Скоростные поезда в Украине

[mischko]

билет сейчас до Киева стоит от 212 до 343 в купе, умножим на 5 и 1060-1715, на машине по бензину выходит грубо говоря 1000 и самолёт бывает дешевле, то бишь я так понял Вы за повышение цен на авиа тоже, так как это произойдёт автоматом ?!

Навпаки - якщо возити людей літаками p2p по Україні стане вигідно - на маршруті з'явиться конкуренція, яка боротиметься за пасажира, в тому числі й ціною. Зараз тільки в Одесу є конкуренція перевізників, та й то калічна. Навіть уявити важко, наскільки субсидовані залізниці вбивають інші транспортні галузі. А потім дивуємось, чому автобуси убиті їздять - та хто ж вкладеться в нові автобуси, якщо по ціні-зручності УЗ поза конкуренцією.

[mischko]

Необходимо выделение пассажирских перевозок в отдельную компанию, приватизация и установка адекватного менеджмента. И это все нужно сделать как-то так, чтобы новую компанию не прибрали к рукам олигархи. Как? Не знаю.

Приватизація - сумнівний пункт. Ватнажну компанію ще куплять, а от пасажирську і інфраструктурну частини УЗ - врядчи.

[Labiann]

та хто ж вкладеться в нові автобуси, якщо по ціні-зручності УЗ поза конкуренцією.

у автолюкса и гюнсела нормальные, новые автобусы, у гюнсела даже с системой развлечения и стоят уже чаще всего дороже поезда...

[mischko]

и стоят уже чаще всего дороже поезда...

в усьому світі навпаки, але у нас свій православно-комуністичний шлях!

[mischko]

и стоят уже чаще всего дороже поезда...

в усьому світі навпаки, але у нас свій православно-комуністичний шлях!

З сьогоднішніх новин в нашій пісочниці:

http://www.dutchnews.nl/news/archives/2 ... ty-travel/

[Labiann]

,

[ATk]

и стоят уже чаще всего дороже поезда...

в усьому світі навпаки, але у нас свій православно-комуністичний шлях!

З сьогоднішніх новин в нашій пісочниці:

http://www.dutchnews.nl/news/archives/2 ... ty-travel/

УЗ спасает отсутствие полноценных автобанов. Единственное направление где они проигрывают - Киев-Одесса (трасса идет напрямик, а поезд едит сил;ьно в обход).

даже когда трассу Киев-Харков закончат, время проезда там вряд ли будет лучше чем в поезде. То же самое Киев-Львов.

[Labiann]

если сравнивать с интерсити, то проигрыш каких-то пол часа, если с черноморцом, то два с половиной и в поезде можно походить, купить пиво или ещё что-то, покурить, в черноморце поспать нормально, а не сидеть как олень как в интерсити или в автобусе, я не считаю что это проигрыш, как для меня это наоборот выигрыш и цена дешевле...

[ATk]

если сравнивать с интерсити, то проигрыш каких-то пол часа, если с черноморцом, то два с половиной и в поезде можно походить, купить пиво или ещё что-то, покурить, в черноморце поспать нормально, а не сидеть как олень как в интерсити или в автобусе, я не считаю что это проигрыш, как для меня это наоборот выигрыш и цена дешевле...

Что за проблема походить в интерсити?
И да , естественно ночной поезд де факто является еще и отелем по демпинговым ценам. Именно поэтому УЗ не особо хочет их оставлять в нуынешнем виде.

[Labiann]

интерсити имелось в виду что только сидячие места...

а то что они хотят изменить отель на колёсах, это конечно не радует...

[Rainbow]

даже когда трассу Киев-Харков закончат, время проезда там вряд ли будет лучше чем в поезде. То же самое Киев-Львов.

До Львова ніби ж вже закінчили?
По правила ДР максимальна швидкість автобуса може бути 90 км/год. Враховуючи зупинки, зменшення швидкості в населених пунктах, до Львова менше ніж 7 год не буде. Та й успіхи автоперевізників у напрямку Львова не дуже яскраві. В той час Інтерсіті грузиться непогано.
В напрямку Харкова потік більший як на залізниці так і автотранспорту. Виходи з цих 90 км/год. менше ніж 6 годин автобусом ніяк не получиться. Скоріш за все десь до 7ми годин час в дорозі. По часу Інтерсіті виграє однозначно.

Щодо зручності, то поїзд виграє однозначно.

[Rainbow]

И да , естественно ночной поезд де факто является еще и отелем по демпинговым ценам. Именно поэтому УЗ не особо хочет их оставлять в нуынешнем виде.

Мабуть залишать лише дуже довгі маршрути, на зразок Харків - Львів.

[Igoresha]

интерсити имелось в виду что только сидячие места...

а то что они хотят изменить отель на колёсах, это конечно не радует...

То, что вместо отеля на колёсах будут вкладывать деньги в улучшение инфраструктуры и подвижного состава - явный плюс.

[Valdys]

Я не вірю, що сервіс стане кращим, потяги стануть ходити частіше, в них не гидко буде знаходитись ще десь на протязі років 5

[mischko]

И да , естественно ночной поезд де факто является еще и отелем по демпинговым ценам. Именно поэтому УЗ не особо хочет их оставлять в нуынешнем виде.

Мабуть залишать лише дуже довгі маршрути, на зразок Харків - Львів.

Там ціна купе має бути така як за квиток на літак.

[Igoresha]

Я не вірю, що сервіс стане кращим, потяги стануть ходити частіше, в них не гидко буде знаходитись ще десь на протязі років 5

То есть, не надо ничего менять? Всё хорошо?

[Valdys]

тоесть, не в тій країні живемо

[Igoresha]

тоесть, не в тій країні живемо

Ну да, Синкансен или Маглева у нас нет и вряд ли будет. Но сути вопроса это не меняет - ничего не нужно менять в ж/д перевозках?

[Tetris]

У всіх, хто не вірить у зміни в сервісі і якості послуг УЗ, на мою думку, дуже коротка пам'ять... або вік

Ви не їздили в 90-ті, коли тверезий провідник і чиста білизна були дуже рідкісним і щасливим випадком?
Ви забули, як ще кілька років тому, щоб купити квиток потрібно було в дебільному інтерфейсі, якій постійно не працював сплатити карткою за квиток, виписати код, а потім, відстоявши чергу, роздрукувати його в касі?

Так, у нас поки що не Дойче Бан, але робота залізниці, в цілому, прийнятна і поступово покращується.

[Valdys]

я про те і кажу, що поки щось зміниться в УЗ, навіть не кардинально, а так, щоб це можна було побачити своїми очима пройде не рік і не два.


багато всього потрібно змінювати, але ми не та країна.

потрібно як мінімум частіші швидкісні денні потяги, щоб, наприклад Одеса їхала через 2-3 години, а не два потяги в день...