АндрейМ писав:bigworm писав:
А вообще для Украины в самый раз 50 долларов туда-назад.
А как Вы считали эту цифру? То, что Вы бы сами отдали за перелет или как-то экономически ее обосновывали?
Меня удивляет как в Украине относятся к лоу костам или низким ценам - кто-то где-то увидел, что билет между А и Б стоит 70 долларов и считает, что весь самолет и весь мир так летает. Нет, не летает... На каждый билет в 70 долларов есть кто-то, кто заплатил в 2, 3, 10 раз дороже. Не может весь самолет летать за 70 долларов. Невыгодно это. Многие европейские перевозчики могут субсидировать (и так делают) внутриевропейские и доместик рейсы за счет трансатлантика, а у МАУ такой возможности нет... Не все так просто в ценообразовании. Другое дело, что в Украине спроса и по 100 долларов по Украине нет... Но это уже вопрос не к а/к...
В отличии от железки не нужно содержать колею, светофоры и так далее, кроме самого самолета из накладных расходов это ТО, сборы и топливо, кстати сборы как я смотрю на порядок ниже для внутриукраинских рейсов, я думаю если по 50 долларов заполнить 80 % рейса, то это на 180 местном самолете получится 7000 у.е, я думаю не мало. При чем что половина народу просто не знает что можно дешево слетать. Человек приходит в кассу ЖД билетов и если места есть и он берет их на завтра то они и будут стоить ему так же как и на через месяц, а прийди в авиакассу и попробуй купить билет в тот же Харьков например на вылет через 2 недели, там сразу как зарядят цену в 1800 гривен и конечно, человек в Авиакассу больше не пойдет, нафиг надо, а будет штурмовать жд билеты, при чем что количество проданных жд билетов через интернет неуклонно растет, я уже как не прийду на вокзал в касу по выписке интернет билетов хроническая очередь, тоесть люди смогут покупать онлайн спокойно.
Вот форумчанин правильно говорит, Хюндай на 1000 мест хронически загружен по 300 гривен за билет, а МАУ, ВИЗ, че там еще есть, такие негодяи со своими 200 местами в день не могут наладить три рейса в день по адекватным ценам, для начала хотя бы. Хюндай за 235 + 235 туда надазад сколько выходит, пятсот, ну можно еще сотню накинуть за удобство авиации. Вы понимаете, люди темные, народ боится авиацию, не знают как правильно что делать делать, авиация для многих как конфета, как приз, асоциация Турция-Египет, все. Я уверен что если пассажиру Хюндая будут знать что они доберутся в Харьков за 1 час лету плюс дорога в-с аэропорта у них будет занимать 1 час (если аэропорт Киев, то они будут идти в авиакассу вместо этой тупой ЖД, на поездах поедут бедные студенты в Плацкартах, кому ночевать негде и так далее) Например, чем плох вылет МАУ во Львов 20.55, отлично, клерк прошел в офисе онлайн регистрацию распечатал посадочный, сел в метро приехал на бориспольскую, доехал до аэропорта, залез в самолет и довольный прилетел во львов, если коммандировка, лететь можно утром. Вообщем тут можно разговаривать много и долго. Я так это вижу.
Только давайте вернемся в сегодняшний день в Украину. Рейсов - мало. Платежеспособного спроса - мало. Топливо и аэропортовые сборы - мега дорогие. Железная дорога - мега дешевая и для большинства удобная. Откуда возьмутся билеты по 50 долларов? Они могут взяться только в случае увеличения благосостояния населения, чтобы желающих летать за 50-100 долларов за туда-обратно набиралось хотя бы на 6 ежедневных рейсов в одном направлении, существенного подорожания ночных поездов и удешевления топлива и сборов.
