|
Бюджетная компания "Авианова", предполагающая прекратить перевозки с
10 октября, стала первым российским опытом в области жесткой
дискаунтерной модели. Компания, как и обещала в начале своей работы,
удерживала невысокие тарифы все время своего существования. Весьма
вероятно, что в ближайшие годы подобных проектов больше не будет - как
по объективным рыночным причинам, так и в силу заградительных действий
российских авиавластей.
"Авианова" просуществовала чуть более 25 месяцев. За это время
компания успела нарастить флот с 2 до 6 самолетов и перевезти более 2,5
миллионов пассажиров. "Авианова" входила в пятерку крупнейших компаний
по количеству пассажиров на внутренних маршрутах.
Уход "Авиановы" с большой вероятностью станет катализатором
серьезного роста цен на целом ряде линий. До сих пор присутствие
дискаунтера заставляло прочие компании держать умеренные тарифы. С
исчезновением "Авиановы" ситуация с ценами откатится лет на пять назад -
ведь у Sky Express давно уже практически не дает дешевых тарифов.
Что еще хуже, теперь тарифы могут быть увеличены еще выше, чем в
начале 2000-х годов, поскольку общее число независимых перевозчиков на
внутреннем рынке за эти пять лет резко сократилось. "Аэрофлот" получил
контроль сразу над несколькими бывшими конкурентами, слились вместе
"Кубань" и Sky Express, еще целый ряд компаний (AiRUnion, "Москва" и
прочие) прекратили перевозки. Внутрироссийский рынок стремительно
монополизируется, и увеличение цен и торможение роста перевозок станут
неизбежным следствием.
К сожалению, действия российских властей в этой ситуации заслуживают
сравнения разве что со слоном в посудной лавке. Допустив сначала слияние
"Аэрофлота" с прочими государственными авиакомпаниями, что само по себе
несло угрозу появления монополии, транспортные власти затем самолично
занялись уничтожением оставшейся конкуренции на рынке. Выпуская один за
другим законопроекты о безумном ужесточении требований к авиакомпаниям,
Минтранс и Росавиация ставят крест на надеждах российских пассажиров
иметь доступный авиатранспорт.
Кстати, весьма возможно, что эти инициативы властей послужили для
владельцев "Авиановы" дополнительной причиной для закрытия компании.
Несуразное требование иметь к новому году минимум десять однотипных
самолетов в парке, а через год еще столько же явно не вписывалось в
текущие бизнес-планы "Авиановы", да и не только ее. Еще одной каплей мог
стать пролоббированный "Аэрофлотом" грядущий фактический запрет на выход
большинства российских перевозчиков на международные маршруты.
Авиавласти постоянно меняют правила игры в ее ходе, при этом даже не
предоставляя авиакомпаниям времени на адекватную реакцию. Характерный
пример этих шараханий можно найти в истории той же "Авиановы", которая
из-за постоянно меняющихся параметров таможенных пошлин то снимала часть
кресел со своих самолетов, то возвращала обратно.
Фактически все это свидетельствует о полном отсутствии продуманной
государственной политики по развитию авиаперевозок и обеспечению
транспортной доступности в стране. Хуже всего то, что новые требования
властей не оставляют шансов попробовать вновь создать в России
бюджетного перевозчика - этому будут препятствовать бредовые и не
имеющие аналогов в мире нормы в 10 или 20 самолетов.
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|
