Международные авиалинии Украины МАУ (PS)

[GURU]

А 330 тоже неплохо, хотя конкурировать с Аэросвитом могут даже на В767 -уведут хороший количественный сегмент летавших лонгхолами последнего.

[AlexK]

Голландский журналист о своём полёте Амстердам-Киев-Львов с посадкой в Риме для забирания пассажиров отменённого рейса, выгруженном в Риме багаже, опоздании на коннекшн, ночёвке в бориспольской гостинице с оплаченным ужином, но без колы ("нет! нет! напитки не входят!!!!), переносе очередного рейса и опоздании на 23 часа. (правда, всё на нидерландском)
http://www.telegraaf.nl/telesport/voetb ... viv__.html

[Glotych]

МАУ оставили себе все три Ан-148 ?

[Valdemar]

А ему какие-то взамен дают?? Пока не построили, оба аэросвитовских летают в МАУ

[msha]

знакомый на FB зачекинился в "Самолет МАУ Рейс в Москву!"
неужели у них Интернет на борту появился?
(хотя скорее просто так зачекинился через 3G)

[AlexK]

знакомый на FB зачекинился в "Самолет МАУ Рейс в Москву!"
неужели у них Интернет на борту появился?
(хотя скорее просто так зачекинился через 3G)

3G

[Denver]

По ФР24 виходить, що Ан-148 МАУ не долетів до Харкова і повертається назад, чи це глюк?
На табло борисполя рейс з Харкова під номером 026 чекають тільки через годину, а він вже тут під номером 025.

[Коржик]

В Харькове гроза.

[North_West]

Ukraine International plans to expand into long-haul operations in 2013 with Bangkok and Beijing
http://www.centreforaviation.com/analys ... jing-76298

Ukraine International Airlines (UIA) is planning to expand into the long-haul market in 2013 with widebody aircraft being added for flights to North and Southeast Asia. The eastbound expansion marks a significant milestone for UIA as it will help balance out a western-focused network and help the carrier continue to build its transit hub at the Ukrainian capital Kiev. Asian expansion will also result in more intense competition with Ukraine’s other major carrier, AeroSvit, which already operates widebodies and is planning later this year to double the size of its for now small network in North, South and Southeast Asia.

UIA CEO Yuri Miroshnikov told CAPA on the sidelines of last week’s IATA AGM in Beijing that the privately-owned carrier aims to launch services to Bangkok and Beijing in 2013. UIA is now seeking to lease at least two widebody aircraft to support the new flights, most likely Boeing 777s although A330s are also being considered. 767s, which AeroSvit currently operates to Bangkok and Beijing along with other medium/long-haul destinations, is not under consideration according to Mr Miroshnikov due to their relatively higher seat costs.

Mr Miroshnikov says a third widebody aircraft could be acquired as part of a second phase in 2014 and used to launch a third Asian destination. Hong Kong and Kuala Lumpur are under review, neither of which is currently served from Kiev by any carrier.

.......

Вчерашняя новость, с дополнениями
"Международные авиалинии Украины" (МАУ) решились на открытие дальнемагистральных рейсов. Со следующего года перевозчик намерен начать осуществлять полеты в Пекин и Бангкок, относительно чего уже начал переговоры с лизингодателями о получении дальнемагистральных самолетов. Это должно сбалансировать ориентированную на Запад маршрутную сеть МАУ для дальнейшего развития транзита через киевский аэропорт в "Борисполе".

http://kommersant.ua/doc/1962317

[DimonK]

Я вот не совсем понимаю: рейсы в Пекин и Бангкок...дальнемагистральных самолетов.
На 2 направления с головой и одного хватит.

[made_in_ukraine]

Я вот не совсем понимаю: рейсы в Пекин и Бангкок...дальнемагистральных самолетов.
На 2 направления с головой и одного хватит.

Цікаво, а чому вирішили відкрити Бангкок? Бізнес трафіку як такого з України немає, а економ клас не окупить рейс. З цінами, котрі пропонують в межах Європи EK, QR, EY, WY, TG, TK, для МАУ буде важко конкурувати так, щоб не літати в мінус.

Про Бангкок - після більш, ніж 50 років польотів у Таїланд, Люфтганза розглядає можливість закрити цей рейс я зв'язку з дуже низькими економічними показниками та віддати ринок у руки Thai, котрі з осені будуть літати на А380 до Франкфурта. Рейси Люфтганзи до Бангкоку мають стабілььно коефіцієнт завантаження крісел більше 90%, а от з прибутковістю - ну ні як... Будемо сподіватись, що МАУ правильно все прорахувала.

[DimonK]

У нас в Бангкок летают в основном туристы.

[Glotych]

А ему какие-то взамен дают?? Пока не построили, оба аэросвитовских летают в МАУ

Разве они изначально хотели что-то кроме UR-NTD ? Пока его оформляли, им дали UR-NTA на время. Или не так дело было?
Потом добавился UR-NTC.

[Valdemar]

А ему какие-то взамен дают?? Пока не построили, оба аэросвитовских летают в МАУ

Разве они изначально хотели что-то кроме UR-NTD ? Пока его оформляли, им дали UR-NTA на время. Или не так дело было?
Потом добавился UR-NTC.

Им до Евро еще 3 должны были отгрузить, потом была инфа, что только 2! А в результате ни одного!!!
Кстати эти заявления делал еще Колесников, при передаче первого борта МАУ!!

[Denver]

Як би там не було, але згідно

data.flight24.com/airplanes/ur-nta/
data.flight24.com/airplanes/ur-ntc/
data.flight24.com/airplanes/ur-ntd/

всі 3 Ан-148 регулярно використовуються на маршрутах всередині країниі і за кордон, та й на сайті МАУ нарешті з'явилося, що крім 20 Боїнгів, вони мають 3 Ан-148 в своєму флоті.

Хтось знає, як справи з технічними відмовами, обслуговуванням цих бортів, чи оправдують вони себе для авіакомпанії?

[Flyman]

Рейси Люфтганзи до Бангкоку мають стабілььно коефіцієнт завантаження крісел більше 90%, а от з прибутковістю - ну ні як... Будемо сподіватись, що МАУ правильно все прорахувала.

Я так розумію, що це пов'язано з відносно низькими цінами щоб залишатися конкурентно спроможною авіалінією?

[dmtr]

Рейси Люфтганзи до Бангкоку мають стабілььно коефіцієнт завантаження крісел більше 90%, а от з прибутковістю - ну ні як... Будемо сподіватись, що МАУ правильно все прорахувала.

Я так розумію, що це пов'язано з відносно низькими цінами щоб залишатися конкурентно спроможною авіалінією?

ніколи не бачив в них низькі ціни, навіть відносно, на BKK.

[made_in_ukraine]

Я так розумію, що це пов'язано з відносно низькими цінами щоб залишатися конкурентно спроможною авіалінією?

Так, але і щоб залишити за собою свій сегмент ринку. З західноєвропейських аеропортів, а тим паче з німецьких міст Люфтганза не пропонує "нормальних" (менше 750 євро) цін до Бангкоку, але от з Варшави, України, Москви, Туреччини можна знайти за 650 євро. Інше питання: чи співвідношення ціна/якість вартує того, щоб летіти Люфтганзою? Економ клас жахливий, а оскільки Бангкок є low yeild destination, то нові літаки та продукти імплементуються на сегменті в останню чергу.

[popTAB]

Що тоді говорити про гамериканські авіакомпанії, якщо вам люфти не вгодили?

[Flyman]

made_in_ukraine, дякую за відповідь! Власне це і цікавило.