Днепропетровск аэропорт Днепр (IATA: DNK)

[Igoresha]

Вопрос скорее, нужен ли он (хаб) там? И если да, кто станет основным перевозчиком, когда единственная авиакомпания с такой моделью базируется в Борисполе?

[Victor H]

Но сможет ли "Придніпров'я" стать транзитным аэропортом-хабом как KBP? Вопрос...

У світі практично немає успішних хабів, які би не мали в основі солідного р2р потоку. При всій повазі до зв'язки Дніпро-ЗП вони навряд чи дадуть цей базовий потік. В Україні немає міста крім Києва, де б можна було побудувати хаб хоча б Східноєвропейського значення. А надто в 21 столітті, в якому все більше перельотів р2р.

[popTAB]

"Придніпров'я" - це як транслітом буде? І як іноземці вимовлятимуть

[mischko]

У світі практично немає успішних хабів, які би не мали в основі солідного р2р потоку.

невже Атланта - така популярна на п2п?

[Victor H]

невже Атланта - така популярна на п2п?

Я знав що хтось напише про Атланту. Але навіть там р2р досить великий - порядку 40%:

As a first use case, we estimate the transfer rates for a number of randomly selected airports
for the year 2013 (see Figures 1 and 2). Among the airports with the highest percentages of
transfer passengers are Doha (DOH, 68%), Abu Dhabi (AUH, 66%), Atlanta (ATL, 60%) or
Addis Ababa (ADD, 56%). Secondary airports with a still remarkable transfer rate include Las
Vegas (LAS, 14%), Düsseldorf (DUS) or Athens (ATH, 13% each). Among the airports with a
small transfer rate (<5%) are Fort Lauderdale (FLL, 4.8%), Jakarta (CGK, 4.3%), London
Gatwick and City (LGW/LCY; 2.8% and 2.9% respectively) or Luxemburg (LUX, 0.4%). The
quality of this airport-level data remains to be analysed in detail. For instance, the result fro
Jakarta seems to be relatively low as it serves as main gateway for Indonesia

Атланта - центр агломерації з населенням близько 6 мільйонів чоловік - 9 за розміром в США (як за населенням, так і за ВВП). Для порівняння: Нью-Йорк - 20 мільйонів, ЛА - 13, Чікаго - 9. Це єдина агломерація з десятки, у якій є лише один аеропорт з потоком понад 2 мільйони. Тобто секрет успіху - досить велика економіка (5x української), високий рівень централізації (аеропорт по суті один) і потужна базова а/к (Дельта - найбільша в країні, якщо я правильно пам'ятаю). Плюс зручне розсташування прям посередині східного узбережжя на перехресті всіх основних доріг (80% населення країни на відстані 2х годин льоту).

[shushuair]

Дельта - найбільша в країні, якщо я правильно пам'ятаю

AA намного больше по флоту

[Igoresha]

"Придніпров'я" - це як транслітом буде? І як іноземці вимовлятимуть

Prydniprovia, что тут сложного

[popTAB]

Прай-дніпго-вая

[mischko]

Прай-

Португальською пляж буде Praia - то можна буде німчиків возити, думатимуть, що на море.

[shushuair]

Португальською пляж буде Praia - то можна буде німчиків возити, думатимуть, що на море.

Слишком эпичная история, чтобы её здесь не вспомнить

Накануне матча Нидерланды — Дания чартерный рейс с болельщиками голландской сборной, который следовал из Амстердама в Харьков, ошибочно приземлился в Одессе, где остается и поныне. Экипаж и фаны все время смеются и много кушают.

По словам бортинженера Эдвина, пилот случайно выключил автопилот и не смог его снова включить. Как оказалось, никто из экипажа не помнил название города в который они летели, поэтому пришлось обратиться за помощью к пассажирам. Фанаты были уверены, что им кажется, что в городе куда они направляются, есть море. Пилот, махнув рукой, направил самолет в аэропорт Одессы, где гостей не ждали, но встретили радушно.

[mischko]

Ну це рівня Камеді Клаб жарт: голландці накурені, пілоти тупі і не знають географії і т.д.

[Victor H]

І як іноземці вимовлятимуть

Все буде добре. В цей аеропорт будуть пускати лише тих, хто успішно злітав рейсом Харків-Краків.

[vito]

Но сможет ли "Придніпров'я" стать транзитным аэропортом-хабом как KBP? Вопрос...

У світі практично немає успішних хабів, які би не мали в основі солідного р2р потоку. При всій повазі до зв'язки Дніпро-ЗП вони навряд чи дадуть цей базовий потік. В Україні немає міста крім Києва, де б можна було побудувати хаб хоча б Східноєвропейського значення. А надто в 21 столітті, в якому все більше перельотів р2р.

невже Атланта - така популярна на п2п?

Я знав що хтось напише про Атланту. Але навіть там р2р досить великий - порядку 40%:

As a first use case, we estimate the transfer rates for a number of randomly selected airports
for the year 2013 (see Figures 1 and 2). Among the airports with the highest percentages of
transfer passengers are Doha (DOH, 68%), Abu Dhabi (AUH, 66%), Atlanta (ATL, 60%) or
Addis Ababa (ADD, 56%). Secondary airports with a still remarkable transfer rate include Las
Vegas (LAS, 14%), Düsseldorf (DUS) or Athens (ATH, 13% each). Among the airports with a
small transfer rate (<5%) are Fort Lauderdale (FLL, 4.8%), Jakarta (CGK, 4.3%), London
Gatwick and City (LGW/LCY; 2.8% and 2.9% respectively) or Luxemburg (LUX, 0.4%). The
quality of this airport-level data remains to be analysed in detail. For instance, the result fro
Jakarta seems to be relatively low as it serves as main gateway for Indonesia

Атланта - центр агломерації з населенням близько 6 мільйонів чоловік - 9 за розміром в США (як за населенням, так і за ВВП). Для порівняння: Нью-Йорк - 20 мільйонів, ЛА - 13, Чікаго - 9. Це єдина агломерація з десятки, у якій є лише один аеропорт з потоком понад 2 мільйони. Тобто секрет успіху - досить велика економіка (5x української), високий рівень централізації (аеропорт по суті один) і потужна базова а/к (Дельта - найбільша в країні, якщо я правильно пам'ятаю). Плюс зручне розсташування прям посередині східного узбережжя на перехресті всіх основних доріг (80% населення країни на відстані 2х годин льоту).

Згiдно визначення: хаб (airline hub) — великий міжнародний аеропорт, який виконує роль транспортного вузла, що використовується авiакомпанiєю або альянсом авiакомпанiй для пересадки пасажирів та має високий % стикових рейсiв; головний елемент мережі авіаперевезень, що зв'язує між собою аеропорти, які не мають прямого сполучення.

Найбiльшi міжнароднi хаби (по континентах):

North America:
Atlanta, Chicago O'Hare, Dallas/Fort Worth, Charlotte, Los Angeles, Houston Intercontinental, Miami, San Francisco, Newark, Minneapolis, Detroit, Denver, New York (JFK), Philadelphia, Phoenix, Boston, Salt Lake City, Orlando, Washington Dulles, Seattle, Washington, New York-LGA, Las Vegas, San Diego, Toronto, Mexico City, Vancouver, Cancun, Montreal, Calgary, ...

Europe:
London (LHR, LGW), Paris (CDG), Amsterdam (AMS), Frankfurt (FRA), Munich (MUC), Madrid, Istanbul,...

(регiональнi) хаби а/к:

North America:
Nashville (BNA), Raleigh-Durham (RDU), San Jose (SJC), St. Louis (STL), San Juan (SJU), Memphis (MEM), Portland (PDX), Milwaukee (MKE), Kansas City (MCI), Wilmington (ILG), Cleveland (CLE), ...

Europe:
Berlin Tegel (TXL), Düsseldorf (DUS), Milan, Vienna, Baku, Minsk, Brussels, Sofia, Zagreb, Prague, Copenhagen, Helsinki, Lyon, Tbilisi, Cologne, Stuttgart, Athens, Reykjavik, Dublin, Rome, Riga, Luxembourg, Chişinău, Oslo, Warsaw, Lisbon, Porto, Bucharest, Timișoara, Bacău, Belgrade, Ljubljana, Barcelona, Stockholm, Zürich, Basel, Geneva, Bern, Istanbul, Ankara, Kiev-Boryspil,...
(Також "хаби" Low-cost а/к: Budapest, Wrocław, Gdańsk, Kraków, Katowice, Faro, Birmingham, Bristol, Glasgow, Leeds, Manchester,...)

...а також на iнших контитенетах.

[Victor H]

Дякую, але до чого це ви?

[AleksLes]

Вопрос скорее, нужен ли он (хаб) там? И если да, кто станет основным перевозчиком, когда единственная авиакомпания с такой моделью базируется в Борисполе?

Никто в зравом уме и трезой памяти не будет делать хаб в англомерации которая которая не набирает даже млн пассажиров.
А самое главное - все полеты на восток дико не эффективны, тк как надо делать огромный крюк облетая восточного соседа и некнтролируемые територии.
Связывать условный Минск и Париж через днепр - тоже крюк.
Какой а\к нужен такой хаб где она заведома неконкурентно способна из-за небходимости летать лишние часы и тратить лишние деньги на топливо.

Ну не делают хабы в глухом углу (с точки зрения нынешней авиации ДП именно глухой угол).
Хабы вживают на объемах и удобных стыковках.

Это уже не говоря о том что 2 реальных хаба в относительно небольшой бедной стране - это нонсенс.

[Inguri]

БФ: Вышел только что от Президента.
Завтра Верховная Рада голосует за бюджет и по инициативе Президента в него будут заложены средства на строительство нового аэропорта в Днепре.
Где? Пока месторасположение окончательно не определено.
Пожалуйста, не обращайте внимание на заявления некоторых ответственных товарищей, которые иногда, из-за любви к пиару, как говорится, пытаются заскочить «поперед батька в пекло».
Могу лишь заверить, что аэропорт будет в самом наилучшем и правильном месте.

[Sam]

Ну будем посмотреть, что за наилучшее место. Но он точно хаял вариант в соленом

[AleksLes]

У світі практично немає успішних хабів, які би не мали в основі солідного р2р потоку.

невже Атланта - така популярна на п2п?

"Атланта метро" - це десь 5 млн населення.
Там знаходятся головні офіси таких Fortune 500 компаній як Кока-кола, CNN, Дельта (naturally) , UPS, Home Depot та ще дофіга
трохи меньших з "невеличкими" обсягами продажу від $1млрд+.
Плюс там є головні американські офіси таких глобальних компаній, як, наприклад Mercedes-Benz
Багато бізнес трафіку, багато трафіку місцевих мешканців які кудись летять у відпустку або по роботі.
ВВП 5млн "Великої Атланти" = $320 млрд, що перевищує ВВП 40 млн України в 3 рази

Ви серйозно думаєте, що там P2P трафіку немає ?

Звичайно треба зазначити, що без такого великого аеропорту не було б такой кількості HQ. Так що одне тягнеться до іншого ...

[ATk]

Идея вполне жизнеспособна, если построить поближе к Днепру вдоль той же трассы. Порядка 20-25 км от центра. При этом расстояние от Запорожья и Каменского будет приемлемое (около часа на машине или автобусе). Также- Кривой рог, и даже Кропинвницкий с Мариуполем. Так что аэртопрт может стать очень интересным для авиакомпаний.

[LWIEV]

Дуже багато залежатиме від способу транспортної інтеграції Дніпра, Запоріжжя та Кривого Рогу. Якщо рішення дозволить мати доступність цих міст одне для одного менш, ніж за годину подорожі з аеропортом посередині - ми отримаємо геть нові можливості для інтеграції і розвитку агломерації. Така собі нова об'єднана територіальна супергромада. Тоді аеропорт стає не ціллю, а інструментом інтеграції.

Львів мріє про швидкісну транспортну прив'язаність з Франківськом та Тернополем, але відстань завелика і диспаритет в розмірі не дасть проявити переваги такої інтеграції повною мірою.