|
Банкротство компаний, которые жили за счет государственных дотаций
и/или последних волн процветания экономики, которые были в Европе до
2008 года, — достаточно естественный процесс.
Единственным исключением пока является Alitalia. Немцы шутят, будет ли
"жизнь" после банкротства одной из самых успешных европейских
авиакомпаний Lufthansa (которая для этого должна раздавать билеты
бесплатно в течение полутора лет)? Будет — на рынке все еще останется
Alitalia.
Проблема Malev и Spanair, а также бывшей Swissair — это очень
неграмотная программа развития без какой-либо стратегии оптимизации
расходов. Эксплуатируя старые машины, имея дорогую тарифную сетку для
маршрутов, где конкуренты могут сильно демпинговать, и никак на это не
реагировать — прямой путь к суициду.
К примеру, летая 2 раза в день из Будапешта в Франкфурт, Malev всегда
парковался у телескопического трапа, хотя в Франкфурте это обходится в
круглую сумму, особенно в часы пик.
Транзитные тарифы между городами на западе и востоке находились на
уровне других, более сильных авиакомпаний, которые имели более удобное
расписание для таких перелетов.
К примеру, Лондон-Киев через Будапешт и через Франкфурт стоил в среднем
173 фунта, если покупать за 21 день до вылета. Видя, что рейсы в Украину
не очень хорошо заполнялись, система авиакомпании Lufthansa
автоматически открывала дополнительные низкие классы.
Тем самым правило 21 дня пропадало, и цена становилась меньше, чем у Malev,
путешествуя которым пассажиры имели к тому же не очень удобную
стыковку.
Кроме того, на очень многих транзитных рейсах стыковка в Будапеште
находилась в диапазоне от 2 до 19 часов, что для европейских направлений
является тупиковой стратегией. Недавно одна компания проводила исследование
среди пассажиров с вопросом:
Если у Вас будет выбор между прямым рейсом и рейсом с одной пересадкой,
какой из них Вы выберете (выберите все подходящие ответы и расположите
их в порядке предпочтения):
A. Я всегда выберу прямой рейс вне
зависимости от цены.
B. Я выберу прямой рейс, даже если он на 100 евро дороже
стыковочного.
C. Я выберу прямой рейс, даже если он на 150 евро дороже
стыковочного.
D. Я выберу прямой рейс, даже если он на 200 евро дороже
стыковочного.
E. Я выберу прямой рейс, даже если он на 250 евро дороже
стыковочного.
F. Я выберу прямой рейс, даже если он на 300 евро дороже
стыковочного.
A1. Я выберу рейс с одной пересадкой,
если время стыковки не превышает 30-45 минут.
B1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не
превышает 46-80 минут.
C1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не
превышает 81-100 минут.
D1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не
превышает 101-120 минут.
E1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не
превышает 121-150 минут.
F1. Я выберу рейс с одной пересадкой, если время стыковки не
превышает 151-180 минут.
Почти никто из опрошенных пассажиров в ответах группы A1-F1 не выбрал
F1, поскольку считается, что при выборе авиаперелета по Европе пассажир
старается остановиться на прямом рейсе или рейсах с пересадкой, время
стыковки которых не превышает 120 минут.
Здесь сказывается очень жесткая
конкуренция с low-cost авиакомпаниями, которые предлагают прямые рейсы
без пересадок из точки в точку. На этом фоне Malev с его стыковками 5-6
часов выглядел блекло.
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|
