвіз та нікому не видав квиток - хто заліз того і візвіз (надо буде запропонувати віззу слоган WiZZ- привіZZ та візвіZZ) будь-то 10 паксів або 180.
про інші чартерні напрямки - якщо МАУ вистроює свою поілтику так, що у неї більше рейсів - так це + для менеджерів самої компанії, а не - для інших.
також слід все ж таки зрозуміти, що "вільне небо" стосується ЛИШЕ РЕГУЛЯРНИХ РЕЙСІВ, якщо ви повидитесь на спотерах інші аеропорти, крім рідного Скниліва, то побачите і тунісцев зі своїми чартерами до києва з монастиру і турків, які під виглядом кажись рози літали з Анталії до Харкова.
А щодо Львова і Візза - ну і де обіцяна Візом база у Львові, а кажись пару літьаків мау у Львові до нового року завжди стояла та літала. І мабуть стояла більше ніж літала. Доречі, у Львові у МАУ і свій місцевий cabin crew має і техніків.

цікаво, замінювати аж там, на краю, невже в Європі немає ближчих пунктів обслуговування, чи як там ви це "технічно" називаєте? Просто цікаво знижайте ціни на Лісабон, кусаються)[/quote]

Хозяин решает где ему менять двигатель.

цікаво, замінювати аж там, на краю, невже в Європі немає ближчих пунктів обслуговування, чи як там ви це "технічно" називаєте? Просто цікаво знижайте ціни на Лісабон, кусаються)

Хозяин решает где ему менять двигатель.

ну так я ж ничего, просто интересно, мне все с Лиссабоном связанное интересно, а тут такой факт )

Zhs писав:ой люди-люди.
все таки вы далеки от авиации. Это я про чартеры.
ну не надо бсуждать то чего не знаете.
вот например про то что МАУ уже второй год чартеры раз в пол-года возит на Мальдивы вы знаете? и причем не на NG
Туропрератор заказывает, компания выполняет. и не разрабатывает направления

Правда ли, что шахматист Петросян выиграл в лотерею тысячу рублей?
— Правда, только не шахматист Петросян, а футболист «Арарата» Акопян, и не тысячу, а десять тысяч, и не рублей, а долларов, и не в лотерею, а в карты, и не выиграл, а проиграл.

Речь шла про то, что на 800ке, можно сделать чартер в Индию без посадки на дозаправку. Как один из вариантов загрузки ВС. Причем тут то, что компания в данном случае выполняет рейс а не разрабатывает направление? Авиакомпании надо загрузить самолет, а будет это чартер, заказанный туроператором, или регулярка это дело десятое.

И причем тут Индия до Мальдивов? Вы еще Египет с Канарами сравните. Для людей едущих одыхать на Мальдивы, разница в цене перелета без дозаправки и с посадкой на дозаправку никакой роли не играет, т.к. растворится в цене отелей на Мальдивах. Отдых в Индии куда более бюджетный. И туроператоры заинтересованы получить меньшую стоимость перелета, что бы предложить клиентам более интересные цены.

Собственно и суть поста была в том, что имеея новые самолеты, МАУ может сделать новые, достаточно интересные предложения туроператорам по организации чартеров.

Ув AlexNc.
неужели я неясно выразил то, что чартер - это переврозка заказанная турпоператорм. не надо любой авиакомпании думать как разработать чартерное направление
про цену на мальдивы - не совсем вы , мягко говоря, правы поскольку все цены опять же диктовал туроператор. и по сравнению с московкими они были такими-же
одна из пролем, тех же мальдив и гоа, на мой взгляд - частота рейсов. все лграничиваеится тем, что делается два рейса с туристами и фактически четыре рейса всего - первый раз обратно абсолбютно пустыми и туда пустыми в крайний раз. и без разницы нашим туроператорм дозаправка или нет. в качестве примера возьмите тот же Монастир с посадкой туда в Риме.
800-ки это просто новые машины которые больше везут, меньше едуя и все надеютсЯ что ни не ломаются. как по мне

Zhs писав:Ув AlexNc.
неужели я неясно выразил то, что чартер - это переврозка заказанная турпоператорм. не надо любой авиакомпании думать как разработать чартерное направление

А я разве где то писал что авиакомпания должна думать как разработать чартерное направление? Я писал что чартеры, - это одно из направлений деятельности, на котором авиакомпания может зарабатывать деньги. Но, когда туроператору необходимо организовать чартерную программу, то у него есть выбор с какой авиакомпанией заключить договор. Соответственно туроператор выберет ту авиакомпанию, которая предложит более низкую цену. Цена которую может предложить авиакомпания определяется собственно себестоимостью выполнения рейса. Согласитесь, что для промежуточной посадки и взлета будет израсходовано дополнительное топливо. Т.е. себестоимость такого рейса для авиакомпании будет выше и туроператор может просто выбрать другую авиакомпанию, которая предложит более низкую цену (к примеру за счет парка из новых, более экономных ВС, за счет возможности выполнить перелет без дополнительной посадки и т.п.).

Zhs писав:про цену на мальдивы - не совсем вы , мягко говоря, правы поскольку все цены опять же диктовал туроператор. и по сравнению с московкими они были такими-же одна из пролем, тех же мальдив и гоа, на мой взгляд - частота рейсов.

Абсолютно согласен что одна из проблем, - это частота рейсов. Т.е. фактически сколько туристов могут себе позволить заплатить за тур. Если в случае Мльдивов основную стоимость тура играет цена отелей, то в случае с Гоа ценовая категория отелей вполне сопоставима с ценой отелей в Египте (заметьте, я говорю именно о цене отелей а не туров). Т.о. при соответствующей раскрутке Гоа как места зимнего отдыха, можно повысить частоту рейсов. Но опять же, туроператор выберет для заключения договора на чартерную программу, ту аваиакомпанию, которая сможет предложить более дешовую цену. Соответственно, если 800ка сможет дотянуть до Гоа без дополнительной посадки, это даст МАУ дополнительное преимущество, при выборе оператором той или иной компании.

самолет 737-800 до ГОА не дотянет. До Гоа 5500 км примерно. Это как раз дальность 800ки... Стремненько...
Вот 737-700 дотянет, там дальность 6000.... о 700 ки нету. РЕчь шла о рейсе в Дели. ТУда на 100 км меньше... С посадкой в Риме самолеты летают не в Монастир а в Агадир....
Это немного две большие разници -))

упс, про агадир напутал. тогда встречный вопрос который меня интересовал по Агадиру - а почему обратно в Киев по прямой и без посадок?

про опять ту же ценовую политику -по наслышке знаю принципы формироания цены у туроператором и авиакомапниях и не можу поверить что цены для Туртеса МАУ делает меньше как для Пегаста и остальных, просто она может выполнить требуемую частоту, а свит оказалася не в силе, как и роза с ее парком. без обид и Виззы на обочине со своей непонятной регуляркой которая если с багажем то стоит дороже чартерного билета, а на отдых матрас хоть и не помещзается в чемодан, но вещей влазит немерянно, у нас лично от 15 кг на одного. т. е. 2 сумки и 30 кг.

а про Гоа - не знаю, не был.
Прот аиланд могу сказать что мне не понятно как при стоимости от 1800 $ с человека билет тем же свитом стоил 800$ а НОМЕР (два человека) в патайе от 300$ на неделю . по моей арифметике 800+150=950 -1800 = 850 - нехилая стоимость трансфера от аэропорта в приморскую деревню в 2-х часах езды и двух экскурсий
и индия же визовая т. е несовсем массово туристическаясо всеми вытекающими:
1. необходимость планирования зараннее
2. необходимость зараннее планирования той же частоты полетов и поиска туристов
3. отсутствия горящих путевок и невозможность продать пусты места в самолете. Ведь тот же туртесс вовсю торгует местами из турции и Египта на Украину. Сам видел турецких невменяемых туристов на рынки Киева и египетскую семью летевшую ломой в Запорожье.

К слову о словах, ув AlexNc
Вашу фразу " Авиакомпании надо загрузить самолет, а будет это чартер, заказанный туроператором, или регулярка это дело десятое." я прочитал слово в слово.
повторюсь что в чартерах выкупается перевозка от пункта до пункта и загружать авиакомпании самолет не обязательно, все места оплачены

viro писав:самолет 737-800 до ГОА не дотянет. До Гоа 5500 км примерно. Это как раз дальность 800ки... Стремненько...
Вот 737-700 дотянет, там дальность 6000.... о 700 ки нету. РЕчь шла о рейсе в Дели. ТУда на 100 км меньше... С посадкой в Риме самолеты летают не в Монастир а в Агадир....
Это немного две большие разници -))

Летел осенью 2008 года в Агадир, туда самолёт садиле в Риме через 2часа 40 минут, дозаправка и смена екипажа длилась около 1,5 часа и потом ещё летели 3 часа 40 минут до Агадира!Загрузка борта была почти 100%. Обратно без дозаправки в Риме перелёт составил 5 часов и 25 минут, загрузка была почти 100%. Борт боинг 737-500! Знакомые летели на год пожже без дозаправки прямым рейсом! Как они у них долетали?

tarzan90 писав:

viro писав:самолет 737-800 до ГОА не дотянет. До Гоа 5500 км примерно. Это как раз дальность 800ки... Стремненько...
Вот 737-700 дотянет, там дальность 6000.... о 700 ки нету. РЕчь шла о рейсе в Дели. ТУда на 100 км меньше... С посадкой в Риме самолеты летают не в Монастир а в Агадир....
Это немного две большие разници -))

Летел осенью 2008 года в Агадир, туда самолёт садиле в Риме через 2часа 40 минут, дозаправка и смена екипажа длилась около 1,5 часа и потом ещё летели 3 часа 40 минут до Агадира!Загрузка борта была почти 100%. Обратно без дозаправки в Риме перелёт составил 5 часов и 25 минут, загрузка была почти 100%. Борт боинг 737-500! Знакомые летели на год пожже без дозаправки прямым рейсом! Как они у них долетали?

это конечно оффтоп, но... вспомнилось как новый 737-800 пролетел из Сиэттла до Братиславы без посадки\дозаправки )

Zhs писав:К слову о словах, ув AlexNc
Вашу фразу " Авиакомпании надо загрузить самолет, а будет это чартер, заказанный туроператором, или регулярка это дело десятое." я прочитал слово в слово.
повторюсь что в чартерах выкупается перевозка от пункта до пункта и загружать авиакомпании самолет не обязательно, все места оплачены

Сорри, не удачная игра слов вышла. Я имел ввиду под загрузкой не процентную загрузку самолета пассажирами, а загрузку рейсами, в том плане что самолет должен летать а не стоять на земле. Пардон за каламбур-с, действительно неудачно высказался

Zhs писав:про Гоа - не знаю, не был.
Прот аиланд могу сказать что мне не понятно как при стоимости от 1800 $ с человека билет тем же свитом стоил 800$ а НОМЕР (два человека) в патайе от 300$ на неделю . по моей арифметике 800+150=950 -1800 = 850 - нехилая стоимость трансфера от аэропорта в приморскую деревню в 2-х часах езды и двух экскурсий

Хех, ну вот эту разницу как раз туроператор и ложит себе в карман. Два раза ездил в Таиланд и ни разу не связывался с операторами. В этом году на Новый Год поездка 2+ недели Сингапур + Малайзия + Таиланд вышло что то типа тех же 1800-1900 на человека. Это включая перелет Киев-Амстердам-Сингапур-Киев-Амстердам, 7 внутренних сегментов перелета, гостиницы, такси, экскурсии и т.п.

Zhs писав:и индия же визовая т. е несовсем массово туристическаясо всеми вытекающими

Да там виза чисто формальность. 2 года назад получал за неделю до вылета, делали около 2 дней. Всякий геморой типа справок с банков, бронирования отелей не спрашивали. Кажется даже авиабилеты не спрашивали

это конечно оффтоп, но... вспомнилось как новый 737-800 пролетел из Сиэттла до Братиславы без посадки\дозаправки )

Очевидно пустой самолет?

AlexNc писав:

Zhs писав:про Гоа - не знаю, не был.
Прот аиланд могу сказать что мне не понятно как при стоимости от 1800 $ с человека билет тем же свитом стоил 800$ а НОМЕР (два человека) в патайе от 300$ на неделю . по моей арифметике 800+150=950 -1800 = 850 - нехилая стоимость трансфера от аэропорта в приморскую деревню в 2-х часах езды и двух экскурсий

Хех, ну вот эту разницу как раз туроператор и ложит себе в карман.

Но попробуй при этом купить билет в Египет и самостоятельно забронировать себе отель, и при этом чтобы оно вышло тебе дешевле чем купить тур целиком . Как по мне, дело в массовости... Не есть Тай на данный момент массовый для наших стран.