Авіафорум - авіаційний форум

6 часов в николаев- это неплохо. Особенно с учетом отсутствия электрификации.

Также, в отличии от Одессы, нет нормальной автотрассы.

Rel писав:Если не смогли пару километров новой дороги в Борисполь построить, то о скоростном сообщении по всей Украине не может быть и речи.

Железная дорога в аэропорт Борисполь при текущем пассажиропотоке нафиг не нужна. Бесполезная трата денег. Лучше бы автобус запустили по адекватной цене вместо "атасса".

Дело не в нужности, а в способности. По сравнению со всей сетью это был сущий пустяк. Деньги были получены, уже выбирали вагоны, проектировали перрон. Деньги пропали - ни путей, ни перрона. Без устранения таких чёрных дыр паровозы в нормальных странах будут продолжать ездить быстрее наших скорых и скоростных.

В Польше тоже выделили деньги, может даже тоже кредитные, но результат налицо - несколько линий SKM. Цена проезда центр-аэропорт 22 грн. Хотя и автобусы никто не отменял.
http://www.ztm.waw.pl/?c=571&l=1

Укрзализныця вполне успешно провела модернизацию путей для скоростного движения в рамках подготовки к Евро-2012.

Что касается провала строительства ЖД в Борисполь, может быть и к лучшему. Вы согласны платить порядка 15 долларов за проезд в аэропорт? Именно такая ориентировочная сумма за проезд была озвучена в свое время.

Конечно не согласен. Поэтому и привёл цену аэроэкспресса в Варшаве - 3,4 злотых, 22 грн. ЖД обязано стоить дешевле автобусов, также как метро в 2-3 раза дешевле маршруток.

Но надежда есть - http://finance.obozrevatel.com/economy/ ... bloger.htm

Гнилий піар без жодної конкретики.

Rel писав:Дело не в нужности, а в способности. По сравнению со всей сетью это был сущий пустяк. Деньги были получены, уже выбирали вагоны, проектировали перрон. Деньги пропали - ни путей, ни перрона. Без устранения таких чёрных дыр паровозы в нормальных странах будут продолжать ездить быстрее наших скорых и скоростных.

В Польше тоже выделили деньги, может даже тоже кредитные, но результат налицо - несколько линий SKM. Цена проезда центр-аэропорт 22 грн. Хотя и автобусы никто не отменял.
http://www.ztm.waw.pl/?c=571&l=1

Сомнительный пример. Сравнитре среднюю скорость Пендолины Варшава- Гданьск (300 км) и Хюндаев между Львовом и Харковым (более 1000 км!) . Именно в Гданскую трассу и были основные вложения- кажется около 3 млрд $.


Сейчас Киев связан с болшинством крупных и сдредних городов которые в пределах досягаемости со средней скоростью в пути 100-120. Среднeй!

Rel писав:ЖД обязано стоить дешевле автобусов,

В усьому світі навпаки - залізниця дорожче автобусів. Автобуси - найдешевший варіант для подорожей, що в Європі, що в Америці.

также как метро в 2-3 раза дешевле маршруток.

Це тому, що метро дотаційне, а маршрутки - на самоокупності, ще й прибуток приватним перевізникам приносять. А так метро значно дорожче в експлуатації, якщо порахувати.

Чтобы метро в Киеве было на самоокупаемости, один проезд должен стоить около 13 грн., а не 4грн. как сейчас. Все дотируется. Жд дороже не только в Европе. В Москве аэроэкспресс явно дороже маршруток или автобусов.

Сколько дополнительного дохода от рекламы уходило и уходит через фирмы-прокладки?

Olek писав:Сколько дополнительного дохода от рекламы уходило и уходит через фирмы-прокладки?

Если вопрос про метро, то это копейки. Просто задумайтесь- где в мире метро стоит 15 центов (+ бесплатные льготники). Даже по соотношению зарплата/цена проезда Киев наверху списка.

У світі постояльці користуються проїздними в основному, бо розова поїздка дорого. Це стосується не тільки метро. В свій час у Бухаресті купив проїздний на наземні видити транспорту за 52 Леї. Це був 2013й рік. Тоді треба було помножити на 3. Зараз не дуже в курсія яка різниця. Для прикладу зараз у Києві на наземні види транспорту коштує 310 гр.
Тому питання дуже навіть не однозначне. В світі громадський транспорт дотуєтться із-за того що міста про загнуться від заторів.

ATK, Вы наверное откат с этого имеете, так как цена на рекламу в метро далеко не копеечная.
Блок 50*100 стоит от 50к грн.

Rainbow писав:У світі постояльці користуються проїздними в основному, бо розова поїздка дорого. Це стосується не тільки метро. В свій час у Бухаресті купив проїздний на наземні видити транспорту за 52 Леї. Це був 2013й рік. Тоді треба було помножити на 3. Зараз не дуже в курсія яка різниця. Для прикладу зараз у Києві на наземні види транспорту коштує 310 гр.
Тому питання дуже навіть не однозначне. В світі громадський транспорт дотуєтться із-за того що міста про загнуться від заторів.

Мир не заканчивается в центральной Европе.
Все эти хитрые системы с дорогими разовыми и дешевыми проездными распространены в основном по периметру Германии.

В Нью Йорке на пример никаких проездных нет. Одна поездка - 2,75$ Средняя зарплата в городе - порядка 4000$.
В Киеве одна поездка 4 грн, средняя зарплата 8300 грн, плюс конверты, плюс ФОПы.

В любом варианте, и метро и поезда интерсити (да и многие ночные)- это примеры доступного и качественно транспорта в Украине. Дай бог чтобы вся остальная инфраструктура была на этом уровне (просто впомните состояние пригородных перевозок, дорог и маршрутрочный ад).

ATk писав: В Нью Йорке на пример никаких проездных нет. Одна поездка - 2,75$ Средняя зарплата в городе - порядка 4000$.

Що значить нема?

http://web.mta.info/nyct/fare/FaresatAGlance.htm


Є і на 7 і на 30 днів.

Ок, не совсем корректно выразился: В Нью Йорке- как и в Киеве нет той пропорции цены проездного к одной поездке что в Центральной Европе. Поэтому мноигие просто не заморачиваются с проездными, и цена индивидуальной поездки вполне репрезентативна.
В Нью Йорке проездной начинает отбиваться только если гарантированно делаешь две поездки в рабочий день. В Киеве от проездного вообще минимум пользы. Выгоднее просто бонусы за пополнение.

ATk писав:В Нью Йорке проездной начинает отбиваться только если гарантированно делаешь две поездки в рабочий день.

усюди так.

Нет.
В Праге к примеру годовой проездной отбивается если делаешь всего 6 поездок в месяц.
Именно поэтому цену проезда в Праге (24 грн за 30 мин и 32 грн за 90 мин. сравнивать с Киевом не вполне корректно)

Аналогично- насколько я понимаю в упомянутом Бухаресте.

Но все же в большинстве городов это не так.
Искусственно завышенная базовая цена- центральноевропейский феномен, заточенный под туристов. О чем я собственно и веду речь.

А в Чернівцях взагалі скоротили кількість поїздів до мінімуму. Таке враження, що місто відрізане від світу. З одного боку гори, з другого кордон з Румунією. Кілька поїздів залишилось http://www.vsemisto.info/chernivtsitrai ... chernivtsi. А ми потім думаємо, чому сюди ніхто не хоче їздити.