Авіафорум - авіаційний форум

Скорее всего нет денег. Я не представляю, что должно случиться с поездами, чтобы их вдруг сняли все для ТО. С учетом того, что зима уже кончилась.

Джерела в УЗ стверджують, що в трьох поїздах знайшли конструктивні дефекти і зараз хочуть переконатись, що в інших їх нема.

http://delo.ua/business/ukrzaliznycja-v ... un-227011/

Мутно це все якось. Одразу помітно, що в Україні нема аналогів європейських спілок споживачів транспортних послуг.

mischko писав:Якось дуже раптово. Такі речі плануються заздалегідь і можна було людей попередити за місяць, або взагалі за 45 днів.
Щось мені це не подобається. Вони ж їх в кредит взяли? Може нема грошей платити по ньому?

http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/373139/

Какие 45-дней? просто меняют составы, но не отменяют

Для декого, хто обрав саме цей вид транспорту для подорожі заміна рухомого складу те саме, що й відміна.

Якщо це запланований захід - то незрозуміло, чому не попередили заздалегідь, щоб люди могли врахувати довшу тривалість, менш комфортні умови подорожі.
Якщо ж це поломка - то обурює те, що нічого не пояснюють людям.

Відмазка "щоб не було паніки" тут не працює, бо інформаційний хаос породить сотні чуток і перебільшень.

Радянський менеджмент в усій своїй красі.

«Закрыли продажу билетов на «Хюндай» из-за того, что в трех составах обнаружили в тележках (колесной базе - авт.) подозрение о разрушении. И для того, чтобы не рисковать жизнью и здоровьем пассажиров, поезда решили поставить на техническое обследование, а вместо них будут курсировать другие вагоны», - говорит экс-начальник Приднепровской железной дороги, нардеп Александр Момот.

http://vesti.ua/pridneprove/37181-nazva ... -v-ukraine

слабо було прес-службі УЗ зробити заяву?

"12 лютого ми виявили несправності, які змусили нас спільно з фахівцями компанії Нyundai і фахівцями української сторони ухвалити рішення про тимчасове припинення експлуатації поїздів Нyundai, оскільки ті першопричини, які були виявлені в поїзді №3, ми виявили характерні ознаки і в інших поїздах... Несправності, які були виявлені, пов'язані з безпекою руху і комфортом поїздів. Це пов'язано з кузовом і несучою конструкцією кузова. Є тріщини та є ті несправності, які, за нашими нормативами, змушують нас призупинити рух поїздів", - сказав Сергієнко.

http://economics.unian.ua/transport/883 ... undai.html

Мені здається, що причина пошкоджень колесних пар Хюндаїв — це не низька якість самих поїздів, а поганий стан залізничних колій. На звичайних поїздах це не так сильно відбивається, бо швидкості руху менші.

Вполне вероятно. Но ведь пути у нас такие уже давно, это должно было быть учтено в ТЗ и при приемке поездов.

Корейцы, наверное, сейчас рвут волосы на голове, буквально пару месяцев до окончания гарантии оставалось...

nik-dem писав:Мені здається, що причина пошкоджень колесних пар Хюндаїв — це не низька якість самих поїздів, а поганий стан залізничних колій. На звичайних поїздах це не так сильно відбивається, бо швидкості руху менші.

Ну напевне в тому числі це теж. Я взагалі не розумію, при чому тут поїзди, коли їздити на них немає де. Звичайний для України тягач типу ЧС має конструкційну швидкість 160 км/год. В чому проблема була зробити поїзди зі звичайними тягачами, дещо доопрацьованими вагонами для швидкості і сидячими місцями? Щось по типу, як італійці зробили Frecciabianca

Головне - це було зробити ремонт колій. При тому товарні поїзди якось намагатися пускати по інших коліях.

Скажіть, а Україна вже за них заплатила повністю, чи ми їх в розстрочку виплачуємо до цих пір?
Якщо заплатила - чи є якась ймовірність, що наші хочуть по гарантії їх назад повернути?
Самі розумієте, що зараз з бюджетом, що рік передвиборний і т.д.

Выплачиваем, и еще долго будем выплачивать. А зачем возвращать? Чтобы сделать большой шаг назад пассажирских жд перевозках?

Ну и думаю, что если об этом заикнуться, то очень много чего может вылезти. Главный вопрос - как создавалось ТЗ. Что-то я сомневаюсь, что там прописаны все требования, а корейцы решили сэкономить...

Sentry писав: Главный вопрос - как создавалось ТЗ. Что-то я сомневаюсь, что там прописаны все требования, а корейцы решили сэкономить...

Сколько раз мне приходилось сталкиваться с ТЗ (конечно это были ТЗ касающиеся НИРов, но заказчиком было госагенство, то есть госзаказы), никогда не было прописано на 100%, что нужно было. Мало того, почти никогда не было 100% исполнения ТЗ.

Sentry писав:А зачем возвращать? Чтобы сделать большой шаг назад пассажирских жд перевозках?

Ну щоб не виплачувати. Просто грошей то нема, по суті вже починається дефолт.

Це для вас і для мене ці поїзди - гігантський стрибок вперед, а для "пересічного українця" - це корупційна, дорога і шкідлива чиновницька дурість.

Вєрнітє нам наши отлічниї плацкарти!

От щоб народ поменше скіглів Колєснікова раніше зняли.

Але основне - це звичайно відсутність грошей, щоб продовжувати за них платити, я собі думаю.

До чого ми дожились - рівень довіри до цієї влади нульовий просто, не вірю нічому.

Igoresha писав:Я взагалі не розумію, при чому тут поїзди, коли їздити на них немає де. Звичайний для України тягач типу ЧС має конструкційну швидкість 160 км/год.

це максимальна швидкість. техніка зазвичай експлуатується із меншою ніж максимальна. радянська - так точно.

Фітч понизив рейтинг УЗ до ССС. Весело.

Хорошо, если бы их вообще вернули обратно в Китай и поставили на рейсы нормальные лежачие вагоны.

SammoLove писав:Хорошо, если бы их вообще вернули обратно в Китай и поставили на рейсы нормальные лежачие вагоны.

Пан має багато грошей?

SammoLove писав:Хорошо, если бы их вообще вернули обратно в Китай и поставили на рейсы нормальные лежачие вагоны.

Лежачие вагоны на 4,5 часовом рейсе? Очень удобно, наверное.

Sentry писав:

SammoLove писав:Хорошо, если бы их вообще вернули обратно в Китай и поставили на рейсы нормальные лежачие вагоны.

Лежачие вагоны на 4,5 часовом рейсе? Очень удобно, наверное.

В ночном режиме вполне удобно. Особенно для городов, которых по сути лишили железнодорожного сообщения с тем же Киевом после запуска недоразумения "хюндай".