Авіафорум - авіаційний форум

popTAB писав: ↑14 січня 2020, 16:33 Насправді це дві різні стратегії. Але от тільки хтось забуває що для транзитної стратегії важливо вилетіти зі свого місця в потрібний день та прилетіти в пункт призначення, який не обов'язково є великим містом, можливо навіть нішевим.
І чим таких пунктів більше - тим сильніша авіакомпанія. Доведено тими ж Туркішами.

А те, що зараз робить МАУ - це те що приведе їх до CSA: навіть маючи прямий ними в Прагу - полетіти далі нема куди, бо в їх дестинації давно возять лов-кости прямими рейсами за десятки євро.

МАУ может позволить себе небольшие нишевые города только максимально близко к КВР. Гомель, Николаев, Ужгород. Что еще? К тому же с платёжеспособностью и бизнес потоками в этих городах не очень.

Чтобы не превратиться в CSA нужно иметь подпитку из тех регионов, где лоукостов в Европу нет. К сожалению, идет сильная потеря таких рынков. Грузия, Армения, Иордания, Азербайджан очень сильно открыли рынки для лоу костов. Каир заходит отлично. Тегеран тоже шел на ура. Казахстан шел отлично.
Интересно, как с прибыльностью у Анкары и Измира. Если выгодно, то есть шанс на расширение сети в Турции. Могут попробовать летать Дубай на 767. Борты вроде бы есть, вопрос экономики. Могут форсировать открытие Аддис Абебы, но есть у меня сомнения в большом траффике из того региона в Европу. Теоретически могут открыть еще одно направление из Египта, раз Каир заходит отлично. Но я очень плохо понимаю местный рынок, что там вообще со спросом из других городов.

Имхо, МАУ могли бы открыть еще направление в Индии, но снова облеты. Только с приходом МАХ.

Можливо дурницю скажу, а що відбувається в Могильові та Віцебску? Туреччина закрита для лов-костів - можна пробувати її пилесосити з регіонів, але тоді доведеться відкрити Україну для ТК.
Північна Африка, як варіант, та ж Александрія чи щось на Нілі

popTAB писав: ↑14 січня 2020, 16:57 а що відбувається в Могильові та Віцебску?

стабільнасць

popTAB писав: ↑14 січня 2020, 16:57 Можливо дурницю скажу, а що відбувається в Могильові та Віцебску? Туреччина закрита для лов-костів - можна пробувати її пилесосити з регіонів, але тоді доведеться відкрити Україну для ТК.
Північна Африка, як варіант, та ж Александрія чи щось на Нілі

так ТК уже давно летает из практически любого аэропорта в Украине. А сами еле пустили только пару городов кроме Стамбула.

tu144 писав: ↑14 січня 2020, 16:35 Мне тоже непонятен возврат двух самолетов - тем более, после потери Ромео...

Так они же сократили нормально так маршрутную сеть. Из Новости на этом сайте:

МАУ выведет из флота три среднемагистральных самолета Boeing 737-800 в связи с плановым окончанием сроков лизинговых договоров, сообщили avianews.com в пресс-службе авиакомпании.

Это произойдет в феврале, марте и мае 2020 года соответственно. «Кроме того, рассматриваются предложения о передаче в мокрый лизинг либо досрочном возвращении еще двух воздушных судов, но о конкретных планах в отношении этих самолетов пока говорить преждевременно», — добавили в МАУ.

Ну ладно сейчас - а в летнюю нвигацию что будут делать? Разве что полностью откажутся от чартерных программ в пользу Розы, но я в это не очень верю...

tu144 писав: ↑14 січня 2020, 18:14 Ну ладно сейчас - а в летнюю нвигацию что будут делать? Разве что полностью откажутся от чартерных программ в пользу Розы, но я в это не очень верю...

Мау от чертеров не должна отказаться. Там есть контракты и чартерные вс.

tu144 писав: ↑14 січня 2020, 18:14 Ну ладно сейчас - а в летнюю нвигацию что будут делать? Разве что полностью откажутся от чартерных программ в пользу Розы, но я в это не очень верю...

Ну так они порезали достаточно направлений, чтоб безболезненно избавиться от нескольких бортов. Насчет гибели PSR, конечно, другой разговор, наверное будут оставлять какой-то из ранее запланированных под списание. Или порежут еще какие-то направления.

popTAB писав: ↑14 січня 2020, 16:57 Можливо дурницю скажу, а що відбувається в Могильові та Віцебску? Туреччина закрита для лов-костів - можна пробувати її пилесосити з регіонів, але тоді доведеться відкрити Україну для ТК.
Північна Африка, як варіант, та ж Александрія чи щось на Нілі

C Турцией загадка. С одной стороны, там выбор рейсов в сторону Европы очень небольшой, а выбор перевозчиков - еще меньше. С другой - когда я летал МАУ, то борт что в Анкару, что в Измир был сильно недогружен. И цены из Киева туда все время низкие. Очень нужна статистика. И да, будет тяжело продавить открытие Турции в межгос соглашении, т.к. у ТК и так есть все, что они пожелают. Кроме Днепра и увеличения частот на Киев.

Если вспомнить о их плане на 5 лет, то из среднемагистральных направлений, которые могут дать транзит в Европу там есть:
- Николаев, Ужгород, Винница, Гомель. Можно запустить хоть сегодня, но будет ли спрос?
- Ашхабад, Ташкент, Бишкек. Проблемы с разрешениями и с облетом. Если с разрешениями вопрос решить, то теоретически маржа может оказаться достаточной, чтобы облет не был проблемой.
- Кувейт. Имхо, был бы хорошим вариантом, даже не смотря на необходимость облета. В отличии от Дубаи туда должно хватать дальности у 738.
- Эрбиль, Шираз. Увы, не в ближайшем будущем явно.
- Бейрут. Может быть хорошим вариантом. Присутствие европейских лоукостов минимально. Но есть вопрос безопасности.
- Аддис Абеба. Рынок перспективный, но абсолютно новый. Рискнут ли с учетом того, что основная задача не развитие, а вылезти из убытков?

С учетом закрытия большого количества рейсов, которые как раз подпитывали транзит в Европу (Минск, Амман, Пекин, Бангкок вот-вот, Тегеран) об открытии новых рейсов в Европу можно забыть. И так сеть очень не сбалансирована. Скорее можно ожидать дальнейшего урезания, особенно осенью.

Интересный момент. Если какой-то из рейсов на Восток особо прибыльный, может стоит ожидать увеличения частот на более 1 ежедневной? То, как МАУ делают летом в некоторые дни в Одессу, когда вечером из Киева один за другим вылетает 2 борта, а утром также один за другим летят обратно. Например в Каир. С точки зрения р2р пассажира такое расписание выглядит форменным издевательством, но с точки зрения транзитника это очень удобно.

Бишкек вроде нет проблем с разрешением. Всех зовут сами

Бишкек нет проблем с разрешением - есть проблема со стоимостью рейса из-за облета...

alex.s писав: ↑14 січня 2020, 18:51 Бишкек вроде нет проблем с разрешением. Всех зовут сами

Если закрыли Алматы, то какой уж там Бишкек?

AlexK писав: ↑14 січня 2020, 19:03 Если закрыли Алматы, то какой уж там Бишкек?

В Алматы была конкуренция. В Бишкек ее нет. Кроме того, в Алматы выбор рейсов в Европу больше. Но главный вопрос, это, конечно, наличие платежеспособного спроса.

Sentry писав: ↑14 січня 2020, 18:45 C Турцией загадка.

У Туреччини з країнами ЄС візовий режим.

МАУ щоб успішно конкурувати на ринках Центральної Азії треба навчитися тримати свій продукт стабільним і продавати не за мінімальні гроші. Станом на цей момент МАУ у жорсткій ціновій конкуренції. На PS572 було стільки канадських пасажирів не через любов до Києва. МАУ бере ціною там, де інші працюють ставленням, управлінням і копоративною культурою. Це безальтернативний шлях в банкрутство. МАУ не бере з клієнтів гроші за лояльність, погано продає супутні сервіси і ще й має купу хейтерів (правда, переважно, безтолкових).

Я працював у Бішкеку якийсь час і після революції 2010 року була можливість зайти туди на ще закритий ринок - це була обумовлена політичним розкладом історія. Їхнє АП готове було розцілувати кожного конкурента Туркішів: "любе, тільки зробіть, щоб їм стало гірше," бо ті ще старорежимним нібито кріпко підмазали якраз під завісу. В МАУ на найвищому рівні це не викликало інтересу. Компанія ще була під Остріанами, до того як Коломойський витягнув з розетки Аеросвіт. МАУ вважали себе р2р перевізником і Бішкек не викликав ентузіазму, бо р2р на Київ дуже такий собі. А Туркіші в той час ставили борти з бізнесом аж під перший аварійний ряд, бо всі ООН-ОБСЄ-Госдєп-Пєнтагон-Єврокомісія в звичайний бізнес не поміщалися (більше рядів бізнес-класу я бачив в житті тільки на рейсах Остріана в Єреван). Зараз Бішкек - це геть інший ринок. Бідніший, менш цікавий для преміум-пасажирів, але розмаїтіший і з реально обгрунтованою претензією на регіональний хаб. На мою думку, туди можна було не тільки заходити з рейсами, але заходити, створюючи місцеву авіакомпанію з капіталом місцевого партнера. Але зараз цей поїзд вже пішов. Якщо до 2013 український бренд ще міг вкорінитися в Киргизстані, то зараз Бішкек в Тайожному союзі і ніякий місцевий протекторат вже зайти не допоможе.

mischko писав: ↑14 січня 2020, 11:20 Інтерв'ю президента МАУ "Лівому Берегу":

https://ukr.lb.ua/news/2020/01/14/44705 ... akriv.html

Я можу пояснити лише емоціями, коли Дихне звинувачує турецьку ДержАвіаСлужбу що не закрила авіапростір над країною, далі йде пряма мова

"государство, которое отвечает за свое воздушное пространство, должно обеспечить его безопасность. Если они играют в какие-то войнушки, они должны позаботиться о том, чтобы это никак не отразилось на гражданской авиации, независимо от того, чьи там самолеты летают"

Мабуть, свого часу він і українську ДержАвіаСлужбу звинувачував в катастрофі MH17.

LWIEV писав: ↑14 січня 2020, 21:25 МАУ бере ціною там, де інші працюють ставленням, управлінням і копоративною культурою.

Але погодьтесь, що решті українських авіакомпаній дуже далеко до МАУ, як на мене МАУ це найкраща українська авіакомпанія в 2019 році.

Злітай СкайАп'ом - дуже достойний продукт

> інші працюють ставленням, управлінням і копоративною культурою.

Мені здається, зараз для більшоств пасажирів економ гроші - все ж таке головне. Низька ціна при мінімально прийнятному сервісі. Підтвердженням цьому є те, що економ в більшості "класиків" за остальні 10-15 років максимально наблизився до "лоу костів"

Тобто, якщо Мау хоче жити, буде змушена брати ціною, окрім монопольних напрямків

mmyykkoollaa писав: ↑14 січня 2020, 21:34 Мені здається, зараз для більшоств пасажирів економ гроші - все ж таке головне.

МАУ не вміє працювати з меншістю, яка може приносити маржу. Ці пасажири літають Туркішами, Лотом, Люфтами, навіть Болтиками.