Авіафорум - авіаційний форум

DimmYD писав:A330 после выставки в Фарнборо был снят с эксплуатации, и на замену ему пришел Airbus A350

Может снят с производства а не с эксплуатации? Вон Боинг 737 класик давно не выпускается а как летает -)) ДА и рановато А350 радоватся. Он хоть есть один живой собраный?

DimmYD писав:

Гость писав:интересно, почему Боинг, а не, к примеру, Airbus A330 ? он дороже?

A330 после выставки в Фарнборо был снят с эксплуатации, и на замену ему пришел Airbus A350 дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер средней вместимости. Он и составил конкуренцию Boeing 777 и Boeing 787

У сенсі знятий з експлуатації? Перший тестовий політ А350 відбудеться не раніше 2013 року і ще досі є замовлення на А330.

Здається А330 це скоріше аналого 767 або 757, тоді як А340 можна порівняти з 777.

народ, спустіться на грішну землю, не мрійте, в найближчі 2-3 роки Мау магістралку, нажаль, брати не буде...

Pan Am писав:народ, спустіться на грішну землю, не мрійте, в найближчі 2-3 роки Мау магістралку, нажаль, брати не буде...

Звідки інформація?

viro писав:

DimmYD писав:A330 после выставки в Фарнборо был снят с эксплуатации, и на замену ему пришел Airbus A350

Может снят с производства а не с эксплуатации? Вон Боинг 737 класик давно не выпускается а как летает -)) ДА и рановато А350 радоватся. Он хоть есть один живой собраный?

Сори, опечатка, ну конечно с эксплуатации Я просто к тому, что душа больше лежит именно к Аэробусам, ну нравятся они мне больше чем боинги)) Не пойму чем думает МАУ ?
Да, А350 выйдет только в 2012 году, и то модель А350-800, 900 и 1000 модели выйдут к 2014-2015 году )) Хотя сейчас уже на них заказы размещены кажись в районе 500 штук, если не ошибаюсь)

DimmYD писав: Я просто к тому, что душа больше лежит именно к Аэробусам, ну нравятся они мне больше чем боинги)) Не пойму чем думает МАУ ?

У МАУ вся експлуатаційно-обслуговувальна база працює під Боїнг лише, відповідно їм доцільніше брати Боїнг.

DimmYD писав:Сори, опечатка, ну конечно с эксплуатации

Тупняк серия вторая. Кто именно и где снял А330 с эксплуатации? Откуда инфа? Линк -)) Этихады, Емирейтсы и прочие даже и не подозревают о том, что сняли пол флота.

После дальнейшей критики, особенно ILFC и Singapore Airlines, 17 июля 2006 года на выставке в Фарнборо Airbus сообщил, что разработка этого самолёта прекращается и вместо него был представлен принципиально новый проект под именем A350 XWB. Этот тип самолёта должен быть полностью новой конструкцией с большим диаметром корпуса, и в её основе не будет A330, который в последствии будет выведен из эксплуатации.

А330 производится, просто изначально 350-й планировалось проектировать на базе А330, в итоге от этой идеи отказались и начали проектировать самолет по концепции а-ля Боинг-787. А330 как производился, так и производится, и летать будет еще не один десяток лет

DimmYD писав:После дальнейшей критики, особенно ILFC и Singapore Airlines, 17 июля 2006 года на выставке в Фарнборо Airbus сообщил, что разработка этого самолёта прекращается и вместо него был представлен принципиально новый проект под именем A350 XWB. Этот тип самолёта должен быть полностью новой конструкцией с большим диаметром корпуса, и в её основе не будет A330, который в последствии будет выведен из эксплуатации.

Тото же. Заодно и сам бушь знать, шо происходит. Заодно мысль почему Боинг покупают, не смотря на то, что лично тебе, Арбуз нравится больше.

в огляді написано, чому видають у Львові звичайний талон, бо немає сканеру посадкових, відповідно рахують вручну класичні талони

LH/OS/LO з цим не мають проблем, і так само, як МАУ, не мають можливості сканувати талони. Вони просто знають скільки талонів було видано класичним стилем, а скільки надруковані з Інтернету і додають відповідні цифри. Було б бажання...

У LH/OS/LO проблема коррупции всех и вся не стоит так остро. Если нет сканера и не перчатать классический талон- нет никакой гарантрии что не будет левых пассажиров. А это кроме всего прочего еще и вопрос безопасности.

Але ж бортпровідники все рівно роблять head-count перед вильотом і отримуують passenger list від flight manager. Тому в принципі можливості для free-riders - мінімальні (якщо взагалі не зведені до нуля). Окрім того, в МАУ online boarding pass (ні відміну від LH/OS) генерується у двох примірниках: passenger copy i airline copy. Тому, якщо проблема зводиться до банальної можливості порахувати корінці від посадкових, то і з класичним, і з online - рахунок можливий.

made_in_ukraine писав:Але ж бортпровідники все рівно роблять head-count перед вильотом і отримуують passenger list від flight manager. Тому в принципі можливості для free-riders - мінімальні (якщо взагалі не зведені до нуля). Окрім того, в МАУ online boarding pass (ні відміну від LH/OS) генерується у двох примірниках: passenger copy i airline copy. Тому, якщо проблема зводиться до банальної можливості порахувати корінці від посадкових, то і з класичним, і з online - рахунок можливий.

говоря о "левых" пассажирах на борту, слышали об этом случае?
http://www.msnbc.msn.com/id/43590961/ns/travel-news/

AlexK писав:

made_in_ukraine писав:Але ж бортпровідники все рівно роблять head-count перед вильотом і отримуують passenger list від flight manager. Тому в принципі можливості для free-riders - мінімальні (якщо взагалі не зведені до нуля). Окрім того, в МАУ online boarding pass (ні відміну від LH/OS) генерується у двох примірниках: passenger copy i airline copy. Тому, якщо проблема зводиться до банальної можливості порахувати корінці від посадкових, то і з класичним, і з online - рахунок можливий.

говоря о "левых" пассажирах на борту, слышали об этом случае?
http://www.msnbc.msn.com/id/43590961/ns/travel-news/

Цікавий випадок... Хоча тут швидше "провина" бортпровідників, котрі не зробили head count. З другої сторони, увесь boarding в Нью-Йорку контролюється через бак-коди на посадкових. Отож, історія, мабуть, не містить усю інформацію. Але зрештою, для чого МАУ пропонує online check-in, якщо все рівно необхідно підійти до стійки реєстрації? У моєму розумінні, якщо online check-in пропонується, це внутрішній рейс та пасажир без багажу, для чого зайвий раз друкувати папір (ще й враховуючи, що при посадці flight manager все рівно отримає від пасажира airline copy посадкового талону для власного підрахунку пасажирів.

made_in_ukraine писав:

AlexK писав:
говоря о "левых" пассажирах на борту, слышали об этом случае?
http://www.msnbc.msn.com/id/43590961/ns/travel-news/

Цікавий випадок... Хоча тут швидше "провина" бортпровідників, котрі не зробили head count. З другої сторони, увесь boarding в Нью-Йорку контролюється через бак-коди на посадкових. Отож, історія, мабуть, не містить усю інформацію. Але зрештою, для чого МАУ пропонує online check-in, якщо все рівно необхідно підійти до стійки реєстрації? У моєму розумінні, якщо online check-in пропонується, це внутрішній рейс та пасажир без багажу, для чого зайвий раз друкувати папір (ще й враховуючи, що при посадці flight manager все рівно отримає від пасажира airline copy посадкового талону для власного підрахунку пасажирів.

Когда в 2007 летал по Бразилии, обратил внимание, что посадочные в аэропортах печатались в виде обыкновенного магазинного чека, на них был штрих-код, который считывался сотрудниками аэропорта при переходе между различными зонами аэропорта. Я так понял, что таким образом они всегда знают, где именно находится пассажир, если придётся его искать.

Кстати , каково происхождение мульки про 777? Ну 767 я понимаю- в Aзию на чем то летать надо, флот- боинги. Но 777 требует оччень не слабого пасспотока. Откуда ему взяться?

Да шо вам не дает покоя этот 777. Если можели 200 LR то не так уж он сильно больше за 767. 301 (3 класса), 400 (2 класса) Все будет хорошо.