Наталия Казмер:



Это комплексный вопрос. Не углубляясь детально в процесс управления доходами, хотела бы объяснить основные аспекты.

Как уже неоднократно упоминалось, первый год – это год инвестиций. Компания вкладывает средства непосредственно в маркетинг, в начальную инфраструктуру и активизирует рынок. Практически, это означает предложение действительно низких цен на протяжении более длительного периода, по сравнению со «зрелыми» рынками. Второй год – уже ближе к достижению уровня безубыточности, и только третий год начинает приносить прибыль. Тогда уже маршруты должны быть постоянными и прибыльными. Это основной экономический принцип и это тренд, которого придерживаются наиболее успешные компании. Именно так поступает и Wizz Air.

Украина идет по более или менее такому же пути, который прошла Венгрия, однако регуляторные ограничения и инфраструктурные вопросы в определенной мере замедляют процесс развития авиакомпании на украинском рынке. Польша и Румыния продемонстрировали более быстрый, чем ожидалось, рост, благодаря открытому рынку и активности пассажиров в плане путешествий.

Что касается ценообразования в Украине: если бы аэропорты были настолько же недорогими как в Польше или в Румынии (в плане сборов), показатель загрузки был бы выше, а стоимость билетов - даже ниже.

Наталия Казмер:

Система распределения самолетов в группе авиакомпаний Wizz Air проста: примерно за 8-12 месяцев до поставки воздушного судна мы анализируем потенциал каждого из рынков (сегодня в группе 11 баз в Центральной и Восточной Европе, включая Украину) и распределяем самолеты по мере представленных на этих рынках возможностей для расширения авиакомпании. В Украине сейчас два самолета и как только появятся новые перспективы на рынке международных/внутренних перевозок, как только мы получим новые назначения - можно будет конкретно говорить о поставке третьего воздушного судна.

Хочу обратить внимание, что получение двух абсолютно новых Airbus A320 за полгода – это уникальное в истории украинской авиации событие.

Наталия Казмер:



Вопрос новых направлений состоит из двух факторов: 2) куда хотят лететь люди и 1) можем ли мы летать туда, куда мы действительно хотим?

Очевидно, что среди украинцев наиболее востребованными являются такие направления, как Италия, Германия и Испания, а потом уже все остальные. Если вы посмотрите на карту маршрутов авиакомпаний группы Wizz Air, вы увидите, что мы охватываем достаточно много интересных для украинцев направлений. Однако регуляторные нормы ограничивают наши возможности.

B Украине, к сожалению, авиакомпания не может принять сугубо коммерческое решение о том, куда ей летать - как это, например, может происходить в Европе. Международные перевозки в Украине регулируются двусторонними соглашениями, соблюдение механизмов которых замедляет данный процесс, поскольку надо получать согласие авиационных властей обеих сторон.

Hадо помнить, что каждый рейс должен быть рентабельным, говоря другими словами - мы будем летать туда, где есть рынок и стабильный пассажиропоток.
По поводу чартерных рейсов: при нынешнем расписании у нас есть возможность доиспользовать наши воздушные судна на отдельных чартерных маршрутах. Поскольку одно из наших ключевых правил - самолет должен работать, а не простаивать на земле.

До тех пор, пока у нас не будет достаточного количества «ценных» назначений, чартеры будут оставаться отличной финансовой альтернативой. Однако хочу подчеркнуть, что мы не чартерная авиакомпания.

Наталия Казмер:


Как мы уже неоднократно говорили, чрезмерно высокие цены аэропорта и отсутствие гибкости в переговорах со стороны руководства затрудняют наш рост - как это и произошло в данном случае. Мы готовы рассматривать львовский аэропорт в качестве своей базы, если будет согласована схема начисления аэропортовых сборов, стимулирующая рост, и начальные тарифы будут отображать реальный статус и возможности аэропорта. (Ведь как-никак, это региональный, а не столичный аэропорт…)

Наталия Казмер:


Мы огласим наши планы в надлежащее время.

Наталия Казмер:



Будучи профессиональной командой, наши эксперты, безусловно, проводят анализ пассажиропотока по всем возможным направлениям. Наши операционная активность на сегодняшний день доказывает, что мы летаем только туда, где а) есть спрос и б)условия, предлагаемые аэропортом, способствуют нашему росту. Отсутствие рейсов между нашими базами в Центральной и Восточной Европе объясняется одной простой причиной – отсутствием достаточного спроса на перелеты между городами в данном регионе. Люди в основном, летят на Запад и обратно. Мы соединили только две своих базы – Киев и Катовице. Однако мы прекрасно понимаем, что Катовице служит скорее «распределительным пунктом», а не пунктом назначения.

У нас всегда существует список потенциальных аэропортов и маршрутов, которые мы активируем в своё время. В западной Европе это дает нам возможность принимать решения об открытии нового маршрута в течение часа, если возникает такая потребность.