Днепропетровск аэропорт Днепр (IATA: DNK)

[Bestfriend]

С той лишь разницей, что ни Днепр, ни Запорожье не являются наследием ЮНЕСКО. Возможно, что-то подобное можно было бы назвать в регионе Северной Рейн-Вестфалии (Кёльн-Дюссельдорф-Дортмунд), но разница в благосостоянии уж слишком большая

Там є спадщина ЮНЕСКО - петриківський розпис.

Є ще нематеріальна спадщина - козацькі пісні:

https://demcult.org/nematerialna-kultur ... shhina-dn/

А ще є купа "бабла", яке можна розпиляти, а потім "беняфіціар" все забере.
Ну от не думаю я, що за ці роки не велись розмови з власником. Знаючи як працюють його юристи та політику по відношенню до інших, можу зробити лише один висновок - ніхто не захотів за державний кошт ремонтувати все для ІВК.

[alex.s]

Там є спадщина ЮНЕСКО - петриківський розпис.

Є ще нематеріальна спадщина - козацькі пісні:

https://demcult.org/nematerialna-kultur ... shhina-dn/

А ще є купа "бабла", яке можна розпиляти, а потім "беняфіціар" все забере.
Ну от не думаю я, що за ці роки не велись розмови з власником. Знаючи як працюють його юристи та політику по відношенню до інших, можу зробити лише один висновок - ніхто не захотів за державний кошт ремонтувати все для ІВК.

Ярославский захотел? Или, по Вашему, он в интересах Бени государство разводит на ВПП?
Я свое мнение высказывал, не планирует Коломойский быть в авиабизнесе через пару лет, соответственно, и порт не нужен будет.

[Igoresha]

Там є спадщина ЮНЕСКО - петриківський розпис.

Є ще нематеріальна спадщина - козацькі пісні:

https://demcult.org/nematerialna-kultur ... shhina-dn/

Ну вот пускай роспись и песни и возят туристов)

[vito]

C другой сторон при правильной политике Запорожье может даже опережать Днепр. Посмотрите, как сосуществуют аэропорты Катовице и Краков.

С той лишь разницей, что ни Днепр, ни Запорожье не являются наследием ЮНЕСКО. Возможно, что-то подобное можно было бы назвать в регионе Северной Рейн-Вестфалии (Кёльн-Дюссельдорф-Дортмунд), но разница в благосостоянии уж слишком большая

Это да. В мире есть куча крупных аэропортов-соседей, но там и люди активно летают во все стороны. А у Запорожья-Днепра с двух сторон тупик и бабла поменьше, чем в Кельне с Дюссельдорфом. Вангую максимум по 10 рейсов в день у каждого аэропорта, больше негде взять.

10 рейсів у день - це вже більше мільйона пасажирів

6-7 ежедневных (2-3 Киева от МАУ и скайапа, Стамбул (а то и 2), Варшава, Минск, для Днепра еще Вена), 3-4 виззо-райано-эрнестов по Польшам-Германиям-Италиям (которые 2-3 раза в неделю), 2-3 Скайапа (регулярка+чартеры, если к тому времени не развалится) и пара чартеров (виндроуз, азур, МАУ). На двоих даже 3-4 миллиона могут в перспективе настрогать.

Между а/п Запорожья и Днепра - 57 км по прямой (или 92 км по дороге).

В Европе есть примеры аэропортов-соседей (<100 км), принадлежащих разным городам, с приличным пасс.потоком (>1 млн), расположенных на одном участке суши:

FKB - SXB : 32 км
MAN - LPL : 38 км
SOU - BOH : 39 км
LIN - BGY : 42 км
BRS - CWL : 43 км
TIV - TGD : 44 км
AMS - RTM : 45 км
SCQ - LCG : 45 км
VIE - BTS : 48 км
EMA - BHX : 51 км
DUS - CGN : 54 км
------------------------------------------------
P.S.
LBA - DSA : 61 км
DTM - DUS : 64 км
FMM - FDH : 65 км
TGM - CLJ : 66 км
KRK - KTW : 67 км
FLR - PSA : 67 км
EDI - GLA : 67 км
DTM - FMO : 69 км
PAD - DTM : 70 км
MAN - LBA : 70 км
------------------------------------------------
P.P.S.
KIR - SNN : 71 км
SUF - CRV : 73 км
LIL - OST : 73 км
BRU - LGG : 74 км
BFS - LDY : 74 км
ALC - RMU : 75 км
RMI - AOI : 75 км
BIO - SDR : 75 км
EMA - DSA : 75 км
FDH - ZRH : 76 км
SVQ - XRY : 76 км
SCQ - VGO : 76 км
ZRH - BSL : 78 км
BOJ - VAR : 78 км
VRN - PMF : 79 км
DTM - CGN : 80 км
SBZ - TGM : 80 км
KIR - ORK : 80 км
BLQ - FLR : 81 км
VNO - KUN : 85 км
PMF - BLQ : 85 км
RTM - ANR : 85 км
MAN - DSA : 85 км
GRX - AGP : 86 км
KSC - TAT : 86 км
RTM - EIN : 86 км
EMA - MAN : 86 км
BRU - EIN : 87 км
BRS - EXT : 87 км
BRE - HAJ : 89 км
STR - FKB : 90 км
BCM - IAS : 91 км
VLC - CTD : 93 км
PRG - KLV : 96 км
GVA - LYS : 97 км
TRN - MXP : 97 км
BGY - VRN : 97 км
BOD - EGC : 97 км
SNN - ORK : 100 км

[SergeyL]

Аэропорты из реально одного города можно не считать (даже если они формально к разным относятся, типа Бергамо), иначе еще можно Лондон, Мааскву, Рим и даже Киев перечислять Так же, как и аэропорты разных стран (Вена-Братислава, Эйндховен-Брюссель, Карлсруэ-Страсбург) и аэропорты, имеющие явно разную направленность (Франкфурт-Хан). Пример Карловых Вар с пассажиропотоком 45000 в год тоже не катит. Днепр и Запорожье - это скорее аналог Манчестера с Ливерпуля или троицы из Вестфалии: города приблизительно одного класса с немалым населением. Вот только там можно летать во все стороны и бабла у людей побольше. В отличие от тупиковых с двух сторон восточноукраинских городов. Да и на юг только Турция с Эмиратами максимум светит на регулярку.

[mischko]

Да и на юг только Турция с Эмиратами максимум светит на регулярку.

Ну не тільки, не тільки.

[Inguri]

ТLV

[alex.s]

Катар

[SergeyL]

Да, про Тель-Авив забыл. Ну даже 3 страны (плюс чартеры) - маловато будет для одного из двух открытых направлений. Катар - явно не в ближайшее время. Туда они зайдут после Одессы и Львова, и то не факт.

[Inguri]

А може, буде DOH-OZH-DNK-HRK.
380 можна не пиляти.
Десята авіасвобода!

[Victor H]

Я не здивуюся, якщо за кілька років ми побачимо Візз в Запоріжжі, а Раян в Дніпрі, по тій же моделі, як вони ділять ринок в Києві, Варшаві чи Кракові-Катовіце.

[alex.s]

Я не здивуюся, якщо за кілька років ми побачимо Візз в Запоріжжі, а Раян в Дніпрі, по тій же моделі, як вони ділять ринок в Києві, Варшаві чи Кракові-Катовіце.

Ну разве что Ярославский кого-то одного не пустит в Днепр

[SergeyL]

Я не здивуюся, якщо за кілька років ми побачимо Візз в Запоріжжі, а Раян в Дніпрі, по тій же моделі, як вони ділять ринок в Києві, Варшаві чи Кракові-Катовіце.

В Кракове уже конкурируют А в целом, вариант вполне реалистичный. Но я предполагаю, что райаны в Запорожье будут догонять виззов уже в следующем году. В Днепре пока все построят - вечность пройдет, а рынок надо захватывать уже сейчас.

[Victor H]

Тут питання не тільки в тому пустить чи не пустить. Не важко уявити сценарій, коли Запоріжжя розуміючи, що аеропорт може залишитися без рейсів, може демпінгнути і запропонувати одному перевізнику дуже смачні ставки на обслуговування в обмін на ексклюзивність, або щось схоже. Свого часу Візз мав якусь аргументацію, коли замість Кракова вибрав базу в Катовіце, правда ж? І я сумніваюся, що хтось його в Краків "не пускав".

[SergeyL]

Тут питання не тільки в тому пустить чи не пустить. Не важко уявити сценарій, коли Запоріжжя розуміючи, що аеропорт може залишитися без рейсів, може демпінгнути і запропонувати одному перевізнику дуже смачні ставки на обслуговування в обмін на ексклюзивність, або щось схоже. Свого часу Візз мав якусь аргументацію, коли замість Кракова вибрав базу в Катовіце, правда ж? І я сумніваюся, що хтось його в Краків "не пускав".

Да как бы далеко ходить не надо: Жуляны и те же виззы.

[Victor H]

Тут питання не тільки в тому пустить чи не пустить. Не важко уявити сценарій, коли Запоріжжя розуміючи, що аеропорт може залишитися без рейсів, може демпінгнути і запропонувати одному перевізнику дуже смачні ставки на обслуговування в обмін на ексклюзивність, або щось схоже. Свого часу Візз мав якусь аргументацію, коли замість Кракова вибрав базу в Катовіце, правда ж? І я сумніваюся, що хтось його в Краків "не пускав".

Да как бы далеко ходить не надо: Жуляны и те же виззы.

Ну в Жулян ще є бонус у вигляді кращої локації ніж в конкурента, якої в Запоріжжя очевидно нема. Тому промислове Катовіце є кращим прикладом.

[SergeyL]

Ну в Жулян ще є бонус у вигляді кращої локації ніж в конкурента, якої в Запоріжжя очевидно нема. Тому промислове Катовіце є кращим прикладом.

Ну тут кому куда надо. Само Запорожье с областью, юг Донецкой области с Мариуполем, северо-восток Херсонской - это приблизительно 2 миллиона людей и им как раз OZH удобнее. Думаю, что в Запорожье будут оба лоукоста уже в следующем году. Днепр - пускай там сделают что-то для начала. Года 2 минимум нужно, а за это время многое может поменяться.

[vito]

Аэропорты из реально одного города можно не считать (даже если они формально к разным относятся, типа Бергамо), иначе еще можно Лондон,
Так же, как и аэропорты разных стран (Вена-Братислава, Эйндховен-Брюссель, Карлсруэ-Страсбург) и аэропорты, имеющие явно разную направленность (Франкфурт-Хан). Пример Карловых Вар с пассажиропотоком 45000 в год тоже не катит. Днепр и Запорожье - это скорее аналог Манчестера с Ливерпуля или троицы из Вестфалии: города приблизительно одного класса с немалым населением. Вот только там можно летать во все стороны и бабла у людей побольше.

ОК, вычеркиваем: Милан - Бергамо, Вена-Братислава, Эйндховен-Брюссель, Карлсруэ-Страсбург, Карловы Вары. А также GVA - LYS, FDH - ZRH,...
Что с Basel (а/п на 3 страны)?

Я не здивуюся, якщо за кілька років ми побачимо Візз в Запоріжжі, а Раян в Дніпрі, по тій же моделі, як вони ділять ринок в Києві, Варшаві чи Кракові-Катовіце.

В Кракове уже конкурируют А в целом, вариант вполне реалистичный. Но я предполагаю, что райаны в Запорожье будут догонять виззов уже в следующем году. В Днепре пока все построят - вечность пройдет, а рынок надо захватывать уже сейчас.

Ну разве что Ярославский кого-то одного не пустит в Днепр

Тут питання не тільки в тому пустить чи не пустить. Не важко уявити сценарій, коли Запоріжжя розуміючи, що аеропорт може залишитися без рейсів, може демпінгнути і запропонувати одному перевізнику дуже смачні ставки на обслуговування в обмін на ексклюзивність, або щось схоже. Свого часу Візз мав якусь аргументацію, коли замість Кракова вибрав базу в Катовіце, правда ж? І я сумніваюся, що хтось його в Краків "не пускав".

Да как бы далеко ходить не надо: Жуляны и те же виззы.

Ну в Жулян ще є бонус у вигляді кращої локації ніж в конкурента, якої в Запоріжжя очевидно нема. Тому промислове Катовіце є кращим прикладом.

Wizz летает в такие пары а/п из "соседних" городов:
FMM - FDH : 65 км
TGM - CLJ : 66 км
KRK - KTW : 67 км
EDI - GLA : 67 км
BOJ - VAR : 78 км
DTM - CGN : 80 км
SBZ - TGM : 80 км
VNO - KUN : 85 км
KSC - TAT : 86 км
BRE - HAJ : 89 км
VLC - CTD : 93 км
TRN - MXP : 97 км
BGY - VRN : 97 км

Ryan летает в такие пары а/п из "соседних" городов:
MAN - LPL : 38 км
BRS - CWL : 43 км
BIO - VIT : 49 км
EMA - BHX : 51 км
DUS - CGN : 54 км
DTM - DUS : 64 км
FMM - FDH : 65 км
KRK - KTW : 67 км
EDI - GLA : 67 км
MAN - LBA : 70 км
KIR - SNN : 71 км
SUF - CRV : 73 км
ALC - RMU : 75 км
RMI - AOI : 75 км
BIO - SDR : 75 км
SVQ - XRY : 76 км
ZRH - BSL : 78 км
BOJ - VAR : 78 км
VRN - PMF : 79 км
DTM - CGN : 80 км
KIR - ORK : 80 км
VNO - KUN : 85 км
PMF - BLQ : 85 км
EMA - MAN : 86 км
BRS - EXT : 87 км
BRE - HAJ : 89 км
STR - FKB : 90 км
VLC - CTD : 93 км
BHD - LDY : 95 км
TRN - MXP : 97 км
BGY - VRN : 97 км
BOD - EGC : 97 км
SNN - ORK : 100 км

Ну в Жулян ще є бонус у вигляді кращої локації ніж в конкурента, якої в Запоріжжя очевидно нема. Тому промислове Катовіце є кращим прикладом.

Ну тут кому куда надо. Само Запорожье с областью, юг Донецкой области с Мариуполем, северо-восток Херсонской - это приблизительно 2 миллиона людей и им как раз OZH удобнее. Думаю, что в Запорожье будут оба лоукоста уже в следующем году.

+ юг Днепровской области: Никополь, Марганец, Покров,...

[vito]

Я не здивуюся, якщо за кілька років ми побачимо Візз в Запоріжжі, а Раян в Дніпрі, по тій же моделі, як вони ділять ринок в Києві, Варшаві чи Кракові-Катовіце.

В Кракове уже конкурируют А в целом, вариант вполне реалистичный.

по тій же моделі вони ділять ринок в Sheffield - Leeds/Nottingham/Manchester

[Olek]

Интересные вещи происходят с тендером на проектирование нового аэродрома в Днепре.
Первый тендер имел ожидаемую стоимость 56,2 млн грн.
ТОВ «АЛЬТІС-КОНСТРАКШН» подал жалобу на устранение дискриминации. Жалобу Антимонопольный комитет удовлетворил и обязал заказчика - Державне підприємство "Фінансування інфраструктурних проектів" -внести изменения в тендер. Но заказчик просто отменил торги.
https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2019-07-19-002774-b
А затем объявил новые
https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2019-11-14-003183-b
только ожидаемая сумма в 2 раза меньше - 26,5 млн, и наименьшую цену предложил ТОВ ПРОГРЕССТЕХ-УКРАЇНА - чуть меньше 15 млн грн.
Что-то похоже на попытки , иначе зачем так завышать ожидаемую стоимость?