|
^^ Хотите стать пилотом многотонного
Боинга или Аэробуса? Для этого не надо заканчивать
летные школы, полетать можно и виртуально...
Вам никогда не хотелось бы
узнать, что значит управлять многотонным самолётом, уметь
разбираться в приборах, увидеть красоту земли с высоты из кабины
пилотов? Увы, нам не всем суждено попробовать это по-настоящему.
Но есть и другой способ, это всё можно сделать в виртуальной
авиации, и про это я и хочу рассказать из личного опыта.
А началось всё
где-то года 3-4 назад. Тогда мой друг рассказал про одну игру,
которая называлась Microsoft Flight Simulator 2004. Она сразу
меня заинтересовала, и через пару дней я её приобрёл. Постепенно
начал осваивать этот "симулятор полета", скачивать сценарии
аэропортов, устанавливать трафик и т.д. И вот буквально пару
месяцев назад, я захотел попробовать что-то новое, и это было
полёты в он-лайне.
Скажу честно, это я
представлял себе немного иначе, чем это оказалось на самом деле.
Сразу зарегистрировался на специализированном сайте (а их сейчас
очень много в Интернете) и попросил о помощи в изучении
виртуальной авиации. На мою просьбу откликнулся администратор, и
он же взялся за моё обучение.
Первый урок или "нулевой",
как его еще называют, был про время. Я узнал, что в авиации как
стандарт применяется всемирное время UTC, научился переводить
время из UТC в LT (local time) и наоборот.
Ладно, на тот момент я
думал, хорошо во времени тоже надо разбираться, но это было не
всё. Надо получить допуск к полётам! Мне необходимо было сдать 4
зачёта по: МЕТАР, составление плана полёта, фразеология полёта и
НПП (наставления по производству полётов), но и это было не всё!
Ещё нужно получить допуск на самолёт, а для этого нужно было
сдать зачёт по РЛЭ (руководство летной эксплуатации) самолёта.
 Начну с самого первого.
МЕТАР - это сообщение о фактической погоде на аэродроме. Я
хорошо помню, когда я увидел пример этого сообщения: мои глаза
от всяких цифр и букв разбегались в разные стороны, но буквально
через часа два, я уже умел всё это читать. Могу привести пример:
UMMS 061630Z 03002MPS CAVOK 24/09 Q1020 31000070 NOSIG. Читается
это так: сообщение по фактической погоде в Минск 2 (UMMS), дата
наблюдения 6 июня, время наблюдения 16:30 UTC. Ветер в
направлении 30 град., 2 метра в сек. Видимость более 10 км. (CAVOK),
температура 24 град, точка росы 9 град. Давление 1020 hPA.
Состояние ВПП 31: сухо, коэффициент сцепления 0,70. Значительных
изменений метеоусловий не ожидается (NOSIG).
И что самое интересное, мне
это стало нравиться и начал появляться азарт. Хотелось ещё лучше
разбираться и узнавать новое.
Следующим моим уроком было
составление плана полёта. С этим было немного посложнее, но
только в первое время. Для составления плана необходимы карты и
инструкции по заполнению бланка полёта. Всё это может выглядеть
так:
FPL - BRU16A - IN
- C182/L - SRY - S
- UMMS2000
- N0120A026 DCT GH DCT VX DCT
- UMMS0100 UMMM
- RVR/1500 ETD2000 ETA2100
- PRK/26 REG/EW021SL DOF/070606
Пояснение:
BRU16A - позывной, I -
правила полёта, N - тип полёта
С182 - тип воздушного судна, L - категория турбулентности, SRY-S
- оборудование
UMMS2000 - аэродром и время вылета
N0120 - крейсерская скорость, A026 - крейсерский эшелон, DCT GH
DCT VX DCT - маршрут
UMMS0100 - аэропорт назначения и общее расчётное истёкшее время,
UMMM - запасной АП
RVR/1500 - метеоминимум пилота, ETD2000 - время вылета, ETA2100
- время прилёта
PRK/26 - номер парковки, REG/EW021SL - регистрационный номер,
DOF/070606 - дата.
Третий урок был по
фразеологии. С этим проблем не было, главное запомнить, что и
когда говорить.
Ну и самым последним
зачётом было НПП (наставление по производству полётов). Вот с
этим пришлось повозиться и посидеть пару часиков перед экраном,
вникая в смысл всего того, что там написано.
После этого меня допустили
к полётам и дали допуск на Cessna "Учебку". Да, чуть не забыл,
чтобы летать в он-лайне, нужно установить разные дополнительные
программы, которые можно скачать на сайте ivao.aero
 Я никогда не забуду мой
первый вылет. В мой первый выход на связь, как сейчас помню,
время поджимает, вылет через 10 минут, а я молчу, волнуюсь, хотя
во время обучения было легко. И вот в наушниках голос
диспетчера, дают добро на пуск двигателя, добро на
предварительный, добро на исполнительный и на взлёт. Я не знаю
как у других симмеров (тех кто летает в симуляторах полета), но
я как будто очутился не в игре, а словно на самом деле летел
первый раз по-настоящему.
Летал я не долго, мой
компьютер завис и мне пришлось всё делать заново. В этот раз
компьютерная техника не подвела. Сделал два круга вокруг
аэропорта и пошёл на посадку. И только в конце, после того как
выключил двигатель, я почувствовал, что моя спина намокла.
Как говорят "первый блин комом" - так было и тут: не все
получалось хорошо да и чувствовалось некоторое напряжение. Но
через пару полётов, я стал летать увереннее, уже не волновался
выходить на связь, в общем, пошло - поехало.
И немного слов о
диспетчерском контроле в симуляторе полета. Здесь, как и в
реальности, также существуют различные диспетчерские центры,
которые осуществляют контроль за пространством виртуального
неба. Но у нас, к сожалению, диспетчеров не так много. Поэтому
приходится иногда полагаться только на себя.
Конечно, это ещё не всё про
виртуальную авиацию, что я мог рассказать, но, ребята, это того
стоит! Так что, если у вас есть хоть пара часов свободного
времени, есть компьютер и доступ и Интернет, желание полетать,
то устанавливайте симулятор полета и летайте в он-лайне! И не
думайте, что вы вышли из того возраста, когда играть уже поздно,
ведь в эту игру играют и взрослые и дети!
|
Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com
|
|
|
