Шторм и МАУ: затопить нельзя удерживать на плаву

Где именно поставить запятую? Читаешь под новостями и в социальных сетях комментарии и понимаешь, что пока рано давать однозначный ответ. МАУ называют монополистом, ругают ее "отличный" сервис, но нельзя и забывать о том, что она уже продала не одну тысячу билетов наперед и связывает столицу с десятками городов. Лоу-косты, которых так яро желают видеть некоторые ненавистники МАУ, вряд ли покроют и половину маршрутной сети авиаперевозчика.

Нынешний кризис явно неподходящее время для развития, но поведение авиакомпании вызывает вопросы. Благодаря статье в Капитале общественности стали известны детали письма МАУ в Кабмин. Казалось бы, правильные вещи требуют: возврат НДС, освобождение от продажи валютной выручки, которая необходима для оплаты расходов, которые в авиации завязаны именно на валюте даже на внутренних рейсах.

• На краю пропасти: МАУ просит Кабмин выделить кредит в размере 100 млн. долл.

Камнем преткновения можно назвать запрос на кредит в 100 млн. долл. сроком на 10 лет за счет нашего с вами кармана налогоплательщика. Государство, которое три года назад продало контрольный пакет акций МАУ за 287 млн. грн или 35,9 млн. долл. по курсу на тот момент… должно теперь фактически "доплатить".

А где же эффективные частные инвесторы? Они не хотят внести собственные деньги, привлечь новых инвесторов или провести допэмиссию акций? Что получит государство от предоставления этого кредита? Ведь если возить воздух, то этот кредит очень быстро можно проесть… или вывести деньги куда необходимо. Много для этого не нужно. Лизинг одного самолета обходится в десятки и сотни тысяч долларов в месяц.

Общественность, деньги которой хотят получить, да еще и в немалом размере, вообще ничего об этом не знает и знать не должна. По крайней мере, так считает президент МАУ Юрий Мирошников, заявивший в интервью Лиге после слива информации в СМИ: "Нельзя читать чужие письма и печатать их в своих изданиях".

Позвольте, но за какие заслуги тогда МАУ должна получать "народные деньги", да еще и в валюте? У вас есть открытый план реструктуризации авиакомпании? Будут ли деньги потрачены эффективно? Ведь тот же Мирошников заявляет, что флот "будет сокращен несущественно - до 35 самолетов". Так у нас кризис или все прекрасно, а потому не нужно сокращать сеть, персонал и флот?

АэроСвит в свое время тоже просил стабилизационный кредит у государства, но тогда в нем хоть какая-то доля государства присутствовала. А что с МАУ? Кто является конечным собственником компаний, владеющих авиакомпанией?

Немаловажным является и кредит доверия пассажиров. Не секрет, что глубокие продажи обеспечивают авиакомпании фактически беспроцентный кредит и возможность финансировать текущие перевозки. Но будет ли за счет чего летать дальше и будут ли те полеты? Вместо того, чтобы открыть карты, руководство авиаперевозчика темнит.

АэроСвит тоже темнил, пока в один зимний вечер СМИ не напечатали новость о подаче авиакомпанией заявления о банкротстве. Паника, стремление к нулю продаж билетов. Несколько недель агонии, тысячи застрявших пассажиров… и известный конец.